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¥ 4.0
针对降低全经济排放的政策，由于 SAF 的生命周期 CO 2 排放量略高，因此为生物柴油和可再生柴油提供的温室气体减排额度高于 SAF，适用于某些转化技术和工厂配置。2 SAF 的潜在生产经济性比其他可再生燃料类型更具挑战性，因为当前技术通常每单位原料产生的燃料更少，需要更多的能源投入，并且公认的避免温室气体 (GHG) 排放量更少。如果可再生燃料是降低整个运输部门碳足迹的唯一选择，那么脱碳政策将旨在产生最佳的减排结果，这可能会将可再生能源主要分配给地面和海上运输，而航空燃料则有限。然而，由于地面和海上运输的燃料转换选项更容易获得，而且航空业在目前的运输部门温室气体政策下基本上被排除在外，目前的做法错失了航空减排的机会。此外，SAF 的其他环境协同效益也有据可查，包括常规空气污染物、
美国可持续航空燃料政策
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