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World File Search System公共交通
沃辛自治市地区的本地洞察资料（2024 年 3 月）
下表提供了前往主要服务（步行和公共交通）的旅行时间数据。这些数据来自对公共交通时间表、道路、自行车和人行道网络、人口和主要本地服务的空间数据分析。数据显示了平均最短旅行时间 - 步行和公共交通的最短旅行时间，在 LSOA 地理区域内平均。如果最短的旅程是乘坐公共交通，则平均增加五分钟以留出搭乘服务的余地，但如果有更快的步行旅程，则将不增加任何时间。在沃辛自治市，前往最近的 GP 的平均旅行时间为 12.0 分钟。这比东南部（14.0 分钟）的旅行时间短，也比西萨塞克斯（14.0 分钟）短。<
阿杜尔区本地洞察概况（2024 年 3 月）
下表提供了前往主要服务（步行和公共交通）的旅行时间数据。这些数据来自对公共交通时间表、道路、自行车和人行道网络、人口和主要本地服务的空间数据分析。数据显示了平均最短旅行时间 - 步行和公共交通的最短旅行时间，平均覆盖 LSOA 地理区域。如果最短的旅程是乘坐公共交通，则平均增加五分钟以留出搭乘服务的余地，但如果有更快的步行旅程，则将不增加任何时间。在阿杜尔区，前往最近的全科医生的平均旅行时间为 11.0 分钟。这比东南部（14.0 分钟）的旅行时间短，也比西萨塞克斯（14.0 分钟）短。<
新的地铁隧道站旁边的数百个房屋
“我们知道，更多的维多利亚时代希望选择与公共交通联系，例如地铁隧道和郊区铁路循环正在帮助交付这一点 - 使得能够在与公共交通良好联系的地区建造成千上万的房屋。”
2025 年培训日历
国际公共交通协会 (UITP) 是可持续城市交通的积极倡导者，也是唯一一个将所有公共交通利益相关者和所有可持续交通方式聚集在一起的全球网络。UITP 在 100 多个国家/地区拥有 1,900 多家会员公司。
1937 年航空器规则 - 民航部
(43) “私人飞机”是指除空中作业飞机和公共交通飞机以外的所有飞机； (44) “禁区”是指根据第 12 条禁止飞机飞行的区域； (45) “公共交通”是指以任何性质的报酬用飞机进行的所有人员或物品运输，以及由航空运输企业进行的所有不收取报酬的人员或物品运输； (46) “公共交通飞机”是指从事公共交通的飞机； (47) “等级”是指在执照上注明并构成执照一部分的授权，规定与此类执照有关的特殊条件、特权或限制； (48) “使执照有效”是指作为接受执照的替代而采取的行动，接受任何其他缔约国颁发的执照与印度执照等同； （48A）“安全”是指通过持续的危险识别和风险管理过程，将人身伤害或财产损失的风险降低到并维持在可接受的安全水平或以下的状态。
伦敦街道空间规划——行政区临时指导
• 通过促进更多步行和骑自行车前往当地商业街和市中心，同时提供足够的社交距离空间并通过维护货运通道和鼓励清洁的“最后一英里”货运解决方案来支持当地企业，从而促进伦敦的经济复苏。为了实现 LSP 中设定的目标，伦敦需要雄心勃勃并做出大规模的改变。据估计，需要将公共交通运力减少约 80%，以支持需要使用公共交通的人保持社交距离。如果所有 80% 的公共交通出行都改为主动模式，一些行政区将需要容纳几乎两倍于 COVID-19 之前居民的步行和骑自行车水平。相反，如果所有拥有汽车的家庭都将他们通常的公共交通出行改为汽车出行，一些行政区将看到私人交通出行次数增加近一倍，从而造成严重的拥堵问题。街道空间计划的好处
交通数据源回顾：潜力、挑战和互补性
摘要：公共交通已成为主要的交通选择之一，特别是在减少机动化个人交通和实现可持续发展的同时减少排放、噪音等方面。过去几十年来，公共交通数据的使用不断发展和迅速改善。事实上，来自不同来源的数据可用性，加上分析和预测方法的进步，促使人们更加关注利用可用数据来改善公共交通服务。在本文中，我们回顾了公共交通数据源的当前发展状况。更准确地说，我们总结和分析了主要数据源的潜力和挑战。此外，我们展示了这些数据源的互补方面，以及如何合并它们以扩大其贡献并应对其挑战。这由信息管理框架补充，以增强数据源的使用。具体来说，我们寻求弥合传统数据源与最新数据源之间的差距，对它们进行统一概述，并展示它们如何利用数据驱动方法的最新进展，以及如何帮助实现交通服务和乘客行为之间的平衡。
Berliner Verkehrsbetriebe（BVG）
当地公共交通中的自主驾驶为未来的流动性提供了巨大的潜力。它可以使现有的公共交通网络吸引并提高其在外围地区的吸引力。这改善了外围地区与市中心之间的联系，因此对柏林的社会参与产生了积极影响。它可以灵活地用作传统公共交通工具的馈线，也可以用作从门到门的共享交通工具。，这可以在没有大量先前基础设施调整的情况下完成，因为车辆可以在现有道路上行驶。除了通过捆绑道路交通减少排放外，自动化程度的提高还可以提高道路安全性，并抵消当地公共交通中熟练劳动的普遍短缺。但是，目前，无人驾驶的客运运输仍然给我们带来挑战。在班车完全可以完全自行穿过柏林的街道上之前，首先需要安全司机，可以随时进行干预。最重要的是，需要考虑一件事：安全。
欧元运输工作组2024
会议A4：移动性趋势和技术创新会议B4：公共交通效率和挑战会议C4：管理和实施运输系统D4：货运和公共交通中的优化，探讨了运营商活动对整个城市共享移动服务能力利用的影响， Woisetschläger）