所有芝加哥市执照出租车都必须配备能够处理非现金出租车费支付方式的电子设备。用于处理非现金出租车费支付的设备必须至少符合《出租车牌照执照持有人规则和条例》TX5.07 和 TX5.09 的规定,这些规则和条例是根据《芝加哥市政法规》(MCC) 第 9-112-510 节颁布的。自 2013 年 1 月 1 日起,任何更换出租车的牌照执照持有人都必须在更换的车辆上安装强制要求的后座刷卡信用卡处理设备,这是根据 MCC 第 9-112-510 节的规定。信用卡/非现金处理设备必须先获得 BACP 公共车辆运营部门的批准,然后才能在出租车上使用。 I. 截至上述日期的已批准的出租车信用卡处理设备(按字母顺序排列):
所有芝加哥市执照出租车都必须配备能够处理非现金出租车费支付方式的电子设备。用于处理非现金出租车费支付的设备必须至少符合根据芝加哥市政法规 (MCC) 第 9-112-510 节颁布的出租车牌照执照持有人规则和条例 TX5.07 和 TX5.09 的规定。自 2013 年 1 月 1 日起,任何更换出租车的牌照执照持有人都必须在更换的车辆上安装强制后座刷卡信用卡处理设备,符合 MCC 第 9-112-510 节的规定。信用卡/非现金处理设备必须先获得 BACP 公共车辆运营部门的批准,然后才能在出租车上使用。I. 截至上述日期的出租车获批信用卡处理设备(按字母顺序排列)列表:
Horsu 和 Yeboah (2015) 在他们的研究中表明,司机行为与加纳的客户满意度呈负相关。根据各种来源的指示,持续服务、舒适度、可靠性和可负担性等其他因素也会影响客户对小型出租车服务的满意度。Latika Ajitkumar Ajbani 博士 (2019) 进行了一项名为“客户对 Ola Cabs 服务的看法研究”的研究。许多出租车服务提供商,包括 Ola、Meru 和 Uber,都充当聚合器,通过移动应用程序等技术平台将客户与司机联系起来。技术进步极大地影响了生活方式的选择。便利性、安全性、舒适性和及时服务等因素对于确定服务质量至关重要,而服务质量又会影响客户满意度。在这项研究中,数据来自居住在印度纳西克市的 50 名受访者(25 名男性和 25 名女性)。研究结果表明,纳西克的客户更喜欢 Ola Cabs,安全和便利是他们选择的主要原因。 Hanif 和 Sagar (2016) 的研究强调了孟买出租车服务的巨大增长潜力,尤其是针对中产阶级和富裕阶层。消费者不仅使用出租车服务上下班,还使用出租车服务去购物中心,
穿过车站(这是获得出租车执照的必要条件)导致每个成功学员的海马体后部灰质增加,海马体是大脑中控制空间认知和记忆的部分。这并不是因为有抱负的出租车司机已经有更大的海马体(马奎尔同时跟踪了学员和退休的出租车司机,并绘制了前者增加而后者减少的图表),也不是因为他们必须驾驶复杂的驾驶路线(有固定路线的公交车司机没有表现出同样的效果)。马奎尔还观察了未通过课程的学员,发现他们并没有表现出成功同事所特有的海马体变化。这种改变大脑的专业知识似乎是有代价的;成功的出租车司机在其他空间记忆测试中表现得更差。然而,退休的出租车司机虽然显示海马体灰质体积恢复到“正常”(并且他们之前在伦敦特定的导航技能有所下降),但在普通空间记忆方面表现出提高的表现水平。因此,这组研究表明大脑可塑性有起有落,在获得、使用和丧失某项技能的过程中,大脑资源的分配会发生变化。
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未能在Uber Elevate推出。第六版第5章的开头案例是关于UberAir启动航空出租车服务计划的Uberair;第7版第5章的开头案例是关于Uber撤回计划推出自己的航空出租车服务以及其他仍在前进的公司的计划。此案强调了推出像航空出租车服务一样新的挑战。虽然电池寿命和飞行时间仍被视为需要改进的领域,但该市场面临的主要挑战现在是监管和基础设施以面向基础设施的:EVTOLS将在哪里?谁将规范空中交通?如何?evtols会太嘈杂吗?EVTOL会由飞行员或自主驾驶吗?从Uber可能试图过早进入该市场的情况下,很容易得出结论,但尚不清楚其余的玩家(几乎所有是全部致力于生产Evtols的制造初创公司)是否会更好。
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