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World File Search System可持续航空燃料
可持续航空燃料路线图
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制定英国可持续航空燃料授权 - GOV.UK
我们一直在积极研究如何为英国的可投资项目创造长期条件，并于去年就英国在 SAF 投资方面面临的主要挑战与业界进行了广泛交流。我们于 2022 年 10 月委托 Philip New 进行了一项独立审查，探讨如何加速对英国 SAF 行业的投资。政府欢迎 Philip New 的报告，并将很快作出回应。政府明确表示希望看到英国继续在全球 SAF 市场中占据一席之地，并在 SAF 的开发、生产和使用方面发挥主导作用。正如我们对 Phil New 独立报告的回应所述，我们将继续与业界和投资者合作，探索解决投资障碍的最佳方法。
微生物可持续航空燃料生产的气体发酵
将全球变暖限制为1.5°C以下的挑战要求所有行业立即实施新技术和更改实践。航空业占人类诱导的CO 2排放的2％，占所有运输排放的12％。脱碳行业很难实现，该航空业严重依赖于高密度的液体燃料。持续依靠所谓的可持续航空燃料，这些燃料使用第一代农业原料，这使问题更加复杂，从而在食品和饲料中创造了生物质之间的权衡，及其用作能源发电的原料。脱碳航空也是由于开发电动飞机的问题而具有挑战性的。替代原料已经存在，可以为减速气候变化提供更可行的途径。这样的选择是使用气体发酵转换温室气体（例如使用微生物乙糖原从食品生产和食物浪费）进入燃料。actogen是厌氧微生物，能够从气体CO，CO 2和H 2产生醇。澳大利亚提供的原料资源可用于彼此接近的H 2和CO 2生产，用于气体发酵。在这篇综述中，我们提出了天然气发酵技术提供的原则，方法和机会，以取代我们对澳大利亚航空燃料生产的化石燃料的依赖。
可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用
新兴经济体在投资交通系统时，面临着一个艰难的抉择：是继续沿用传统的化石燃料驱动、依赖道路车辆的交通系统发展模式（尽管其环境后果已十分明显），还是开辟一条符合全球可持续发展和气候目标的交通行业新发展道路？虽然构成交通行业传统发展道路的政策、基础设施和技术可能定义明确，且是阻力最小的道路，但依赖道路车辆的交通系统带来的诸多后果（包括社会排斥、交通死亡和伤害、当地空气污染以及导致气候变暖的温室气体排放）表明，继续复制这条发展轨迹的成本太高。
高完整性可持续航空燃料手册
作者感谢：Anna Stratton 的杰出投入、研究协助和支持，她对本手册的编写起到了至关重要的作用； Annie Petsonk、Ruben Lubowski、Fred Krupp、Julia Fidler、Elizabeth Willmott、Lucas Joppa、Thomas Roetger、Kristin Qui、Oleg Lugovoy、Elena Schmidt、Christine Seifert、Jan Seven、Martin Lange、Mark Brownstein、Beth Trask、Suzi Kerr、Nat Keohane、John Schmitz、Martina Simpkins、Amy Malaki、Jan Mazurek、Nikki Roy、Christa Owens Michelet、Andrei Mungiu、Tim Johnson、Carlos Calvo Ambel、Pietro Caloprisco、James Beard、John Holler、Nikita Pavlenko、Arianna Baldo、Sylvie Banoun、Pierre Caussade、Claire Rais-Assa、Jonathan Gilad 和 Inmaculada Gómez Jiménez 的投入、领导、支持和/或启发；国际可持续航空联盟（ICSA）、联合国国际民航组织航空环境保护委员会秘书处以及国际民航组织成员国和观察员的成员帮助形成了本手册的思想，并为国际民航组织 CORSIA SAF 框架做出了不懈的努力，以促进在环境和社会诚信的基础上实现航空脱碳；感谢 Christa Ogata 和 Sommer Yesenofski 的文字编辑；感谢气候工作基金会、突破能源和 CLIMA 基金会（Medio Ambiente 实验室）对这项工作的慷慨支持。
将可持续航空燃料融入空中……
虽然这些燃料目前已在商用飞机上使用，但它们的使用仅限于与煤油的低混合，全球使用量低于 0.1%。预计这些燃料可以为 2050 年航空碳排放减少提供最大的机会，但要实现这一目标，需要进行前所未有的扩大。本文介绍了传统航空燃料和可持续航空燃料之间的差异、SAF 燃烧对排放的有益优势以及将其在飞机上的使用率提高到 100% 所面临的挑战。本文认识到增加 SAF 供应并将该行业从当今早期的 SAF 促进阶段转变为成熟的扩大阶段所面临的挑战。最后，它为利益相关者在开始或扩大其 SAF 之旅时提供了建议。这项工作基于广泛的文献综述和对机场、燃料供应商、学者和制造商的采访。
美国能源系统和利用清洁电力生产可持续航空燃料
就能源消耗和二氧化碳排放量而言，喷气燃料相对较小（2021 年占美国运输业的 10%，预计到 2050 年将增至 14%）。但航空公司仍制定了雄心勃勃的目标，要减少温室足迹，从今年开始实现碳中和增长，到 2050 年将国际航班的温室气体排放量在 2005 年的基础上减少 50%。当前机队的使用寿命长（30-50 年），而且未来机队电气化难度大，这加大了挑战性，因为只有 5% 的商业航空温室气体足迹来自区域航班，而这些航班可能会使用可预见的技术实现电气化。因此，需要大量的可持续航空燃料才能实现航空公司设定的积极目标。 2019 年，美国仅生产了 300 万加仑（11.4 ML）可持续航空燃料 (SAF)（燃烧热总计约为 400 TJ 0.0004 EJ），而市场规模为每年 260 亿加仑（3.6 EJ/年）。人们考虑采用费托合成和乙醇齐聚（酒精制喷气燃料）生产 SAF，包括使用可再生电力和二氧化碳。在能源转型排序中，清洁美国电网是实现最大温室气体减排的重要第一步。虽然二氧化碳和清洁电力将来可能会提供 SAF，但乙醇齐聚选项所需的能源更少。
SFO 可持续航空燃料可行性研究最终报告
旧金山国际机场 (SFO) 进行了一项可持续航空燃料 (SAF) 可行性研究，并感谢顾问研究团队 (WSP、Sky NRG、落基山研究所、Argus Consulting 和 Terri Herson) 的研究、分析和建议，以及来自利益相关者工作组（包括多家航空公司、市政府机构、SFO、航空合作伙伴和石油行业）的信息和建议。追求 SAF 的发展符合 SFO 对可持续性、环境和经济复原力的承诺。这项研究是 SFO、航空公司和航空合作伙伴先前合作工作的延伸，并对 SAF 的商业可行性、可行性和基础设施需求进行了进一步调查。本研究的完整性基于可用的数据、信息和现有市场条件；本报告发布后，市场将发生变化。
估算可持续航空燃料原料的可用性以满足日益增长的欧盟需求
如果欧盟航空业要在不抑制交通增长或依赖行业外碳补偿的情况下实现其长期脱碳目标，那么改用可持续航空燃料 (SAF) 是实现行业内温室气体 (GHG) 减排的少数方法之一。尽管之前整个运输领域的欧盟燃料政策对刺激 SAF 行业的发展作用不大，但最近提出的 ReFuel EU 计划可以为引入和扩大生产超低碳燃料的先进 SAF 行业发出明确的政策信号。然而，政策制定者必须设定切合实际的 SAF 部署目标，使其与可用原料生产的燃料量相匹配。本研究评估了 2025 年至 2035 年欧盟支持 SAF 生产的资源基础，仅关注可持续可用原料的潜在产量。
可持续航空燃料 - 欧洲议会
鼓励使用可持续航空燃料被视为减少排放和实现航空碳中和的重要因素。其他因素包括市场化措施、简化空中交通管理。替代推进技术和飞机（例如电动飞机）的发展也可能开始为这些努力做出贡献，因为这些技术尚未成熟到足以在未来几十年内投入商业使用（见下文“电动飞行”文本框），可持续航空燃料被认为在短期内最有可能减少排放。 2 这些燃料也称为“直接替代”替代燃料，可以在不改变现有基础设施和为使用传统航空燃料而设计的飞机机队的情况下使用。可持续航空燃料的类型