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使用离散时间 H 函数减轻柔性飞机的阵风载荷 ...
湍流和阵风会导致施加在飞机结构上的空气动力和力矩发生变化，从而导致乘客不适，并且结构上必须设计能够支撑的动态载荷。通过设计阵风载荷缓解 (GLA) 系统，可以实现两个目标：第一，实现更高的乘客舒适度；第二，减少动态结构载荷，从而可以设计更轻的结构。本文提出了一种设计组合反馈/前馈 GLA 系统的方法。该方法依赖于多普勒激光雷达传感器测量的飞机前方的风廓线，并基于 H ∞ 最优控制技术和离散时间预览控制问题公式。此外，为了允许在这两个目标之间进行设计权衡（以实现设计灵活性）以及允许指定稳健性标准，引入了使用多通道 H ∞ 最优控制技术的问题变体。本文开发的方法旨在应用于大型飞机，例如运输机或公务机。模拟结果表明，所提出的设计方法在考虑测量的风廓线以实现上述两个目标方面是有效的，同时确保了设计灵活性以及控制器的稳健性和最优性。
佩恩机场 2040 年总体规划
PAE 位于华盛顿州斯诺霍米什县，位于穆基尔特奥和埃弗里特两座城市之间，距离西雅图市中心以北约 30 英里。斯诺霍米什县拥有并经营佩恩机场，这是一座独特的机场，占地约 1,250 英亩，拥有两条跑道，包括长 9,010 英尺的 16R-34L 跑道。波音公司在毗邻佩恩机场的 1,100 英亩土地上经营其宽体飞机装配厂，并租赁机场的大部分区域用于运营。佩恩机场拥有华盛顿州最新的商业机场航站楼，可停放 500 多架飞机，包括小型单引擎休闲飞机、公务机、老式战机和全新波音飞机。佩恩机场的私人商业航空航站楼为十几个西部目的地提供服务。该机场提供高品质的航空设施，包括 FAA 塔台、Cat 1 ILS、Part 139 认证、固定基地运营服务以及前往西雅图、贝尔维尤和雷德蒙德的便利交通。
仪器和设备 4.0 版 2006 年 1 月
苏里南民航条例 (CARS) 第 7 部分提出了标准和建议措施，作为对预计在苏里南运营的飞机的仪器和设备的监管要求。与这些 CARS 的其他部分一样，第 7 部分提出了 ICAO 附件 6 中的标准和建议措施，并补充了美国联邦航空条例 (FAR) 和/或欧洲联合航空条例 (JAR) 中的章节。根据 FAA 和 JAA 获得的经验，FAR 或 JAR 法规的补充允许更有效地实施基本的 ICAO 标准和建议措施。第 7 部分的要求涉及三类飞机运营。第 7 部分适用于所有飞机的章节涉及最低要求，并在特定章节前面以关键 [AAC] 标注。值得注意的是，[AAC] 名称也适用于商业航空运输 [CAT] 和 AOC 持有者 [AOC] 类别的所有飞机，除非其他更具体的法规取代 [AAC] 要求。在某些情况下，某些项目（例如马赫计或海锚）仅适用于具有需要此类项目的性能特征的飞机。一些 [AAC] 要求适用于载客飞机。在这种情况下，该要求涉及任何载客飞机的运行，尤其是公务机，这些飞机的性能和航程能力可能与该类型相匹配
被动侧杆和硬着陆 - 有联系吗？
一名飞行员能够感知来自另一名飞行员的飞行控制输入。在多机组驾驶舱中，有一项任务是“飞行飞行员”(PF)，负责驾驶飞机，还有一项是“监控飞行员”(PM)，负责主动监控飞行。美国联邦航空管理局 (FAA) 对 PM 任务的定义是：“监控包括观察和建立心理模型的过程，通过寻找可用信息来比较飞机的实际状态和预期状态。”[2]。在某些情况下，有效的监控是防止事故发生的最后一道防线。然而，在配备了被动侧杆的驾驶舱中，当 PM 不能直接获得飞行控制输入时，很难预测飞机状态。本研究重点关注被动侧杆对商用喷气式飞机硬着陆事故的影响。空中客车于 1987 年在空客 A320 上推出了第一款商用航空被动侧杆[3]。从那时起，被动侧杆逐渐被引入公务机航空领域，2005 年首次引入达索猎鹰 7X。那时，空客已经在商用喷气式飞机航空市场占据了很大份额。2007 年，全球 18% 的商用喷气式飞机都是被动侧杆飞机，全部由空客制造。然而，在过去 10 年里，越来越多的制造商转向被动侧杆系统。2017 年，除了空客之外，还有 3 家制造商
什么策略不是
“我们离太阳越远，天气就越冷。要了解事物的本质，我们就必须追溯到事物的起源，因为时间会侵蚀意义和热情。” 温顿·马萨利斯 林肯中心爵士乐艺术总监 游戏节目《价格猜猜看》的长期主持人鲍勃·巴克的退休，对我们所有商业战略界的人来说都是黑暗的一天。 好吧，其实并非如此。但想象一下有一档名为《你的策略是什么？》的游戏节目，嘉宾是来自领先公司的高管。引用他们从商业出版物中引用的话，节目内容可能是这样的： 主持人：女士们先生们，欢迎温迪汉堡的首席执行官凯瑞·安德森女士。 好的凯瑞，为了终生供应的 Frosty's 巧克力和无限次使用公务机，请说出你的三个策略。 凯瑞：三个关键策略是“加强核心业务、执行新计划和降低成本”。嗡嗡嗡！主持人：抱歉，这些不是策略，而是目标。感谢您的参与。作为一份可爱的离别礼物，我们为您准备了麦当劳的开心乐园餐。既然他们一直在吃您的午餐，您也分得一点他们的午餐似乎很公平。我们的下一位嘉宾来自梅西百货公司，该公司在收购后决定放弃历史悠久的马歇尔菲尔德品牌名称。欢迎梅西百货北区董事长弗兰克·古泽塔。
DEPA 2050
本报告概述了该项目的结构和方法以及其主要发现和进一步的研究需求。与上述总体目标不同，DEPA 2050 项目的主要目的是定义和评估两种航空运输技术情景，这两种情景都说明了航空业长期发展的类似现实路径。一种情景是处理全球客机机队中创新技术的加速传播。这种情景被定义为“进步”情景。另一种假设航空技术总体上进入市场的速度较慢，创新技术总数较少。这种情景被定义为“保守进化”情景。这两种情景的定义都需要对当前和未来的航空技术进行广泛而详细的分析。为此，我们开展了内部和外部研究和研究项目，从对这些技术的纯粹描述中得出对其潜在投入使用的稳健估计以及对其长期市场份额的预测。结合对框架条件进一步发展的估计（例如参考全球经济发展和人口增长的前景），使用基础分析来定义详细的特定于车辆的场景。这些是针对成熟的细分市场（即干线和支线飞机、小型航空运输、公务机和旋翼机）以及可能在未来几十年进入航空市场的新细分市场（即超音速飞机和城市空中交通工具）指定的。进一步而言，所选的情景方法允许预测到 2050 年每个细分市场的预期需求增长，这是在 DEPA 背景下进行预期影响研究的初始步骤
面向学生和毕业生的航空航天职业
在航空航天业中展翅高飞 也许您曾经用乐高积木连续数小时搭建宇宙飞船和飞机，或是痴迷于《星球大战》的一切。也许您曾为一个科学项目搭建了模型火箭，从此便迷上了它。也许您观看了航天飞机的发射，参观了卡纳维拉尔角，或者在第一次乘坐飞机时看到了驾驶舱内部，从而对航空航天产生了浓厚的兴趣。还是您以前从未考虑过航空航天，而正在寻找一个充满活力的行业来开启您的职业生涯或继续深造？无论您对航空航天的兴趣是长期的还是刚刚开始，航空航天业都非常适合您，因为它提供了充足的机会。航空航天业正面临着需要 STEM 技能（科学、技术、工程和数学）的工作岗位工人短缺的问题。在美国，只有 1.5% 的 25 至 34 岁人口拥有理科学位。这些技术工人是航空航天工业基础的骨干，对于持续创新、经济增长、全球竞争力甚至国家安全都至关重要。换句话说，如果你拥有合适的技能，你就可以成为航空航天业不可或缺的一部分，但 39% 的航空航天公司预测，技术工人的缺乏和存在的技能差距将对业务增长产生“极端”影响。每个空缺职位都可能意味着 14,000 美元的损失。与此同时，大量技术工人正在退休，很少有人愿意接替他们的职位。如果你具备技能或愿意努力获得这些技能，那么航空航天业的工作已经为你准备好了。航空航天业的三大支柱是商用和通用航空、军用飞机和空间系统。设计、制造和维修商用飞机、公务机、直升机、私人飞机、无人机以及子系统和部件的公司构成了商用和通用航空。超过 23,000 家供应商公司（大部分为中小型企业）构成了该行业的供应链。该行业的军事部分包括作战和非作战飞机及系统的制造。航天部件是该行业的第三大支柱，包括商业和政府用途的航天运载火箭、卫星、航天器和地面系统。它是国家安全的关键因素，也是现代经济的驱动力。由于该行业的职业发展空间巨大，那些希望进入航空航天业的人可以从事各种职业，从成为飞行员到空中交通管制员，再到制造飞机，甚至制造飞机的零部件。例如，Acutec Precision Aerospace 将这一概念归结为他们反复使用的一句话：“我们制造其他产品所需的材料。”
航空供应链：挑战与应对
航空供应链：挑战与回应 在美国参议院商务、科学和运输委员会作证 作者：Richard Aboulafia 分析副总裁 Teal Group Corp. 主席女士 Cantwell、排名成员 Wicker 和委员会成员们，感谢你们今天邀请我到你们的委员会作证。我很荣幸能为你们提供航空业供应商基础的概述。我是 Teal Group 的分析副总裁，该公司是一家领先的航空航天市场分析咨询公司，总部位于弗吉尼亚州费尔法克斯。我负责管理商用和军用飞机领域的咨询项目，并分析更广泛的国防和航空航天趋势。我为许多航空航天公司提供咨询，包括美国、欧洲和亚洲的大多数一级承包商和许多二级和三级承包商。我还为许多金融机构提供有关航空航天市场状况和行业动态的咨询。我从 1988 年起就一直从事该行业。我在该行业的所有公开文章和评论均可在 www.richardaboulafia.com 上找到。今天，我想与委员会讨论三件事：(1) 航空业供应链的结构和特点；(2) 市场以及供应商面临的其他挑战；(3) 委员会应提出的问题以及我对未来行动的建议。我也很乐意回答您可能提出的任何问题。1.行业结构和特点 供应链的重要性 供应链是航空业的核心，原因有三个：价值、创新和脆弱性。首先，航空供应链提供的组件、结构、系统和技术占任何飞机价值的绝大部分。当波音公司销售喷气式客机或洛克希德马丁公司销售战斗机时，供应商整体上获得的收入要高于主要供应商（波音和洛克希德马丁）。无论是运输机、直升机、公务机还是任何其他类型的飞机，这种模式几乎没有例外。对于典型的波音喷气式客机，80% 的价值是在供应商层面增加的。当然，就业、税收和其他关键指标反映了这一现实：出于多种原因，供应链对经济的重要性高于主要供应商。其次，值得注意的是，航空业发生的许多（通常是大多数）创新都发生在供应商层面，而不是主要供应商层面。但目前的模式除了外观之外几乎没有共同之处波音公司的 737 喷气式客机、F-15 战斗机、洛克希德马丁公司的 F-16 战斗机以及许多其他平台已经生产了大约半个世纪。