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World File Search System可持续航空燃料
15a_side事件可持续航空燃料
背景航空部门的脱碳对于实现全球气候目标至关重要，尤其是根据《巴黎协定》。可持续航空燃料（SAF）和其他清洁剂航空能源选项提供了可行的途径，以减少该行业的碳足迹。认识到加速SAF部署和投资的紧迫性，国际可再生能源机构（IRENA）和国际民航组织（ICAO）建立了战略合作。这项合作利用Irena的能源过渡加速器融资（ETAF）平台建立ICAO FINVEST HUB，ICAO FINVEST HUB是一个专门的模块，旨在促进融资和投资的融资项目，尤其是专注于SAF的模块。该合作伙伴关系将国际民航组织的可持续发展框架与Irena的财务专业知识相结合，提供了一种简化的方法来识别，融资和实施清洁的航空能源项目。该倡议还与国际民航组织的“不留下的国家”任务保持一致，强调了全球脱碳工作中的包容性和公平性。目的是正式宣布Irena-icao合作和建立ICAO FINVEST HUB作为ETAF平台的专用模块。通过引人入胜的炉边聊天格式，高级利益相关者将讨论该合作通过有针对性的融资机制加速SAF的潜力，在某些国家中引入潜在的试点项目，并深入研究会员的潜在和国家计划。该活动将包括约翰·德克特里奥斯先生主持的壁炉旁聊天，以：
可持续航空燃料行业环境影响...
▶ 本报告将 Syzygy 的 SAF 技术与传统 Jet A 航空燃料、电转液 (PtL) SAF 和基于乙醇的酒精转喷气 (ATJ-e) SAF 进行了比较。▶ 本报告评估了油井到尾流系统边界，涵盖了从原材料提取和运输到燃料生产和燃烧的所有上游和下游影响。▶ Boundless 评估了 Syzygy 的 SAF 产品以及竞争航空燃料的环境性能，特别是与它们的温室气体 (GHG) 足迹和水足迹相关。▶ Syzygy 的 SAF 的温室气体足迹为每兆焦耳 (MJ) -2.50 克二氧化碳当量 (g CO 2 e)，比传统 Jet A 航空燃料低 103%。▶ Syzygy 的 SAF 的水足迹为每 MJ 0.0253 升 (L)，比传统 Jet A 航空燃料低 59.1%。 ▶ 考虑到市场渗透率和每年 3874 万兆焦 SAF 的预计生产率，使用 Syzygy SAF 代替 Jet A 可在 2024 年至 2030 年期间总共减少超过 24.8 千吨二氧化碳当量的温室气体排放。
美国可持续航空燃料政策
针对降低全经济排放的政策，由于 SAF 的生命周期 CO 2 排放量略高，因此为生物柴油和可再生柴油提供的温室气体减排额度高于 SAF，适用于某些转化技术和工厂配置。2 SAF 的潜在生产经济性比其他可再生燃料类型更具挑战性，因为当前技术通常每单位原料产生的燃料更少，需要更多的能源投入，并且公认的避免温室气体 (GHG) 排放量更少。如果可再生燃料是降低整个运输部门碳足迹的唯一选择，那么脱碳政策将旨在产生最佳的减排结果，这可能会将可再生能源主要分配给地面和海上运输，而航空燃料则有限。然而，由于地面和海上运输的燃料转换选项更容易获得，而且航空业在目前的运输部门温室气体政策下基本上被排除在外，目前的做法错失了航空减排的机会。此外，SAF 的其他环境协同效益也有据可查，包括常规空气污染物、
可持续航空燃料（SAF）大挑战
这项工作是作为由美国政府机构赞助的工作的帐户准备的。均不要对任何信息，apperatus，apperatus，apperatus，apperatus，apperatus niver no noseft fivine int intrring fortrrication forrring intrring forrring notefrring notefrring nosefrring nosection 对准确性，完整性或任何信息的使用或任何信息，私人或代表其私密性侵犯的权利，对准确性，完整性或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用或任何结果的法律责任或责任，或承担任何法律上的责任或责任。 以此处参考任何特定商业产品，流程或服务，商标，商标，制造商或其他方式并不构成或暗示其认可，建议或受到美国政府或其任何机构或其承包商或其承包商或分包商的认可。 本文所表达的作者的观点和意见不一定陈述或反映美国政府或其任何机构，其承包商或分包商的观点和观点。均不要对任何信息，apperatus，apperatus，apperatus，apperatus，apperatus niver no noseft fivine int intrring fortrrication forrring intrring forrring notefrring notefrring nosefrring nosection 对准确性，完整性或任何信息的使用或任何信息，私人或代表其私密性侵犯的权利，对准确性，完整性或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用或任何结果的法律责任或责任，或承担任何法律上的责任或责任。 以此处参考任何特定商业产品，流程或服务，商标，商标，制造商或其他方式并不构成或暗示其认可，建议或受到美国政府或其任何机构或其承包商或其承包商或分包商的认可。 本文所表达的作者的观点和意见不一定陈述或反映美国政府或其任何机构，其承包商或分包商的观点和观点。对准确性，完整性或任何信息的使用或任何信息，私人或代表其私密性侵犯的权利，对准确性，完整性或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用或任何结果的法律责任或责任，或承担任何法律上的责任或责任。以此处参考任何特定商业产品，流程或服务，商标，商标，制造商或其他方式并不构成或暗示其认可，建议或受到美国政府或其任何机构或其承包商或其承包商或分包商的认可。本文所表达的作者的观点和意见不一定陈述或反映美国政府或其任何机构，其承包商或分包商的观点和观点。
预订和索赔——可持续航空燃料系统（……
ReFuelEU Aviation 是促进欧盟 SAF 生产和使用的重要第一步，它向市场发出信号，表明这些燃料将有长期需求，从而降低潜在 SAF 生产企业的风险。为了进一步促进欧盟 SAF 的开发和部署（从目前可行的最低 0.24 公吨），并实现该法规规定的 2050 年雄心勃勃的目标，需要额外的政策杠杆来加强 ReFuelEU Aviation。例如，这包括将碳定价机制的收入再投资于扩大 SAF 生产，这将有助于缩小这些燃料的商业化差距。一个强大的政策杠杆有助于促进欧盟内部 SAF 的使用 - 并确保在未来几年实现 ReFuelEU Aviation 目标 - 涉及 Book 和 Claim 等灵活性工具，本文将评估其优点。
高完整性可持续航空燃料手册
作者感谢：Anna Stratton 的杰出投入、研究协助和支持，她对本手册的编写起到了至关重要的作用； Annie Petsonk、Ruben Lubowski、Fred Krupp、Julia Fidler、Elizabeth Willmott、Lucas Joppa、Thomas Roetger、Kristin Qui、Oleg Lugovoy、Elena Schmidt、Christine Seifert、Jan Seven、Martin Lange、Mark Brownstein、Beth Trask、Suzi Kerr、Nat Keohane、John Schmitz、Martina Simpkins、Amy Malaki、Jan Mazurek、Nikki Roy、Christa Owens Michelet、Andrei Mungiu、Tim Johnson、Carlos Calvo Ambel、Pietro Caloprisco、James Beard、John Holler、Nikita Pavlenko、Arianna Baldo、Sylvie Banoun、Pierre Caussade、Claire Rais-Assa、Jonathan Gilad 和 Inmaculada Gómez Jiménez 的投入、领导、支持和/或启发；国际可持续航空联盟（ICSA）、联合国国际民航组织航空环境保护委员会秘书处以及国际民航组织成员国和观察员的成员帮助形成了本手册的思想，并为国际民航组织 CORSIA SAF 框架做出了不懈的努力，以促进在环境和社会诚信的基础上实现航空脱碳；感谢 Christa Ogata 和 Sommer Yesenofski 的文字编辑；感谢气候工作基金会、突破能源和 CLIMA 基金会（Medio Ambiente 实验室）对这项工作的慷慨支持。
净零2050：可持续航空燃料
SAFS是目前在商业航空中使用的液体燃料，可以将CO 2排放量减少多达80％。可以从多种来源（原料）生产，包括废脂肪，油和油脂，市政固体废物，农业和林业残留物，湿废物以及在边际土地上种植的非食物作物。也可以通过直接从空气中捕获碳的过程合成生产它们。SAF可以被视为“可持续性”，因为它们的原料不与粮食作物或产出竞争，也不需要逐步的资源使用（例如水或土地清理），并且更广泛地不会促进环境挑战，例如森林砍伐，土壤生产力损失或生物多样性损失。虽然化石燃料通过排放以前已锁定的碳来增加CO 2的整体水平，但SAF回收CO 2，该CO 2被原料中使用的生物质吸收在其生命过程中。
明尼苏达州可持续航空燃料指导原则
7。Baer，S。G.和H. E. Birge。2018。土壤生态系统服务：概述。第17-38页在D. Reicosky，编辑中。 管理可持续农业的土壤健康。 Burleigh Dodds Science Publishing Limited，英国剑桥。 8。 Derrie等。 2023。 有关控制土壤碳储存的机制的当前争议：与从业者和政策制定者的互动的影响。 评论。 可持续发展的农艺学43:21。 https://link.springer.com/ actits/10.1007/s13593-023-00876-x 9。 Wright等。 2017。 最近的草原损失集中在美国乙醇炼油厂周围。 环境研究信12：044001。 10。 美国EPA。 生物燃料与环境：向国会的第三次三年期报告（外部审查草案）。 EPA/600/R-22/273，2022。 11。 MN收入部。 2023。 可持续航空燃料信用网站。 https://www.revenue.state.mn.us/sustable-aviation-aviation-fuel-credit第17-38页在D. Reicosky，编辑中。管理可持续农业的土壤健康。Burleigh Dodds Science Publishing Limited，英国剑桥。 8。 Derrie等。 2023。 有关控制土壤碳储存的机制的当前争议：与从业者和政策制定者的互动的影响。 评论。 可持续发展的农艺学43:21。 https://link.springer.com/ actits/10.1007/s13593-023-00876-x 9。 Wright等。 2017。 最近的草原损失集中在美国乙醇炼油厂周围。 环境研究信12：044001。 10。 美国EPA。 生物燃料与环境：向国会的第三次三年期报告（外部审查草案）。 EPA/600/R-22/273，2022。 11。 MN收入部。 2023。 可持续航空燃料信用网站。 https://www.revenue.state.mn.us/sustable-aviation-aviation-fuel-creditBurleigh Dodds Science Publishing Limited，英国剑桥。8。Derrie等。2023。有关控制土壤碳储存的机制的当前争议：与从业者和政策制定者的互动的影响。评论。可持续发展的农艺学43:21。 https://link.springer.com/ actits/10.1007/s13593-023-00876-x 9。Wright等。2017。最近的草原损失集中在美国乙醇炼油厂周围。环境研究信12：044001。10。美国EPA。生物燃料与环境：向国会的第三次三年期报告（外部审查草案）。EPA/600/R-22/273，2022。11。MN收入部。2023。可持续航空燃料信用网站。https://www.revenue.state.mn.us/sustable-aviation-aviation-fuel-credithttps://www.revenue.state.mn.us/sustable-aviation-aviation-fuel-credit
可再生柴油/可持续航空燃料 (SAF)
如图表 1 所示，可再生燃料行业预计在 2020 年至 2025 年期间增长 700% 以上，有几个重大项目计划在 2025 年前投入生产。产能增加可能导致大豆油需求增加，相当于目前产量的 5% 至 7%。图表 2 显示了大豆油的历史产量以及现在至 2025 年期间预计的需求增长。将增量加氢植物油 (HVO) 需求折算成大豆（北美主要原料）种植面积，可以更好地说明问题的严重性。假设按历史产量计算，一些地区每年能够生产两季作物，那么这些新项目将需要约 2600 万英亩农作物土地来支持，相当于爱荷华州 100% 的活跃农作物种植面积。
可持续航空燃料（SAF）和碳捕获和...
碳直接：“我们发现碳捕获和储存良好（CCS）是降低多个可持续航空燃料生产途径的碳强度的强大杠杆。例如，碳捕获和储存可以捕获酒精到喷射和Fischer-Tropsch途径的偏离，在某些情况下，从化石到常规生物燃料的初始转换中，导致气候益处更大。” - 碳直接