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大湖航运未来能源选择的可行性研究
在任务 1 中，使用 ICCT 的船舶排放系统评估 (SAVE) 模型生成了船队特征和排放的详细清单。散货船是 2021 年 GL-SLS 中最重要的船型，贡献了超过一半的吨位、燃料使用量、二氧化碳排放量和空气污染。拖船是第二重要的船型，约占活动时间的 30% 和燃料使用量和二氧化碳排放量的八分之一。GL-SLS 航运的燃料使用以馏分燃料为主，残余燃料是散货船的重要能源。总体而言，2020 年和 2021 年在 GL-SLS 地区运营的船舶排放了约 150 万吨和 160 万吨二氧化碳，比 2019 年略有下降。悬挂美国和加拿大国旗的船舶占这些排放量的四分之三，相当于约 25 万辆美国乘用车的年排放量。
Wärtsilä 财务报表公告 2022 - Cision
在海运市场，市场情绪在 2022 年全年持续改善。液化天然气运输船订单创历史新高，尤其是在订单价值方面，推动了订购活动。吨位需求增加、客运业务量增加以及船队持续恢复运营，这些都取得了良好的发展。这也支持了我们的服务业务。2022 年底，活跃邮轮船队占比为 94%，而 2021 年底约为 70%。脱碳对我们的客户来说仍然是一个越来越重要的话题。我们支持客户环境目标的能力的一个证明点是宣布订购四艘新重载船的混合动力推进系统。这种创新的混合动力系统将最大限度地减少船舶的二氧化碳排放，从而支持海洋部门的脱碳目标。
北约对科索沃的空战：战略与作战评估
2.1. 盟军作战区域 ........................................................ 13 3.1. 美国和盟军飞机贡献 ........................................................ 33 3.2. 战区飞机集结 ........................................................ 35 3.3. 美国和盟军飞行架次 ........................................................ 50 3.4. 美国空军按飞机类型划分的架次 ........................................ 63 3.5. 美国和盟军对地攻击弹药消耗 ........................................................................ 64 3.6.美国及其盟军弹药支出（按类型） ...................................................................................... 65 3.7. 弹药总消耗量 ...................................................................................................... 66 5.1. 美国精确和非精确弹药消耗量 ............................................................................................. 88 6.1. 敌方 SAM 发射报告 ............................................................................................. 109 6.2. HARM 目标类型消耗量 ............................................................................................. 110 6.3. 美国空军空运的短吨位弹药 ............................................................................. 159 6.4. 美国空军使用的飞机类型 ............................................................................................. 174 7.1. 盟军行动规划与实施 ............................................................................................. 189 7.2. 美国及其盟军组织 ............................................................................................. 208 8.1. 难民流动 ............................................................................................................. 227
确定航母规模——替代方案简史
的排水量不得超过 27,000 吨（也不能携带任何大于八英寸的火炮）。条约签订时，发明了全航空战舰的英国已经服役 5 艘航空母舰，另有两艘正在建造中。除第一艘外，其他所有航空母舰的排水量都在 26,000 至 29,000 吨之间，这显然是条约对单艘舰船设限的原因。相比之下，美国尚未服役其第一艘航空母舰兰利号 (CV 1)，该航母是一艘改装的运煤船，满载时排水量约为 14,000 吨。日本正在建造其第一艘航空母舰——世界上第一艘从龙骨开始建造而非改装的专用航母——日本海军凤翔号，排水量略低于 10,000 吨。 5 考虑到皇家海军的优势，条约会议宣布兰利号和凤翔号为“实验性”舰艇，因此不计入吨位限制。6
Tivan 有限公司
战略联盟协议规定了 Tivan 和住友商事株式会社打算协商具有约束力的合资协议的框架，其主要条款概述如下： • 双方将尽一切合理努力，在 2024 年 12 月 31 日之前，按照战略联盟协议中规定的目标和条款协商并达成具有约束力的合资协议。 • 在战略联盟协议期限内，双方将以独家方式进行协商，包括日本金属和能源安全组织 (JOGMEC) 和日本相关政府机构。 • 根据合资协议，住友商事株式会社将被任命为合资企业的独家分销商和代理商，负责在亚洲市场营销和分销萤石产品，规定吨位将留给日本客户。 • 双方应就各自对合资企业的股权和贡献达成一致。 • 在签订合资协议之前，Tivan 负责与斯比瓦萤石项目进展相关的开发成本。
碳足迹
以下信息描述了EPD不同模块中的方案。考虑了五种市场场景，即Reykjavík在冰岛（IS），法罗群岛（FO），英国（英国），欧洲大陆（EU）和挪威奥斯陆（NO）。在运输过程中，将石羊毛按至60 kg/m³之前的一倍。根据最大体积和压力块密度，发现了40英尺容器中的产品传输重量。考虑到该船可以携带多少个容器，可以通过将产品运输重量除以卡车有效载荷或船舶死权吨位来计算。对于挪威方案，假定奥斯陆的默认存储位置，并且假定建筑工地也位于奥斯陆，从而导致从港口到建筑工地的总运输总数为90公里。假定层压材料（模块A4，C2）的运输影响为零，因为它们增加了石羊毛的可忽略不计，石羊毛的运输是限制的，而不是重量限制。
海事执照编号 282
自 2022 年 12 月起，欧盟已禁止以远低于市场价格（60 美元）的油价从俄罗斯海上运输石油。俄罗斯船东也无法再获得西方保险公司的保险，这一方面影响了这些船舶的海上安全，另一方面也影响了它们进入某些领海和港口的权利。自2023年11月起，丹麦一直考虑以这一安全风险为借口，禁止俄罗斯油轮通过厄勒海峡。尽管受到这些制裁，但通过俄罗斯港口的过境货物（以年吨位计算）在 2023 年几乎恢复到了战前的水平。这一“成功”主要可以通过全球范围内幽灵船队（不遵守国际海事规则的船只，如虚假保险、方便旗等）的快速发展来解释。这支船队对于俄罗斯出口摆脱西方制裁至关重要，到2023年将占到全球船队的10%至20%。
2024 年年度报告
推动能源转型，迈向面向未来的客户供应链 本年度，我们迎来了 7 艘新型双燃料甲醇船舶加入船队，同时我们还在推进船队更新计划，订购了 80 万 TEU 的新运力，包括 50-60 艘双燃料船舶，计划于 2026 年至 2030 年之间投入使用。这些船舶将取代报废船舶，将是自有船舶和期租船舶的组合，在确保灵活性的同时保留必要吨位的所有权。行业预期未来将使用多种燃料，我们正准备管理一个燃料组合，以支持我们的网络，同时与向低排放能源解决方案的过渡保持一致。船舶绕过好望角改道增加了排放量，再加上通胀压力影响了对低排放运输的需求，凸显了需要监管解决方案来推动及时转型。
海事政策 - 海军联盟
国际贸易继续占美国经济的 30%，超过 99% 的货物吨位通过海运运输。美国的繁荣需要开放和安全的海上航线，而最有效的保障是美国船只在海上航行。美国海军、海军陆战队、海岸警卫队和美国商船队的持续存在保证了来之不易的海上安全，并且仍然是对那些试图破坏海上安全的人的有力威慑。为应对竞争环境而设计的健康的美国国旗舰队和海军部队结构需要国会关注我们造船工业基础的创新。海上运输系统是最具成本效益和环保的货物运输方式。海岸警卫队和驾驶该系统的海员确保该系统的安全。虽然水上运输是美国国内商业和国际贸易的命脉，但它也是我们经济的基础，近 5000 万个美国就业岗位依赖于全球海洋环境的开放性。
约克废物管理报告2020
2020年是许多加拿大人的不确定性一年，因为Covid-19- 19日大流行影响了全球的生活。事实证明，对约克地区居民和工作人员来说，紧急宣言和全职命令已被证明具有挑战性。尽管有这些挑战，约克地区与其九个当地城市和城镇合作，表现出弹性，并迅速适应了Covid-19-Safety Protastions的安全协议，因为员工继续实施创新的废物计划。尽管计划交付发生了一些变化，但通过该地区的两层结构向居民提供了废物管理服务，当地城市和城镇管理废物的路边收集和约克地区管理废物转移，加工和处置。York地区由于废物行为的变化而导致了2020年所有路边材料的吨位增加。由于COVID-19而取消了面对面的事件；但是，该地区及其合作伙伴能够以数字格式旋转资源和试点创新计划。