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World File Search System商用航空
2023 年可持续发展报告
我们推出了 Cascade。在 2022 年 7 月的范堡罗国际航空展上，我们宣布推出 Cascade 并现场演示了 1.0 版。Cascade 的开发旨在直观展示全球航空业对气候的影响，并探索到 2050 年最有效地实现商用航空脱碳的方案：机队更新、运营效率、可持续航空燃料 (SAF) 和新航空技术，例如跨音速桁架支撑机翼结构、混合动力、全电动或氢动力飞机。该工具使整个行业的利益相关者（尤其是客户和政策制定者）能够就如何最好地实现商用航空业 2050 年净零排放目标做出明智的决策和权衡。我们期待最近公开发布的更多反馈，并将继续通过与社区创始成员合作对 Cascade 进行投资，这些成员包括国际航空运输协会、美国国家航空航天局、剑桥大学惠特尔实验室和麻省理工学院航空与环境实验室。
向分散制造转型的潜在技术成本驱动因素
关于增材制造 (AM) 的热门讨论通常认为 AM 将导致从集中式制造转向分布式制造。然而，分布式配置在实现规模经济方面可能面临更多障碍。我们结合基于流程的成本模型和优化模型来分析制造地点的最佳位置和数量，以及生产、运输和库存成本之间的权衡。我们以商用航空维修市场为例，以钛喷气发动机支架为例，作为非飞行关键部件类别的典型。我们针对三种不同的场景进行分析，一种对应于当前的技术状态，两种代表 AM 技术的潜在改进。我们的结果表明，当考虑到一系列合理的技术改进时，成本最小化的制造地点数量不会有显著变化。在这种情况下，分布式制造仅适用于一组非关键组件，这些组件可以在同一设备上生产，认证要求最低，年需求量达数万个。对于不需要热等静压的组件，分布式制造在小批量生产时具有吸引力。
CLEEN 第二阶段 劳斯莱斯
ASTM 美国材料与试验协会 ATJ-SKA 含芳香烃的酒精喷射合成煤油 au 任意单位 BOCLE 气缸球润滑性评估器 CAAFI 商用航空替代燃料倡议 CLEEN 持续降低能耗、排放和噪音 CO 一氧化碳 CO 2 二氧化碳 CSD 横截面直径 cSt 厘斯 EI 排放指数 ERC 能源研究顾问 EtOH 乙醇 EU 欧盟 f/a 燃油空气比 FAA 美国联邦航空管理局 FANN 全环形 FFP 适合用途 FSN 燃油喷嘴 FT 费托合成 H 2 氢 HEFA 加氢酯和游离脂肪酸 in. 英寸 IRHD 国际橡胶硬度 LBO 贫油熄火 M 百万 毫米 毫米 NextGen 下一代 NHC 净燃烧热 NOx 氮氧化物 PDI 相位多普勒干涉法 SAF 可持续航空燃料 SH 硫-氢 SMD 索特平均直径 SPK 合成石蜡煤油 UDRI 代顿大学研究研究所 UHC 未燃烧碳氢化合物 美国 美国 WSD 磨痕直径
塑造战略的五种竞争力量
• 精明的客户可以通过让你和竞争对手相互竞争来压低价格。 • 强大的供应商如果抬高价格，可能会限制你的利润。 • 有抱负的进入者拥有新产能，渴望占有市场份额，可以加大投资，让你留在市场中。 • 替代品会吸引客户离开。 以商用航空为例：它是利润最低的行业之一，因为五种力量都很强。老牌竞争对手在价格上竞争激烈。客户变化无常，无论选择哪家航空公司，都会寻找最优惠的价格。供应商（飞机和发动机制造商，以及工会劳动力）讨价还价，拿走了航空公司的大部分利润。新参与者不断进入该行业。替代品随处可见，比如火车或汽车旅行。 通过分析所有五种竞争力量，你可以全面了解影响行业盈利能力的因素。你可以及早发现改变游戏规则的趋势，以便迅速利用它们。你还可以找到绕过盈利能力限制的方法，甚至可以重塑对你有利的力量。实践理念 通过了解五种竞争力量如何影响您所在行业的盈利能力，您可以制定一项战略来提高公司的长期利润。波特建议如下：将您的公司定位在最薄弱的地方 示例：
HEICD - HEICO
飞行支持集团。我们的飞行支持集团 (“FSG”) 由 HEICO Aerospace Holdings Corp. 和 HEICO Flight Support Corp. 及其集体子公司组成，分别占我们 2022、2021 和 2020 财年净销售额的 57%、50% 和 52%。FSG 使用专有技术设计和制造喷气发动机和飞机部件替换零件，以低于 OEM 制造的价格出售。这些零件经 FAA 批准，功能与 OEM 销售的零件相同。此外，FSG 还为国内外商业航空公司和飞机维修公司以及军用和公务飞机运营商维修、大修和分销喷气发动机和飞机部件、航空电子设备和仪器。FSG 还作为航空航天和工业原始设备制造商和美国政府的分包商制造和销售特种零件。此外，FSG 还是军用飞机零部件和支持服务的领先供应商、分销商和集成商，主要为美国国防部、国防总承包商和与美国结盟的外国军事组织提供服务。此外，FSG 还是商用航空、国防和太空应用领域先进细分组件和复杂复合组件的领先制造商。FSG 还设计、制造隔热毯和零件以及可拆卸/可重复使用的隔热系统。
2020 - 年度报告 - 10-K 表 - HEICO
Aerospace Holdings Corp. 和 HEICO Flight Support Corp. 及其子公司分别占我们 2020、2019 和 2018 财年净销售额的 52%、60% 和 62%。FSG 使用专有技术设计和制造喷气发动机和飞机部件替换零件，以低于 OEM 制造的价格出售。这些零件已获得 FAA 批准，功能与 OEM 销售的零件相同。此外，FSG 还为国内外商业航空公司和飞机维修公司以及军用和公务飞机运营商维修、大修和分销喷气发动机和飞机部件、航空电子设备和仪器。FSG 还作为航空航天和工业原始设备制造商以及美国政府的分包商制造和销售特种零件。此外，FSG 是军用飞机零部件和支持服务的领先供应商、分销商和集成商，主要为与美国结盟的外国军事组织提供服务，也是商用航空、国防和太空应用的先进细分部件和复杂复合组件的领先制造商。此外，FSG 还为航空航天、国防、商业和工业应用设计、制造隔热毯和零部件以及可拆卸/可重复使用的绝缘系统；制造用于固定翼和旋翼飞机雷击防护的膨胀箔网；分销航空电气互连产品和机电零件；并检修工业泵、电机和其他液压装置，重点是支持美国海军的遗留系统。
钛及钛合金在航空航天工业中的应用
引言 在商用航空领域，预计 2012 年至 2031 年期间全球市场将需要超过 28,000 架新型大型商用飞机。大约有 10,000 架旧飞机需要更换。据估计，全球空中交通量（以客公里 (RPK) 计算）每年将增长 4.7 %。航空计划 ACARE 2020（欧盟航空研究与创新咨询委员会）和 Flightpath 2050 要求在未来几年内降低飞机的燃料消耗以及二氧化碳和氮氧化物排放量。多方面的空气动力学设计、热负荷和高机械、恶劣的环境和其他工作条件会在机身各个部件中产生异常大的动态应力。这些应力的大小和性质在不同的飞行阶段会进一步变化。这就需要开发能够承受这种变化应力的特殊材料。燃料成本进一步上涨、原材料来源稀缺、效率提升需求、新飞机（军用和民用）需求不断增长，这些因素迫使工程师们制造出更坚固但“尽可能轻便”的飞机框架、发动机和其他部件。为了满足当前和未来的需求，飞机行业必须在创新材料和设计技术以及新制造工艺方面进行大量技术开发。为了满足
斯诺霍米什县
华盛顿州斯诺霍米什县，2023 年 3 月 28 日——县长 Dave Somers 宣布，斯诺霍米什县将在佩恩机场建立一个世界领先的研究和开发 (R&D) 中心，专注于可持续航空燃料 (SAF)。该项目与华盛顿州立大学 (WSU) 合作，结合华盛顿州的其他 WSU 资产，将创建世界上第一个此类 SAF 储存库，用于推进可持续航空燃料技术，并满足全球对参考样品的需求以支持研究。该中心还将成为唯一一个以在最大飞机上广泛使用所需的规模收集、采样和分发 SAF 的设施。华盛顿州参议院交通委员会主席 Marko Liias 在拟议的参议院交通预算中加入了一项附文，为该项目提供 650 万美元的启动资金。州众议员 Brandy Donaghy 在众议院支持这项附文。“斯诺霍米什县以美丽而丰富的自然资源而闻名——保护它们是我们生活方式的核心。我们还是全球尖端商用航空制造业的中心，50 多年来，商用航空制造业一直是斯诺霍米什县的重要经济驱动力，”萨默斯县长表示。“凭借我们的历史和资源，斯诺霍米什县是企业投资开拓性气候变化解决方案的理想之地。这个可持续航空燃料研发中心是我们长期承诺的基础组成部分，旨在创造环境可持续领域的新就业机会，并帮助实现航空脱碳。”斯诺霍米什县的佩恩机场是该地区的主要航空航天枢纽，支持超过 158,000 个就业岗位，每年为经济创造近 600 亿美元的收入。然而，商用航空的持续成功取决于解决导致全球气候变化的行业碳排放问题。在斯诺霍米什县，据估计，2019 年航空业占斯诺霍米什县全社区温室气体排放总量的 5%，比 2015 年的水平增长了 23%。 “投资这个新的研发中心是我们地区一个令人兴奋的里程碑。几十年来，我们一直处于航空业的前沿，这将使我们有能力引领世界塑造清洁航空的未来，”参议员 Marko Liias 说道。“该中心将在减少航空旅行对环境的影响方面发挥重要作用，同时促进斯诺霍米什县的创新和经济增长。”“我很高兴斯诺霍米什县有机会成为可持续航空燃料开发的领导者，着眼于为所有人创造更健康的未来，”众议员 Brandy Donaghy 说道。“华盛顿州在航空和环境方面的领导地位是我跨越全国加入 WSU 的原因之一。在这里，国家正在支持应对全球挑战的努力，同时补充现有的优势，”他说
被动侧杆和硬着陆 - 有联系吗？
一名飞行员能够感知来自另一名飞行员的飞行控制输入。在多机组驾驶舱中，有一项任务是“飞行飞行员”(PF)，负责驾驶飞机，还有一项是“监控飞行员”(PM)，负责主动监控飞行。美国联邦航空管理局 (FAA) 对 PM 任务的定义是：“监控包括观察和建立心理模型的过程，通过寻找可用信息来比较飞机的实际状态和预期状态。”[2]。在某些情况下，有效的监控是防止事故发生的最后一道防线。然而，在配备了被动侧杆的驾驶舱中，当 PM 不能直接获得飞行控制输入时，很难预测飞机状态。本研究重点关注被动侧杆对商用喷气式飞机硬着陆事故的影响。空中客车于 1987 年在空客 A320 上推出了第一款商用航空被动侧杆[3]。从那时起，被动侧杆逐渐被引入公务机航空领域，2005 年首次引入达索猎鹰 7X。那时，空客已经在商用喷气式飞机航空市场占据了很大份额。2007 年，全球 18% 的商用喷气式飞机都是被动侧杆飞机，全部由空客制造。然而，在过去 10 年里，越来越多的制造商转向被动侧杆系统。2017 年，除了空客之外，还有 3 家制造商
国家技术系统公司赢得波音合同 - NTS
加利福尼亚州卡拉巴萨斯（2010 年 7 月 7 日）...领先的工程服务提供商 National Technical Systems Inc.（纳斯达克股票代码：NTSC）（NTS）今天宣布，其测试系统工程部门已被波音公司选中，为其 777 项目提供自动测试设备 (ATE) 系统。ATE 系统将使用自动化方式对 777 系统、航空电子设备和发动机进行测试，以快速执行测量并评估测试结果。NTS 在构建和使用 ATE 系统方面拥有丰富的经验，这为波音公司在 ATE 系统的交付和实施方面提供了独特的能力。固定价格合同将持续到 2011 年 1 月。从最终用户的角度分析设计的能力使 NTS 能够提供不仅具有最高质量和可靠性，而且易于使用的产品。NTS 首席执行官 William McGinnis 表示：“我们很荣幸被公认的全球航空业领导者波音公司选中。为波音公司和商用航空市场的其他主要公司提供新兴技术需求解决方案是我们工程服务战略的关键组成部分。“随着我们扩大工程服务产品范围，这个市场的机会将会增加，我们将准备为客户提供更广泛的产品工程和测试服务——一站式服务模式，”McGinnis 补充道。关于 National Technical Systems National Techn