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World File Search System可持续航空燃料
2024 年可再生运输燃料义务（可持续航空燃料）法令
( a ) 2004 c. 20. 第 125、125A 和 125B 条由《2008 年气候变化法》（c. 27）附表 7 第 1 和 2 段插入。第 128 和 129 条分别由《2008 年气候变化法》附表 7 第 4 和 5 段修订。第 131D 条由《2023 年能源法》（c. 52）第 157 条插入。第 132 条由《2008 年气候变化法》附表 7 第 7 段修订。第 192 条由《2016 年苏格兰法》（c. 11）第 62(16) 条和《2017 年威尔士法》（c. 4）附表 6 第 60 段修订。还有其他修订，但均不相关。
可持续航空燃料（SAF）大挑战
这项工作是作为由美国政府机构赞助的工作的帐户准备的。均不要对任何信息，apperatus，apperatus，apperatus，apperatus，apperatus niver no noseft fivine int intrring fortrrication forrring intrring forrring notefrring notefrring nosefrring nosection 对准确性，完整性或任何信息的使用或任何信息，私人或代表其私密性侵犯的权利，对准确性，完整性或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用或任何结果的法律责任或责任，或承担任何法律上的责任或责任。 以此处参考任何特定商业产品，流程或服务，商标，商标，制造商或其他方式并不构成或暗示其认可，建议或受到美国政府或其任何机构或其承包商或其承包商或分包商的认可。 本文所表达的作者的观点和意见不一定陈述或反映美国政府或其任何机构，其承包商或分包商的观点和观点。均不要对任何信息，apperatus，apperatus，apperatus，apperatus，apperatus niver no noseft fivine int intrring fortrrication forrring intrring forrring notefrring notefrring nosefrring nosection 对准确性，完整性或任何信息的使用或任何信息，私人或代表其私密性侵犯的权利，对准确性，完整性或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用或任何结果的法律责任或责任，或承担任何法律上的责任或责任。 以此处参考任何特定商业产品，流程或服务，商标，商标，制造商或其他方式并不构成或暗示其认可，建议或受到美国政府或其任何机构或其承包商或其承包商或分包商的认可。 本文所表达的作者的观点和意见不一定陈述或反映美国政府或其任何机构，其承包商或分包商的观点和观点。对准确性，完整性或任何信息的使用或任何信息，私人或代表其私密性侵犯的权利，对准确性，完整性或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用，或任何第三方使用或任何结果的法律责任或责任，或承担任何法律上的责任或责任。以此处参考任何特定商业产品，流程或服务，商标，商标，制造商或其他方式并不构成或暗示其认可，建议或受到美国政府或其任何机构或其承包商或其承包商或分包商的认可。本文所表达的作者的观点和意见不一定陈述或反映美国政府或其任何机构，其承包商或分包商的观点和观点。
未来的挑战：实现美国可持续航空燃料增长目标的关键视角
1903 年，人类首次乘飞机飞行，开启了旅行的新纪元。近 120 年后，每年约有 45 亿人乘坐 3900 万次航班出行 [1]。随着航空旅行的兴起，经济增长和全球化也随之而来，商品、人员和服务可以跨越国界，以前所未有的便捷到达全球各个角落。然而，航空旅行的增多也是有代价的。最近的数据显示，全球航空业每年要消耗超过 1000 亿加仑以化石燃料为主的航空燃料，约占所有与交通相关的二氧化碳 (CO 2 ) 排放量的 11% 和人为 CO 2 总排放量的 3% [2, 3]。此外，除了二氧化碳之外，化石燃料的燃烧还会促进高层大气中硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和尾迹的形成，这些都被认为会进一步加剧地球的温室效应 [4]。预计到 2050 年，航空燃料需求将增加一倍以上 [5]，到 2070 年将增加三倍 [6]，因此，需要继续加快努力，实现全球航空业脱碳，以减少不断上升的排放，避免气候变化带来的最坏后果 [7]。
基因组规模和途径工程，用于假单胞菌的可持续航空燃料前体异丙醇生产
可持续航空燃料（SAF）将显着影响航空部门的全球变暖，并且重要的SAF目标正在出现。异丙醇是有希望的SAF化合物DMCO（1,4-二甲基甲基氯辛烷）的先驱，并且已在几种工程的微生物中产生。 最近，假单胞菌Putida成为异丙肾生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物量的未来寄主，因为它可以利用廉价的植物生物量。 在这里，我们设计了代谢通用的宿主P. putida来生产异丙醇。 我们采用两种计算建模方法（双光线优化和约束最小切割组）来预测基因敲除靶标并优化P. p. putida中的“ IPP-Bypass”途径，以最大程度地提高异源醇的产生。 Alto gether，在喂养批处理条件下，以3.5 g/L的速度获得了p. p. p. p. p. p.的最高生产滴度。 用于高级生物燃料生产的P. Putida上计算建模和应变工程的这种组合在实现可以使用可再生碳流的生物生产过程中具有至关重要的意义。异丙醇是有希望的SAF化合物DMCO（1,4-二甲基甲基氯辛烷）的先驱，并且已在几种工程的微生物中产生。最近，假单胞菌Putida成为异丙肾生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物量的未来寄主，因为它可以利用廉价的植物生物量。在这里，我们设计了代谢通用的宿主P. putida来生产异丙醇。我们采用两种计算建模方法（双光线优化和约束最小切割组）来预测基因敲除靶标并优化P. p. putida中的“ IPP-Bypass”途径，以最大程度地提高异源醇的产生。Alto gether，在喂养批处理条件下，以3.5 g/L的速度获得了p. p. p. p. p. p.的最高生产滴度。用于高级生物燃料生产的P. Putida上计算建模和应变工程的这种组合在实现可以使用可再生碳流的生物生产过程中具有至关重要的意义。
可持续航空燃料（SAF）和碳捕获和...
碳直接：“我们发现碳捕获和储存良好（CCS）是降低多个可持续航空燃料生产途径的碳强度的强大杠杆。例如，碳捕获和储存可以捕获酒精到喷射和Fischer-Tropsch途径的偏离，在某些情况下，从化石到常规生物燃料的初始转换中，导致气候益处更大。” - 碳直接
CO2由美国乙醇行业生产和隔离的潜在价值 估计到2026年美国可再生柴油工厂可持续航空燃料生产能力 了解对喷气燃料价格变化的需求响应
长期以来，人们一直对生物燃料在美国“脱碳”运输部门的作用一直引起人们的兴趣，而最近受到极大关注的问题是乙醇植物通过隔离乙醇生产过程产生的乙醇植物来降低碳足迹的潜力。例如，正在进行一些努力，以构建管道来将二氧化碳从乙醇植物运输到具有合适地质形成的区域，而地质形成了隔离，这一过程并非没有争议（例如，道格拉斯，2022年）。隔离项目受到了美国国会于2022年通过的《降低通货膨胀法》（IRA）的激励措施的刺激，并由拜登总统签署为法律。本文的目的是估算美国乙醇行业产生的二氧化碳的总和，以及对隔离税收抵免产业的潜在价值。
启用净零满足全球对可持续航空燃料和低碳的需求
来源（1）：“生命周期温室气体排放以及来自市政固体废物的柴油和喷气燃料的生产成本”，Energinet；能源见解的全球能源观点； IVL报告“基于气化的生物燃料生产系统的投资成本估算”麦肯锡：“明天的清洁天空：可持续航空燃料作为通往净零航空的途径”；（2）Corisa Corisa违约生命周期的违约生命周期排放值（3）2021年10月，贝托·迪亚（Beto Doe）的低碳乙醇的可持续航空燃料
可持续航空燃料目标机会区域
喷气燃料符合标准发行机构规定的标准时，它可以认为是可持续的。目前使用两种公认的分析形式来说明SAF的生命周期排放：国际航空的碳抵消和减少计划（CORSIA）和温室气体，调节的排放和能源使用技术（招待）模型。Argonne National Laboratory开发的问候建模和方法2指导美国生物燃料生命周期排放的会计。SAF的碳强度低于化石喷气燃料，已经可以通过几种常规途径产生。ASTM International批准了九种用于创建SAF的技术，并以氢化酯和脂肪酸（HEFA）为最接近。九个中的3个，HEFA是唯一生产SAF的商业部署途径。HEFA可以源自牛脂，农作物残留物和油，木质生物质，甚至是市政废物。这些提供了一致的原料，可以精炼到SAF中，但供应有限，并且不是满足预计需求所需的唯一解决方案。
可再生柴油/可持续航空燃料 (SAF)
如图表 1 所示，可再生燃料行业预计在 2020 年至 2025 年期间增长 700% 以上，有几个重大项目计划在 2025 年前投入生产。产能增加可能导致大豆油需求增加，相当于目前产量的 5% 至 7%。图表 2 显示了大豆油的历史产量以及现在至 2025 年期间预计的需求增长。将增量加氢植物油 (HVO) 需求折算成大豆（北美主要原料）种植面积，可以更好地说明问题的严重性。假设按历史产量计算，一些地区每年能够生产两季作物，那么这些新项目将需要约 2600 万英亩农作物土地来支持，相当于爱荷华州 100% 的活跃农作物种植面积。
关于在...使用可持续航空燃料的可行性研究
2022 年，国际民航组织大会第 41 届会议通过了一项长期全球理想目标 (LTAG)，即到 2050 年实现国际航空净零碳排放，以支持《联合国气候变化框架公约》巴黎协定的气温目标。国际民航组织各成员国将根据其国情，以社会、经济和环境可持续的方式为实现该目标作出贡献。国际民航组织大会还确认，应尽快启动具体措施，协助发展中国家以及促进其获得财政支持、技术转让和能力建设。为支持大会决议的这些规定，国际民航组织启动了国际民航组织可持续航空燃料援助、能力建设和培训 ( ICAO ACT-SAF )，旨在为处于可持续航空燃料开发和部署各个阶段的国家提供量身定制的支持，在国际民航组织的协调下促进就可持续航空燃料举措建立伙伴关系与合作，并作为促进全球所有可持续航空燃料举措知识共享和认可的平台。按照国际民航组织 ACT-SAF 目标，国际民航组织一直积极与欧洲联盟 (EU) 合作，制定援助项目，支持成员国减少国际民用航空对气候影响的举措。由欧洲联盟 (EU) 资助的国际民航组织援助项目第一阶段于 2013 年启动，为非洲和加勒比地区的 14 个参与国提供了支持。除其他成果外，该项目促成了在布基纳法索、肯尼亚、多米尼加共和国和特立尼达和多巴哥开展关于使用可持续航空燃料 (SAF) 的四项可行性研究。在完成第一阶段后，2020 年国际民航组织和欧盟决定增加援助项目的第二阶段，以向 10 个非洲国家提供支持。该项目的第二阶段为科特迪瓦、卢旺达和津巴布韦的三项关于可持续航空燃料的可行性研究提供了资助。以下可行性研究评估了在卢旺达生产和使用社会可接受、环境友好且经济可行的一次性 SAF 的潜力。该研究遵循在国际民航组织 ACT-SAF 计划背景下制定的“可持续航空燃料可行性研究模板”中提供的总体结构和信息。此类分析包括：