XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System区域规划
城市和区域规划的研究生课程
项目和其他形式的倡导和服务。关键绩效指标/目标：在五年中，著名的本地和国家媒体中媒体出现或报价的数量增加了25％；在2015 - 2020年的平均水平中，将4年的学生毕业率提高了20％，而AICP考试的毕业生数量则增加了25％；在未来五年内，与其他机构或机构建立了两个长期合作伙伴关系；每年至少进行一个有影响力的巴尔的摩工作室或服务学习项目。iv。增强围绕城市主义，物理计划和基于设计的技能的课程，以满足整个地区对此类技能的需求，并更好地利用与建筑和景观建筑中的SA+P姊妹计划的联系。理由：该地区和州需要周到的计划者，他们可以帮助当地社区理解和参与城市设计和发展计划，并帮助他们制定硕士和邻里规模的计划。
北昆士兰区域规划 - NET
昆士兰州政府致力于为所有文化和语言背景的昆士兰人提供无障碍服务。如果您难以理解本出版物并需要翻译，请致电翻译和口译服务 (TIS National) 131 450，并请他们致电昆士兰州发展、制造、基础设施和规划部 13 QGOV (13 74 68)。
我们的所见所闻 - 袋鼠岛区域规划
• 对渡轮服务的依赖是岛上社区面临的一个重大问题，对此的反馈非常强烈。受访者报告称，获得这项服务的难度（服务的可用性和可靠性）以及依赖渡轮前往大陆的居民需要付出高昂的成本。此外，还报告称，渡轮服务与货运存在竞争，这可能会增加工业的时间和成本，并增加住房供应成本。有人评论说，需要长期规划替代渡轮/港口的位置。
莱尔当地港口区域规划草案
莱尔位于菲利普岛东北海岸线的布努隆陆地和海洋区，距考斯以东 6 公里。当地港口区深受人们的欢迎，人们可以前往西港享受许多绝佳的休闲划船和钓鱼机会。莱尔码头提供前往菲利普岛旅游景点（如海洋野生动物巡游）的水上通道，并为当地旅游经营者提供支持。它也是邮轮业的重要目的地，为该地区带来了国内外游客。抵达莱尔的乘客数量具有显著的经济效益，提升了其作为理想旅游目的地的地位，并为莱尔社区协会提供了服务，该协会欢迎游客并促进莱尔旅游业的发展。
城市与区域规划硕士学生手册
这一好消息是在我们继续实施 MCRP 课程修订、在即将到来的学年迎来一批新教师以及努力提升学生在学校的整体体验之际传来的。作为修订过程的一部分，我们修订了 MCRP 手册，以便明确概述学位要求、提供有关城市和区域规划科、诺尔顿学院和工程学院的重要信息。您还可以找到研究生院和大学政策的有用链接。CRPHUB 仍然是获取最新信息的主要途径，您可以通过 Carmen 访问，您仍然可以从那里访问所有课程网站。
区域规划公众参与计划
简介 圣地亚哥政府协会 (SANDAG) 正在领导一项广泛的社区活动来制定 2025 年区域计划。区域计划于 2021 年 12 月最后一次通过，结合了我们地区未来 20 多年发展的宏观愿景和一项实施计划，以帮助实现这一愿景。这项公众参与计划 (PIP) 通过为个人、组织、合作机构和其他利益相关者提供一套参与策略和技术来支持 2025 年区域计划的制定，以便为长期区域规划过程提供有意义的意见。它是根据从以前的区域计划中获得的意见制定的，包括来自圣地亚哥政府协会董事会、政策咨询委员会、工作组、部落政府、调查、各种通信专家以及我们的区域利益相关者和合作伙伴的反馈，包括社区组织 (CBO) 网络。PIP 是使用该机构整体公众参与计划提供的指南起草的，该计划为制定支持单个项目和计划的公众宣传方法奠定了基础。此外，PIP 还解决了加州参议院第 375 号法案（Steinberg，2008 年）和加州交通委员会制定的 2017 年 MPO RTP 指南中确定的州外展要求。PIP 描述了圣地亚哥政府联合会将采取哪些措施来确保对交通项目、计划和服务的优先事项的意见；交通网络；基础设施建议；融资替代方案；政策和计划；绩效衡量；实现温室气体 (GHG) 减排目标；以及其他相关问题。本 PIP 旨在成为一份动态文件。由于公众参与的流动性，该计划可能会在重大里程碑时更新，并根据规划过程中出现的问题和情况进行调整。区域计划背景每四年，联邦法律要求圣地亚哥政府联合会更新其区域计划，该计划是满足圣地亚哥地区交通需求的长期蓝图。2021 年区域计划中提出的五大举措为 2025 年区域计划奠定了大量基础。尽管如此，非工作出行、远程办公、送货上门和新兴交通技术的激增继续改变着出行格局；州的要求继续变得更加雄心勃勃；公众的反馈意见也不断涌现——所有这些因素都将有助于重新审视如何在圣地亚哥地区最好地实施这些转型战略。2025 年区域计划将继续强调新兴技术，以帮助实现我们建立更强大、更一体化的交通网络的愿景。智能系统平台的改进，例如智能交叉路口、过境和收费站、智能走廊、交通和出行将得到更新和改进，以帮助提供更加一体化和高效的区域交通网络。随着我们继续推进长期转型愿景，我们还将重点关注可以实现的短期改进，以便现在为该地区带来利益。
NSROC 次区域规划战略
该地区非原住民定居的历史始于 18 世纪末悉尼首次殖民之后，但直到近一个世纪后才出现大规模定居点。在此期间，开发沿着铁路线和连接悉尼市和郊区小型定居点的主干道进行。NSROC 下游地区的大量土地最初用于农业和木材采伐，直到 19 世纪末出现更深刻的郊区化时期，并一直持续到 20 世纪 50 年代，期间出现了一系列发展热潮。
印第安纳州西北部区域规划委员会
• 在每个集群内召集和合作，以获得从初级金属到现有 STAR 集群的再培训机会 • 关注由区域召集的行业伙伴关系，这些伙伴关系由来自同一行业的大量雇主组成，他们与其他战略合作伙伴一起培训工人并将其安置到符合目标行业需求的优质工作岗位（见下文）中 • 与劳动力发展组织合作，开发强大的人才渠道，以满足工业集群的需求。（事实证明，行业伙伴关系可以提高培训计划的参与率和完成率，并为工人带来更好的就业和收入结果。）
路边管理区域规划指南
缺乏路边管理会导致负面后果，影响社区居民的日常生活。这些后果包括但不限于对路边空间的竞争和冲突需求、所有交通方式的拥堵和服务水平低、可达性和安全性问题、难以进入路边获取公共服务和改善，以及无法有效适应新的和不断变化的交通方式。通过积极和有意识的路边管理，社区可以使不同出行方式之间的访问更加公平，提高所有出行方式的服务水平，收集交通行为数据，并最终在优先考虑路边时将其货币化。下图显示了积极路边管理的全面整合，其中明确指定了每种交通方式的空间。虽然这些图像设置在存在多种交通方式的城市环境中，但可以调整这种方法以适应更温和的环境，其中可以应用该方法的各个组成部分，例如专用自行车道或上下车区。本报告第 32-35 页将对此进行进一步讨论。