XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System传动系统
2023 年齿轮国际会议
从为什么到如何：现在是将可持续性从高管议程转移到现实世界的时候了 Dominik Leisinger，EMBA，合伙人兼欧洲产品卓越主管 (PERLab)，AT Kearney (International) AG，瑞士苏黎世 需要全球标准来定义产品规格中的二氧化碳足迹 Erik Claesson，理学硕士，汽车部门和集团业务智能总监，Ovako AB，瑞典霍福斯 翻新履带式车辆变速箱 Dr.-Ing. Burkhard Pinnekamp，中央技术主管，Sebastian Schießler，工程硕士，维修主管，车辆移动解决方案，RENK GmbH，德国奥格斯堡 航空旅行的增加和减少排放的挑战 Dr.-Ing. David Krüger，设计工程师，R&T 项目经理，传动系统，劳斯莱斯德国有限公司，布兰肯费尔德-马洛，德国 通过两种不同的应用提高低损耗齿轮的效率 Prof. iR Dr.-Ing. Dr. hc Bernd-Robert Höhn，TUM 名誉退休教授，Michael Geitner，理学硕士，研究员，机械零件研究所，齿轮研究中心 (FZG)，TUM 工程与设计学院，慕尼黑工业大学，加兴，德国
旋翼机飞行模拟模型保真度改进和...
5.4 降阶模型和基于物理的修正 5-6 5.4.1 方法论 5-6 5.4.1.1 旋翼诱导流入动力学 5-6 5.4.1.2 旋翼间干扰 5-8 5.4.1.3 气动干扰 5-9 5.4.1.4 机身气动 5-9 5.4.1.5 带旋翼超前-滞后的发动机/传动系统动力学 5-9 动力学 5.4.1.6 传感器和斜盘执行器动力学 5-10 5.4.2 应用 5-10 5.4.3 优势和局限性 5-10 5.5 基于物理的模拟的模型参数调整 5-11 5.5.1 方法论 5-11 5.5.1.1 D 级飞行员训练的参数调整 5-11模拟器 5.5.1.2 工程研究的参数调整 5-11 模拟 5.5.2 应用 5-12 5.5.3 优点和局限性 5-12 5.6 关键模拟常数的参数识别 5-12 5.6.1 方法 5-12 5.6.2 应用 5-12 5.6.3 优点和局限性 5-12 5.7 从点 ID 模型和修剪数据进行拼接模拟 5-13 5.7.1 方法 5-13 5.7.2 应用 5-15 5.7.3 优点和局限性 5-15 5.8 参考文献 5-16
2023 年齿轮国际会议
从为什么到如何：现在是将可持续性从高管议程转移到现实世界的时候了 Dominik Leisinger，EMBA，合伙人兼欧洲产品卓越主管 (PERLab)，AT Kearney (International) AG，瑞士苏黎世 需要全球标准来定义产品规格中的二氧化碳足迹 Erik Claesson，理学硕士，汽车部门和集团业务智能总监，Ovako AB，瑞典霍福斯 翻新履带式车辆变速箱 Dr.-Ing. Burkhard Pinnekamp，中央技术主管，Sebastian Schießler，工程硕士，维修主管，车辆移动解决方案，RENK GmbH，德国奥格斯堡 航空旅行的增加和减少排放的挑战 Dr.-Ing. David Krüger，设计工程师，R&T 项目经理，传动系统，劳斯莱斯德国有限公司，布兰肯费尔德-马洛，德国 通过两种不同的应用提高低损耗齿轮的效率 Prof. iR Dr.-Ing. Dr. hc Bernd-Robert Höhn，TUM 名誉退休教授，Michael Geitner，理学硕士，研究员，机械零件研究所，齿轮研究中心 (FZG)，TUM 工程与设计学院，慕尼黑工业大学，加兴，德国
2023 年齿轮国际会议
从为什么到如何：现在是将可持续性从高管议程转移到现实世界的时候了 Dominik Leisinger，EMBA，合伙人兼欧洲产品卓越主管 (PERLab)，AT Kearney (International) AG，瑞士苏黎世 需要全球标准来定义产品规格中的二氧化碳足迹 Erik Claesson，理学硕士，汽车部门和集团业务智能总监，Ovako AB，瑞典霍福斯 翻新履带式车辆变速箱 Dr.-Ing. Burkhard Pinnekamp，中央技术主管，Sebastian Schießler，工程硕士，维修主管，车辆移动解决方案，RENK GmbH，德国奥格斯堡 航空旅行的增加和减少排放的挑战 Dr.-Ing. David Krüger，设计工程师，R&T 项目经理，传动系统，劳斯莱斯德国有限公司，布兰肯费尔德-马洛，德国 通过两种不同的应用提高低损耗齿轮的效率 Prof. iR Dr.-Ing. Dr. hc Bernd-Robert Höhn，TUM 名誉退休教授，Michael Geitner，理学硕士，研究员，机械零件研究所，齿轮研究中心 (FZG)，TUM 工程与设计学院，慕尼黑工业大学，加兴，德国
通过超精加工生产高要求螺旋锥齿轮
简介 螺旋锥齿轮是高精度、高成本的部件，用于几乎所有现代旋翼飞机的主要动力传动系统。这些齿轮的生产是一个复杂的过程，首先要用高质量的航空钢（如 AMS 6265）锻造形状。将形状粗加工成精确的 3-D 几何形状，然后进行热处理以达到所需的强度特性，从而提供所需的表面耐用性和抗弯曲疲劳性组合。通过精磨和喷丸处理实现最终的几何形状和表面光洁度。完整的加工周期可能需要 6 到 9 个月，因此需要很长时间才能采购新的生产部件。新飞机的生产——加上对从伊拉克和阿富汗服役回来的飞机的大修——导致了对新生产的螺旋锥齿轮需求非常高的局面。原始设备制造商和政府都密切监控可用的齿轮资产，以确保有足够的供应用于新生产和大修。这种情况给获取螺旋锥齿轮资产以开展研究和开发项目带来了巨大挑战。先前的一项研究（参考文献 1）表明，现有的超精加工方法（化学辅助振动工艺）可以修复表面损伤较小的直齿轮和斜齿轮的有效齿面。可以实现显著的成本节约
超过 15 MW
领先的风力涡轮机制造商正在竞相制造更大、更强大的海上机器。传动系统配置通常使用永磁同步发电机 (PMSG)，要么是直接驱动配置，要么与变速箱耦合。随着对关键稀土磁体的需求不断增加，新的发电机技术正在涌现，以确保稳定和安全的供应链。我们评估了三种不同的径向磁通同步发电机拓扑结构，这些发电机采用稀土含量减少或不含有稀土的高磁场磁体：直接驱动内部 PMSG (DD-IPMSG)、结合中速变速箱和 PMSG (MS-PMSG) 的齿轮传动系统和直接驱动低温超导发电机 (DD-LTSG)。我们在更大的完整涡轮机设计框架内为每种技术开发了一个概念设计模块。这为标称功率为 15-25 MW 的技术提供了最公平的比较，这些技术代表了下一代海上风力涡轮机。分析表明，如果各项技术的运营支出 (OpEx) 保持不变，则 MS-PMSG 可实现最低的 LCOE，与 DD-IPMSG 相比可降低高达 7%。DD-LTSG 还可使固定底部风力涡轮机的 LCOE 值降低 2%–3%，浮动平台的 LCOE 值降低 3%–5%。然而，结果对 OpEx 假设很敏感，仅仅增加 10% 就会导致结论发生变化。
将柴油火车转换为电池电量可以提供重要的...
摘要4几乎所有在美国的机车都由由柴油5发电机提供动力的电动驱动器推动，空气污染每6年就会造成1,000多人的早期死亡。电池技术的急剧改进，加上廉价可再生电力7打开电池电力导轨的可能性。鉴于机车已经具有电动驱动器，8将其转换为电池电动电池，主要需要电池车，该电池可以直接连接到传动系统。我们检查了电池电力电池货运导轨部门的案例，10发现一辆重型电池车可以为450英里的典型机车供电，这是美国货运火车旅行的11个平均每日距离的三倍。我们发现，电池电力火车可以使用12台柴油火车以6美分/千瓦时的电力充电成本实现成本奇偶性。我们13说明了如何使用批发电价来实现这些成本。将14个机队转换为电池电力电池将删除3700万吨二氧化碳，并在20年内节省15亿美元的总部门成本，同时在极端事件中引入可解决位置特异性网格约束的238 GWH。17 18 19 20 21
传动轴制造、成本关键材料选择参数调查
摘要 - 汽车传动轴将动力从变速器传输到汽车的后轮。传统上由钢制成的汽车传动轴材料现在由不同的材料制成，其中一些据称比传统材料更轻，有时更安全。这项研究使研究在选择传动轴、制造和车辆生命周期内的性能方面的关键材料参数成为可能。剑桥工程选择器 (CES) 生态审计工具用于选择最佳材料、成本和生态性能，例如二氧化碳产生、可回收性和生产能量。在本研究中，先进的材料概念已被用于分析汽车传动轴的一些特定部件，旨在提高性能。汽车传动轴开发的材料参数来自组合，例如混合铝/复合材料具有更高的扭矩传递能力、更高的基本自然弯曲频率以及更少的噪音和振动。此外，将粘弹性阻尼材料与复合材料共固化可以生产出重量轻、刚度大、阻尼性强的结构部件。研究表明，复合材料传动轴重量更轻，比强度相似的钢或铝轻，且具有柔韧性和较低的弹性模量，因此当传动系统出现扭矩峰值时，复合材料传动轴可以起到减震器的作用，通过减少应力来延长车辆寿命。复合材料也存在缺点，例如制造和材料成本高。
使用机器学习模型预测以太坊价格
机械工程系 - 印度泰米尔纳德邦哥印拜陀库马拉古鲁技术学院摘要：全球对可持续运输的关注已导致出现了改造现有的常规自行车，以作为从传统燃烧发动机车辆过渡到环境友好的替代方案的实用策略。这项研究深入研究了旨在增强传统自行车的性能，效率和环境影响的概念化，设计和实施。在技术进步，创新和发展时代，电动流动趋势引起了所有行业的关注。电动汽车有望彻底改变汽车行业。著名的行业优先考虑电气化而不是常规推进方法。在不久的将来，IC车辆预计将被电动对应物黯然失色。该项目旨在通过为现有车辆提供具有成本效益且环保的替代品来解决公共交通问题。所提出的设计涉及用纯电源源代替整个传动系统，需要对OEM自行车进行修改。该项目具有成本效益，轻巧的结构，互换性和完整的生态友好性，大大降低了可能导致事故或死亡的危险物质的使用。此外，该研究还考虑了改装自行车的生命周期分析及其对减少温室气体排放的潜在贡献，研究了改造的环境益处。关键字：改装，IC发动机，电动汽车，电池。
波浪能转换器动力输出系统、测试实践和评估指标的审查：预印本
摘要 几十年来，波浪能领域一直是数值模拟、比例模型测试和商业化前期项目测试的主题，但波浪能技术仍处于发展的早期阶段，必须继续证明自己是一个有前途的现代可再生能源领域。波浪能系统一直在努力克服的困难之一是设计高效的能源转换系统，该系统可以将波浪激活体振荡产生的机械能转换成另一种有用的产品。动力输出装置 (PTO) 通常被定义为负责将机械能转换成另一种可用形式（例如电能、加压流体、压缩空气等）的单个单元。PTO 以及整个动力转换链非常重要，因为它不仅影响波浪能转换成电能的效率，而且还影响波浪能转换器 (WEC) 的质量、尺寸、结构动力学和能源平准化成本。由于海洋能源行业没有用于波浪能转换的工业标准设备，因此 PTO 系统设计变化很大。目前大多数 WEC PTO 系统都包含机械或液压传动系统、发电机和电气控制系统。WEC PTO 设计的挑战在于设计一个可以有效转换不规则、双向、低频和低交变速度波浪运动的机电组件。虽然可以提前预测总平均功率水平，但必须将可变的波浪高度输入转换为平滑的电输出，因此通常