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World File Search System可持续航空燃料
明日洁净天空：可持续航空燃料是实现净零航空的途径
本报告（以下简称“报告”）中提出的分析基于一种综合了学术研究、公开文件、国际组织、麦肯锡公司分析和行业专家访谈的最新统计数据的方法。本文表达的发现、解释和结论不一定反映世界经济论坛的观点。本报告提供的信息和数据由世界经济论坛和麦肯锡公司汇编和/或收集（所有信息和数据在此称为“数据”）。本报告中的数据如有更改，恕不另行通知。尽管世界经济论坛采取一切合理措施确保本报告准确反映所编制和/或收集的数据，但世界经济论坛及其代理人、官员和员工：（i）按“原样、可用”提供数据，不作任何明示或暗示的保证，包括但不限于适销性、适用于特定目的和非侵权保证；（ii）不对本报告所含数据的准确性或其适用于任何特定目的作出任何明示或暗示的陈述；（iii）对上述数据的任何使用或依赖不承担任何责任，特别是对基于本报告中数据的任何解释、决定或行动。其他方可能对本报告中的部分数据拥有所有权。世界经济论坛绝不表示或保证其拥有或控制所有数据的所有权利，世界经济论坛也不会
明日洁净天空：可持续航空燃料是实现净零航空排放的途径
本报告（以下简称“报告”）中呈现的分析基于一种整合了最新学术研究统计数据、公开文件、国际组织、麦肯锡公司分析以及行业专家访谈的方法。本文中的发现、解读和结论不一定反映世界经济论坛的观点。本报告呈现的信息和数据由世界经济论坛和麦肯锡公司汇编和/或收集（所有信息和数据在此统称“数据”）。本报告中的数据如有变更，恕不另行通知。尽管世界经济论坛已采取一切合理措施确保汇编和/或收集的数据准确反映在本报告中，但世界经济论坛、其代理人、官员和雇员：（i）“按原样、按现有”提供数据，不作任何明示或暗示的担保，包括但不限于适销性、适用于特定用途和非侵权性的担保； (ii) 不对本报告所含数据的准确性或其是否适用于任何特定目的作出任何明示或暗示的陈述；(iii) 对使用上述数据或依赖该数据不承担任何责任，特别是对基于本报告中数据的任何解释、决定或行动不承担任何责任。其他各方可能对本报告所含部分数据拥有所有权。世界
明日洁净天空：可持续航空燃料是实现净零航空的途径
本报告（以下简称“报告”）中呈现的分析基于一种整合了最新学术研究统计数据、公开文件、国际组织、麦肯锡公司分析以及行业专家访谈的方法。本文中的发现、解读和结论不一定反映世界经济论坛的观点。本报告呈现的信息和数据由世界经济论坛和麦肯锡公司汇编和/或收集（所有信息和数据在此统称“数据”）。本报告中的数据如有变更，恕不另行通知。尽管世界经济论坛已采取一切合理措施确保汇编和/或收集的数据准确反映在本报告中，但世界经济论坛、其代理人、官员和雇员：（i）“按原样、按现有”提供数据，不作任何明示或暗示的担保，包括但不限于适销性、适用于特定用途和非侵权性的担保； (ii) 不对本报告所含数据的准确性或其是否适用于任何特定目的作出任何明示或暗示的陈述；(iii) 对使用上述数据或依赖该数据不承担任何责任，特别是对基于本报告中数据的任何解释、决定或行动不承担任何责任。其他各方可能对本报告所含部分数据拥有所有权。世界
可持续航空燃料：技术路径审查...
预计到 2050 年，全球 1060 亿加仑（国内 210 亿加仑）商用喷气燃料市场将增长至 2300 亿加仑以上（美国 EIA 2020a）。具有成本竞争力、环境可持续的航空燃料 (SAF) 被认为是将碳增长与市场增长脱钩的关键部分。可再生和废弃的碳可以为低成本、清洁燃烧和低烟尘产生的喷气燃料提供途径。研究表明，有机会生产燃料，其中芳烃最初通过添加可再生异构烷烃稀释，芳烃随后完全被环烷烃取代，最后引入为喷气燃料消费者提供基于任务的价值的高性能分子。这种燃料途径的关键是从廉价资源中获取三种 SAF 混合原料——异构烷、环烷和高性能分子。从废碳中获取资源时，通常会有额外的好处，例如从湿污泥中获取碳时，水会更清洁；从城市固体废物或塑料废物中获取碳时，进入垃圾填埋场的废物更少。喷气燃料的特性与汽油和柴油不同，因此，如果从最终结果入手，研究将最成功。
美国可持续航空燃料政策
针对降低全经济排放的政策，由于 SAF 的生命周期 CO 2 排放量略高，因此为生物柴油和可再生柴油提供的温室气体减排额度高于 SAF，适用于某些转化技术和工厂配置。2 SAF 的潜在生产经济性比其他可再生燃料类型更具挑战性，因为当前技术通常每单位原料产生的燃料更少，需要更多的能源投入，并且公认的避免温室气体 (GHG) 排放量更少。如果可再生燃料是降低整个运输部门碳足迹的唯一选择，那么脱碳政策将旨在产生最佳的减排结果，这可能会将可再生能源主要分配给地面和海上运输，而航空燃料则有限。然而，由于地面和海上运输的燃料转换选项更容易获得，而且航空业在目前的运输部门温室气体政策下基本上被排除在外，目前的做法错失了航空减排的机会。此外，SAF 的其他环境协同效益也有据可查，包括常规空气污染物、
可持续航空燃料路线图
• 可持续航空燃料办公室或类似机构 - 鉴于可持续航空燃料作为减少航空碳排放和为英国工业带来经济效益的措施，在短期内提供了重大机遇，我们需要一个专门的可持续航空燃料办公室 (OSAF) 或类似的跨部门机构，拥有适当的治理结构、成员和资源 - 这对于提供必要的跨政府协调和明显的支持至关重要，以推进 SAF 的开发和商业部署。这可以基于成功的低排放汽车办公室 (OLEV) 或航空技术研究所 (ATI) 的公私合作伙伴关系成功。这将提供必要的跨政府协调，以推进可持续航空燃料的开发和商业部署。
美国机场可持续航空燃料的创新资金
关于落基山研究所 落基山研究所 (RMI) 是一家成立于 1982 年的独立非营利组织，致力于改变全球能源使用方式，创造清洁、繁荣和安全的低碳未来。它动员企业、社区、机构和企业家加速采用市场化解决方案，以经济高效的方式从化石燃料转向高效和可再生能源。 2014 年，Carbon War Room (CWR) 与 RMI 合并，现在作为 RMI 的一部分运营。RMI 在科罗拉多州巴萨尔特和博尔德、纽约市、华盛顿特区和北京设有办事处。 关于 SKYNRG SkyNRG 是可持续航空燃料 (SAF) 的全球市场领导者，已为全球 25 多家航空公司提供燃料。SkyNRG 采购、混合和分销 SAF，保证整个供应链的可持续性，并帮助共同资助溢价。同时，SkyNRG 专注于开发区域供应链，提供真正可持续且经济实惠的化石燃料替代品。 SkyNRG 的运营已获得 RSB 认证，并由独立可持续发展委员会提供结构建议，世界自然基金会国际组织、Solidaridad 和欧洲能源学院在该委员会中占有一席之地。