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锂声音，第6卷2024
传统上，大多数锂供应都以大吨位的多年合同（称为非收购协议）出售。这些合同的价格通常是在合同期间固定的，但可以允许在地板价格和上限价格之间波动（浮动）。价格直接在卖方和买家之间进行协商，合同条款中包括化学规范并不罕见。未加入协议为买方和卖方提供可预测的金融交易，并且在许多行业中很常见，尤其是那些具有专业产品或有限数量的生产商的行业。历史上，锂具有这两种情况，参与者使用年合同作为锁定价格和减轻风险的一种方式。在过去的十年中，锂行业已经大大增长，而接收合同仍然很普遍，但出于另一个原因 - 新的采矿项目的数量。新的采矿项目很昂贵，需要几年的时间才能开始生产，因此，一项长期的未接收协议，锁定未来收入，使投资者对投资回报的回报有信心。根据ILIA的创始主席Anand Sheth的说法，他建议根据ILIA的创始主席Anand Sheth的说法，他建议
ASX公告
VRX Silica Limited（ASX：VRX）是在ASX上列出的最先进的纯净硅砂公司，在Arrowsmith（North，Brand and Central），西澳大利亚州的Muchea和Boyatup开发了其100％拥有的二氧化硅砂项目。二氧化硅砂是空气和水后地球上最常用的商品。这是所有类型的玻璃制作中的主要成分，包括特色太阳能电池板和高科技玻璃以及铸造铸造。这是一种有限的资源，亚太地区的供应短缺越来越不断提高价格。Arrowsmith位于珀斯以北270公里处。Arrowsmith North拥有至少25年的矿山寿命，能够每年生产超过2mt的高级吨位（99.7％SIO 2）*二氧化硅砂出口到亚洲的铸造厂，容器玻璃和平坦玻璃市场，并具有允许的允许，并将带来良好的先进生产。Muchea位于珀斯以北50公里处，是一种超高级（99.9％SIO 2）*硅砂项目，能够生产用于太阳能电池板和其他高科技玻璃应用所需的超清晰玻璃所需的沙子。Boyatup位于Esperance以东100公里处，正在开发，能够为玻璃市场生产沙子。
美国补充 DNV GL 分类规则...
本文件中给出的补充要求是美国海岸警卫队 (USCG) 适用于签发检验证书 (COI) 的要求，这些要求包含在《联邦法规》(CFR) 中，但未在 DNV GL 船舶分类规则（2015 年 10 月）或国际公约要求中充分涵盖。此 DNV GL 美国补充文件包含对 1998 年 2 月 13 日《联邦公报》第 63 卷第 30 号定义的关键船舶安全系统的补充要求。DNV GL 美国补充文件还包含美国对 SOLAS 的解释，以及与吨位测量、载重线、MARPOL 73/78、潜水支持系统、军官和船员住宿、航行安全、IBC 和 IGC 规则、海上供应船和散装危险货物有关的附加要求。本 DNV GL 美国补充文件适用于已加入替代合规计划 (ACP) 并由 DNV GL 入级、已颁发或计划颁发 ILCC、MARPOL 和 SOLAS 证书且将根据 46 CFR 第 I 章第 D 章“油轮”、第 H 章“客轮”或第 I 章“货船和杂项船”、第 L 章“近海供应船”或第 O 章“某些散装危险货物”颁发 COI 的美国国旗新建或现有船舶。对美国国旗船舶的要求可表示为以下各项的总和：
CMMS 修正案 - CT.gov
执行摘要 康涅狄格州能源与环境保护部 (DEEP) 提出的综合材料管理战略 (CMMS) 修正案（也称为“CMMS 更新”）确定了恢复康涅狄格州城市固体废物 (MSW) 管理“自给自足”的策略，考虑到材料创新与回收管理局 (MIRA) 决定于 2022 年 7 月停止其哈特福德资源回收设施 (RRF) 的废物转化为能源 (WTE) 运营，这大大降低了康涅狄格州的州内废物处理能力。2021 年是 DEEP 拥有完整数据的最近一年，康涅狄格州产生了 2,161,762 吨 MSW。其中，1,788,857 吨在州内 RRF 进行管理，这意味着州内产生的 MSW 中有 17%（372,905 吨）被送往州外处置。这代表了康涅狄格州的“自给自足赤字”。DEEP 估计，哈特福德 RRF 关闭将使自给自足赤字增加到 40%，即每年约 860,000 吨。康涅狄格州对关闭的回应必须是尽快恢复自给自足，具体做法是 (1) 加速和最大化与 CMMS 和该州法定废物等级相一致的转移解决方案，以及 (2) 投资处理基础设施，以处理未通过转移解决的吨位平衡问题。此 CMMS 更新建议采用两种主要策略来加速和最大化转移解决方案，包括：
美国补充 DNV GL 分类规则...
本文件中给出的补充要求是美国海岸警卫队 (USCG) 适用于签发检验证书 (COI) 的要求，这些要求包含在《联邦法规》(CFR) 中，但未在 DNV GL 船舶分类规则（2015 年 10 月）或国际公约要求中充分涵盖。此 DNV GL 美国补充文件包含对 1998 年 2 月 13 日《联邦公报》第 63 卷第 30 号定义的关键船舶安全系统的补充要求。DNV GL 美国补充文件还包含美国对 SOLAS 的解释，以及与吨位测量、载重线、MARPOL 73/78、潜水支持系统、军官和船员住宿、航行安全、IBC 和 IGC 规则、海上供应船和散装危险货物有关的附加要求。本 DNV GL 美国补充文件适用于已加入替代合规计划 (ACP) 并由 DNV GL 入级、已颁发或计划颁发 ILCC、MARPOL 和 SOLAS 证书且将根据 46 CFR 第 I 章第 D 章“油轮”、第 H 章“客轮”或第 I 章“货船和杂项船”、第 L 章“近海供应船”或第 O 章“某些散装危险货物”颁发 COI 的美国国旗新建或现有船舶。对美国国旗船舶的要求可表示为以下各项的总和：
海事命令 11（船上生活和工作条件）
管制药物是指《1989 年治疗用品法》第 52A 节定义的现行《毒药标准》附表 8 中提到的物质。 总吨位与《吨位公约》第 2 条第 (4) 款中的含义相同。 对于船舶，GT 是指船舶的总吨位。 临时海事劳工证书 (MLC) 是指 MLC 标准 A5.1.3 中提到的临时海事劳工证书。 ILO 是指国际劳工组织。 产业协会的含义与《2009 年公平工作法》第 12 节中的含义相同。 海事劳工证书 (MLC) 是指 MLC 条例 5.1.3 中提到的海事劳工证书。 执业医师的含义与《1973 年健康保险法》中的含义相同。船上投诉程序——见第 90 节。遣返是指将海员送回其母港或海员工作协议中提到的其他目的地，但不是根据海员工作协议履行职责。海员招募和安置服务机构是指其主要目的是为船东招募海员或将海员安置给船东的人员。SPS 规则与 2012 年海事命令 50（特种用途船舶）中的含义相同。重大改造，对于船舶而言，是指实质性地：（a）改变船舶尺寸；或（b）改变住宿空间尺寸；或（c）延长船舶使用寿命的修理、改造或修改。战区，对于船舶而言，是指船舶所有人和海员在工作协议中同意的战区。WHO 指世界卫生组织。
MSC.99(73) - 国际海事组织
MSC.99(73) 号决议（2000 年 12 月 5 日通过）通过经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案 海事安全委员会， 忆及国际海事组织公约第 28(b) 条有关委员会职能的规定， 还忆及《1974 年国际海上人命安全公约》（以下简称“公约”）第 VIII(b) 条有关修正公约附则（除公约第 I 章规定外）的程序的规定， 在其第七十三届会议上审议了按公约第 VIII(b)(i) 条提出并分发的公约修正案， 1.根据公约第 VIII(b)(iv) 条规定，通过，公约修正案，其文本载于本决议附件；2.决定，根据公约第 VIII(b)(vi)(2)(bb) 条，修正案应于 2002 年 1 月 1 日视为已被接受，除非在此之前，三分之一以上的公约缔约国政府或其合计商船队吨位不少于世界商船队总吨位 50% 的缔约国政府通知反对修正案；3.请缔约国政府注意，根据公约第 VIII(b)(vii)(2) 条，修正案应于根据上文第 2 段接受后于 2002 年 7 月 1 日生效； 4.要求秘书长按照《公约》第 VIII(b)(v) 条的规定，将本决议和附件所载修正案文本的核证副本分发给《公约》所有缔约国政府； 5.进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非《公约》缔约国政府的本组织成员。
海事令 11（船上的生活和工作条件）
管制药品是指《1989 年治疗用品法》第 52A 节定义的现行毒药标准附表 8 中提到的物质。总吨位与《吨位公约》第 2 条第 (4) 款中的含义相同。GT，对于船舶而言，是指船舶的总吨位。临时海事劳工证书 (MLC) 是指 MLC 标准 A5.1.3 中提到的临时海事劳工证书。ILO 是指国际劳工组织。工业协会与《2009 年公平工作法》第 12 节中的含义相同。海事劳工证书 (MLC) 是指 MLC 条例 5.1.3 中提到的海事劳工证书。 执业医师与《1973 年健康保险法》中的含义相同。船上投诉程序 — 参见第 90 节。遣返是指将海员送回其母港或海员工作协议中提到的其他目的地，但不包括根据海员工作协议履行职责的情况。海员招募和安置服务是指主要目的是为船东提供招募海员或将海员安置在船东处的服务的个人。SPS 规则与 2012 年海事命令 50（特殊用途船舶）中的含义相同。重大改造，对于船舶而言，是指实质性地进行以下维修、改造或修改：(a) 改变船舶尺寸；或 (b) 改变住宿空间尺寸；或 (c) 延长船舶使用寿命。战区，对于船舶而言，是指船东和海员在工作协议中同意为战区的区域。WHO 是指世界卫生组织。
TEC- 1043 - 技术信息
2015年5月11日至15日举行的第68届海洋环境保护委员会（MEPC 68）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.压载水管理公约 压载水管理公约于2004年通过，旨在防止压载水转移对海洋环境造成的不利影响。该公约将要求船舶在近海进行压载水交换或使用符合压载水排放标准的压载水管理系统。该公约将在30个国家批准12个月后生效，占世界商船吨位的35％。（1）批准情况 自2014年10月举行的MEPC 67以来，格鲁吉亚已批准了压载水管理公约。目前公约已有44个国家批准，占32.86%，尚未生效。(2)压载水管理系统的批准 根据公约规定，压载水管理系统必须由主管机关根据IMO指南进行型式批准。如果使用“活性物质”来杀灭有害水生生物和病原体，则在主管机关进行型式批准之前，需要IMO对活性物质本身进行基本批准，并对系统进行最终批准。在本届会议上，使用活性物质的压载水管理系统获得了五（5）项基本批准和一（1）项最终批准。至此，获得IMO最终批准的系统总数已达到三十七（37）个。目前，可实际安装在船上的系统数量，即经主管机关类型认可的系统（包括不使用活性物质的系统）总数已达到五十七 (57) 个。经认可的系统列表可在以下 IMO 网站上找到：http://www.imo.org/OurWork/Environment/BallastWaterManagement/Pages/BWMTechnolo gies.aspx
TEC- 1043 - 技术信息
2015年5月11日至15日举行的第68届海洋环境保护委员会（MEPC 68）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.压载水管理公约 压载水管理公约于2004年通过，旨在防止压载水转移对海洋环境造成的不利影响。该公约将要求船舶在近海进行压载水交换或使用符合压载水排放标准的压载水管理系统。该公约将在30个国家批准12个月后生效，占世界商船吨位的35％。（1）批准情况 自2014年10月举行的MEPC 67以来，格鲁吉亚已批准了压载水管理公约。目前公约已有44个国家批准，占32.86%，尚未生效。(2)压载水管理系统的批准 根据公约规定，压载水管理系统必须由主管机关根据IMO指南进行型式批准。如果使用“活性物质”来杀灭有害水生生物和病原体，则在主管机关进行型式批准之前，需要IMO对活性物质本身进行基本批准，并对系统进行最终批准。在本届会议上，使用活性物质的压载水管理系统获得了五（5）项基本批准和一（1）项最终批准。至此，获得IMO最终批准的系统总数已达到三十七（37）个。目前，可实际安装在船上的系统数量，即经主管机关类型认可的系统（包括不使用活性物质的系统）总数已达到五十七 (57) 个。经认可的系统列表可在以下 IMO 网站上找到：http://www.imo.org/OurWork/Environment/BallastWaterManagement/Pages/BWMTechnolo gies.aspx