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World File Search System可持续航空燃料
可持续航空燃料目标机会区域
喷气燃料符合标准发行机构规定的标准时，它可以认为是可持续的。目前使用两种公认的分析形式来说明SAF的生命周期排放：国际航空的碳抵消和减少计划（CORSIA）和温室气体，调节的排放和能源使用技术（招待）模型。Argonne National Laboratory开发的问候建模和方法2指导美国生物燃料生命周期排放的会计。SAF的碳强度低于化石喷气燃料，已经可以通过几种常规途径产生。ASTM International批准了九种用于创建SAF的技术，并以氢化酯和脂肪酸（HEFA）为最接近。九个中的3个，HEFA是唯一生产SAF的商业部署途径。HEFA可以源自牛脂，农作物残留物和油，木质生物质，甚至是市政废物。这些提供了一致的原料，可以精炼到SAF中，但供应有限，并且不是满足预计需求所需的唯一解决方案。
可持续航空燃料（SAF）行业报告
ATJ alcohol to jet BGPY billion gallons per year CAAFI Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative CFR Code of Federal Regulations CI carbon intensity CO 2 carbon dioxide CO 2 e carbon dioxide equivalent CORSIA Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation CSA Climate Smart Agriculture EPA Environmental Protection Agency FT Fischer–Tropsch GHG greenhouse gas GREET Greenhouse gases, Regulated Emissions, and Energy use in Technologies HEFA hydroprocessed esters and fatty acids ICAO International Civil Aviation Organization IRA Inflation Reduction Act IRC Internal Revenue Code LCA life cycle analysis LCFS Low Carbon Fuel Standard MFSP minimum fuel selling price NNSR Nonattainment New Source Review NO x nitrogen oxides NSR New Source Review PM particulate matter PSD Prevention of Significant Deterioration PTJ pyrolysis到Jet Rd可再生柴油RFS可再生燃料标准RIN可再生标识号SAF可持续航空燃料SPK合成石蜡煤油
可持续航空燃料大挑战赛：2021年10月
本报告正在美国传播能源，运输和农业部门。因此，本文件是根据2001财政年度的《财政部和政府拨款法》第515条（公法106-554）和美国发布的信息质量指南能源，运输和农业部门。以本文提及任何特定的商业产品，流程或服务，商标，制造商或其他方式不一定构成或暗示其认可，建议或受到美国政府或其任何机构或其承包商或其承包商或分包商的认可。
可持续航空燃料：技术路径审查...
预计到 2050 年，全球 1060 亿加仑（国内 210 亿加仑）商用喷气燃料市场将增长至 2300 亿加仑以上（美国 EIA 2020a）。具有成本竞争力、环境可持续的航空燃料 (SAF) 被认为是将碳增长与市场增长脱钩的关键部分。可再生和废弃的碳可以为低成本、清洁燃烧和低烟尘产生的喷气燃料提供途径。研究表明，有机会生产燃料，其中芳烃最初通过添加可再生异构烷烃稀释，芳烃随后完全被环烷烃取代，最后引入为喷气燃料消费者提供基于任务的价值的高性能分子。这种燃料途径的关键是从廉价资源中获取三种 SAF 混合原料——异构烷、环烷和高性能分子。从废碳中获取资源时，通常会有额外的好处，例如从湿污泥中获取碳时，水会更清洁；从城市固体废物或塑料废物中获取碳时，进入垃圾填埋场的废物更少。喷气燃料的特性与汽油和柴油不同，因此，如果从最终结果入手，研究将最成功。
报告名称：英国的可持续航空燃料
作为减少航空部门碳排放的广泛推动的一部分，新当选的工党政府正在寻求加强英国（英国）的可持续航空燃料（SAF）行业，该行业以先前政府的计划和政策为基础。英国通过立法，监管和行业驱动的倡议的结合而取得了长足的进步。劳工的引入可持续航空燃料（收入支持机制）法案旨在提供经济激励和监管支持，以增强生产，增加航空燃料中使用的SAF的比例，并加速采用SAF。自愿行业目标，例如主要航空公司将SAF纳入其燃料组合的目标，正在补充这些努力。此外，遵守特定的可持续性标准（包括国际可持续性和碳认证（ISCC））旨在确保英国的SAF生产符合高环境和社会标准。
制定英国可持续航空燃料授权 - GOV.UK
我们一直在积极研究如何为英国的可投资项目创造长期条件，并于去年就英国在 SAF 投资方面面临的主要挑战与业界进行了广泛交流。我们于 2022 年 10 月委托 Philip New 进行了一项独立审查，探讨如何加速对英国 SAF 行业的投资。政府欢迎 Philip New 的报告，并将很快作出回应。政府明确表示希望看到英国继续在全球 SAF 市场中占据一席之地，并在 SAF 的开发、生产和使用方面发挥主导作用。正如我们对 Phil New 独立报告的回应所述，我们将继续与业界和投资者合作，探索解决投资障碍的最佳方法。
美国机场可持续航空燃料的创新资金
关于落基山研究所 落基山研究所 (RMI) 是一家成立于 1982 年的独立非营利组织，致力于改变全球能源使用方式，创造清洁、繁荣和安全的低碳未来。它动员企业、社区、机构和企业家加速采用市场化解决方案，以经济高效的方式从化石燃料转向高效和可再生能源。 2014 年，Carbon War Room (CWR) 与 RMI 合并，现在作为 RMI 的一部分运营。RMI 在科罗拉多州巴萨尔特和博尔德、纽约市、华盛顿特区和北京设有办事处。 关于 SKYNRG SkyNRG 是可持续航空燃料 (SAF) 的全球市场领导者，已为全球 25 多家航空公司提供燃料。SkyNRG 采购、混合和分销 SAF，保证整个供应链的可持续性，并帮助共同资助溢价。同时，SkyNRG 专注于开发区域供应链，提供真正可持续且经济实惠的化石燃料替代品。 SkyNRG 的运营已获得 RSB 认证，并由独立可持续发展委员会提供结构建议，世界自然基金会国际组织、Solidaridad 和欧洲能源学院在该委员会中占有一席之地。
SFO 可持续航空燃料可行性研究最终报告
旧金山国际机场 (SFO) 进行了一项可持续航空燃料 (SAF) 可行性研究，并感谢顾问研究团队 (WSP、Sky NRG、落基山研究所、Argus Consulting 和 Terri Herson) 的研究、分析和建议，以及来自利益相关者工作组（包括多家航空公司、市政府机构、SFO、航空合作伙伴和石油行业）的信息和建议。追求 SAF 的发展符合 SFO 对可持续性、环境和经济复原力的承诺。这项研究是 SFO、航空公司和航空合作伙伴先前合作工作的延伸，并对 SAF 的商业可行性、可行性和基础设施需求进行了进一步调查。本研究的完整性基于可用的数据、信息和现有市场条件；本报告发布后，市场将发生变化。
微生物可持续航空燃料生产的气体发酵
将全球变暖限制为1.5°C以下的挑战要求所有行业立即实施新技术和更改实践。航空业占人类诱导的CO 2排放的2％，占所有运输排放的12％。脱碳行业很难实现，该航空业严重依赖于高密度的液体燃料。持续依靠所谓的可持续航空燃料，这些燃料使用第一代农业原料，这使问题更加复杂，从而在食品和饲料中创造了生物质之间的权衡，及其用作能源发电的原料。脱碳航空也是由于开发电动飞机的问题而具有挑战性的。替代原料已经存在，可以为减速气候变化提供更可行的途径。这样的选择是使用气体发酵转换温室气体（例如使用微生物乙糖原从食品生产和食物浪费）进入燃料。actogen是厌氧微生物，能够从气体CO，CO 2和H 2产生醇。澳大利亚提供的原料资源可用于彼此接近的H 2和CO 2生产，用于气体发酵。在这篇综述中，我们提出了天然气发酵技术提供的原则，方法和机会，以取代我们对澳大利亚航空燃料生产的化石燃料的依赖。
可持续航空燃料大挑战路线图实施框架
2021 年 9 月，美国农业部 (USDA)、美国能源部 (DOE) 和美国运输部 (DOT) 签署谅解备忘录，宣布启动可持续航空燃料 (SAF) 大挑战。1 SAF 大挑战提出了一项全政府努力，包括美国国防部 (DOD)、美国国家航空航天局 (NASA) 和环境保护署 (EPA)，以帮助推动创新，降低成本、增强可持续性并扩大 SAF 的生产和使用。SAF 大挑战设定的目标是到 2030 年，每年生产 30 亿加仑的国内 SAF，与传统航空燃料相比，其生命周期温室气体 (GHG) 排放量至少减少 50%，到 2050 年，每年生产 350 亿加仑的 SAF，以满足美国预计航空燃料使用量的 100%。