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2023 年作战概念 - 新南方天空
参考文献 ICAO Doc 9613 第 4 版国家空域和空中导航计划民航规则航空系统安全标准，由 Navigatus Consulting 为 CAA 准备，2016 年 4 月 15 日新西兰国家空域政策（2012 年）连接新西兰，一份政策运输文件（2011 年）GNSS 唯一方法建议报告 - 为新南方天空工作组、治理小组和 DCA 准备，日期为 2015 年 11 月 16 日国家飞行训练战略，NSS，新西兰航空，2016 年 4 月
NASA 系统级设计、分析和仿真工具...
本文回顾了 2009 年美国国家航空航天局 (NASA) 空域系统计划的系统级设计、分析和模拟工具 (SLDAST) 的研究成果。该研究重点是 ASP 计划正在研究的下一代空中交通系统 (NextGen) 的组件级创新、概念和技术的综合系统级评估，以推动国家空域系统的革命性改进和现代化。该回顾包括基础研究的成果以及设计研究和系统级评估的进展，包括作为美国国家空域空中交通年度标准的聚类分析，以及用于 NAS 空中交通模拟中的人机交互分析的 ACES-Air MIDAS 集成。
2023 年作战概念 - 新南方天空
参考文献 ICAO Doc 9613 第 4 版 国家空域和空中航行计划 民航规则 航空系统安全标准，由 Navigatus Consulting 为 CAA 准备，2016 年 4 月 15 日 新西兰国家空域政策 (2012) 连接新西兰，一份政策运输文件 (2011) GNSS 唯一方法建议报告 - 为新南方天空工作组、治理小组和 DCA 准备，日期为 2015 年 11 月 16 日 国家飞行训练战略，NSS，新西兰航空，2016 年 4 月
国家空域系统中的无人机系统
2 背景 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 32 2.4 对民用无人机系统融入国家空域系统的关注 . . . . . . . . . . . . . 35 2.4.1 避开其他飞机 . . . . . . . . . . . . . 35 2.4.2 环境问题 . . . . . . . . . . . . . 37 2.5 系统安全评估和故障树分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 2.6 路径拖曳
2025 年 1 月 27 日尊敬的泰德·克鲁兹主席......
值得注意的是，克拉齐奥斯先生领导了人工智能、量子计算和宽带领域的国家计划，包括推动下一代连接的努力。他是美国人工智能计划的设计师，该计划是促进美国在人工智能领域领导地位的国家战略，并监督了两党国家量子计划法案的实施，包括在白宫建立新的国家量子协调办公室。此外，他还领导了将无人机整合到国家空域系统的努力，并发起了 COVID-19 高性能计算联盟，以加速抗击病毒的科学发现。
亚太地区监管和安全指导...
国家空域内的飞机系统是为了回应亚太地区空中交通管理部门在 2016 年 ATM/SG/4 和 APANPIRG/27 会议上表达的担忧而制定的。这些担忧指出，UAS 的使用增长迅速，而各种个人和组织（具有不同程度的航空资质和经验）出于各种商业和娱乐目的操作无人机 (UA) 可能对传统航空构成风险。还指出，国际民航组织在无人机领域的全球努力主要局限于制定标准和建议措施 (SARPS) 和指导由持照飞行员在经过认证的远程驾驶站操作并按照仪表飞行规则 (IFR) 飞行的遥控飞机的操作。
航空情报管理系统概念...
1. 本文件，即《航空信息管理系统作战概念》（AIMS CONOPS），描述了从 2023 年起，一套 AIMS 功能如何发展以及如何用于在新西兰国内空域运行。本 AIMS CONOPS 与 NSS CONOPS 2023 文件保持一致，后者本身与国家空域和空中导航计划 1 (NAANP) 保持一致。本 AIMS CONOPS 是一份协作文件，根据最终用户的意见制作，为新南方天空 (NSS) 计划的最终状态提供参考框架。本 AIMS CONOPS 模拟了当今的观点，即 2023 年后在新西兰飞行信息区 (FIR) 航空系统中运营的航空用户将如何准备和使用航空信息。航空业的意见使用户能够查看 AIMS 的每种运营类型。
UAS 感知和避免所需的最小感知范围...
开发有效的感知和避让系统是无人机系统 (UAS) 在国家空域运行的关键挑战。一个关键问题是利用适用于 UAS 的轻型、低成本传感器，在足够的范围内探测潜在目标，以降低碰撞概率。我们提出了一种基于最坏情况碰撞遭遇几何形状设计最小所需感知范围的闭式分析方法。使用 500 英尺的最小安全距离和几种不同飞机的已知速度，使用松弛参数 δ r = 0 . 0354 ，发现这个最小所需感知范围约为 1.861 公里。我们通过描述实现所需最小感知范围的雷达传感器原型来证明这是一个可行的结果。
1164-1215 MHz 1. 频段介绍 2. 分配
联邦政府在 1164-1215 MHz 频段的空对地和空对空方向运行航空无线电导航和无线电导航卫星系统。在此频段运行的地基和机载系统控制国家空域 (NAS) 内的民用和军用飞机。测距设备 (DME) 系统及其军用版本战术空中导航 (TACAN) 系统在整个频段运行。全球导航卫星系统 (GNSS) 是在无线电导航卫星服务 (RNSS) 中运行的系统的标准通用术语，可提供具有全球覆盖的自主地理空间定位。在美国，此类系统被称为定位、导航和授时 (PNT) 系统。这些系统允许接收器使用卫星发射的信号确定其位置（经度、纬度和高度），并为全球众多用户提供精确的计时。国防部 (DoD) 在该频段协调运营一个通信系统，即联合战术信息分发系统 (JTIDS)。
无人机在灾害管理中的应用
本文讨论了无人机 (UAV) 在灾害管理中的潜在应用。根据目前的研究状况和多样性，有大量证据支持对无人机技术进行战略投资，以开发新的作战能力并增强现有的作战能力。在开发这些能力时，官员必须了解一系列变量，这些变量将影响针对特定类型灾害的作战概念的制定。由于无人机的技术能力超出了该技术的允许使用范围，公共安全官员和机构将不得不与国家空域监管机构密切合作，以确保这些响应是安全的并且不会危及其他飞机。社区的态度和感知到的风险也会影响无人机在灾害管理中的潜在用途。官员必须解决这些问题并建立保障措施，以防止任何侵犯隐私和个人权利的行为。