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航空供应链：挑战与回应 在美国参议院商务、科学和运输委员会作证 作者：Richard Aboulafia 分析副总裁 Teal Group Corp. 主席女士 Cantwell、排名成员 Wicker 和委员会成员们，感谢你们今天邀请我到你们的委员会作证。我很荣幸能为你们提供航空业供应商基础的概述。我是 Teal Group 的分析副总裁，该公司是一家领先的航空航天市场分析咨询公司，总部位于弗吉尼亚州费尔法克斯。我负责管理商用和军用飞机领域的咨询项目，并分析更广泛的国防和航空航天趋势。我为许多航空航天公司提供咨询，包括美国、欧洲和亚洲的大多数一级承包商和许多二级和三级承包商。我还为许多金融机构提供有关航空航天市场状况和行业动态的咨询。我从 1988 年起就一直从事该行业。我在该行业的所有公开文章和评论均可在 www.richardaboulafia.com 上找到。今天，我想与委员会讨论三件事：(1) 航空业供应链的结构和特点；(2) 市场以及供应商面临的其他挑战；(3) 委员会应提出的问题以及我对未来行动的建议。我也很乐意回答您可能提出的任何问题。1.行业结构和特点 供应链的重要性 供应链是航空业的核心，原因有三个：价值、创新和脆弱性。首先，航空供应链提供的组件、结构、系统和技术占任何飞机价值的绝大部分。当波音公司销售喷气式客机或洛克希德马丁公司销售战斗机时，供应商整体上获得的收入要高于主要供应商（波音和洛克希德马丁）。无论是运输机、直升机、公务机还是任何其他类型的飞机，这种模式几乎没有例外。对于典型的波音喷气式客机，80% 的价值是在供应商层面增加的。当然，就业、税收和其他关键指标反映了这一现实：出于多种原因，供应链对经济的重要性高于主要供应商。其次，值得注意的是，航空业发生的许多（通常是大多数）创新都发生在供应商层面，而不是主要供应商层面。但目前的模式除了外观之外几乎没有共同之处波音公司的 737 喷气式客机、F-15 战斗机、洛克希德马丁公司的 F-16 战斗机以及许多其他平台已经生产了大约半个世纪。
航空供应链：挑战与应对
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