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运输型飞机执行器故障的自动飞行控制器自适应补偿
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超轻型飞机在小型地图大规模测绘中的应用...
摆式铰链阻尼悬挂由一个支撑环组成，支撑环上装有用于安装摄影机半轴的插座。该环与横轴上的万向环相连，而万向环又通过前轴与转塔相连。所有铰链接头均有轴承，并配有液压阻尼器以减少自由振动。转塔环通过框架上的四个角滚轮相连，四个角滚轮的角上装有四个橡胶减震器；通过它们，框架通过钉书钉在 MOP-AM 下桁架的横梁上进行调整。在支架牵引上摆动的转塔环上，它固定在自身上，将转塔环与观察摇环连接起来，提供它们相等的角度移动。
AC 90-89B - 自制飞机和超轻型飞机飞行测试手册
e. 修改实验性业余飞机后进行飞行测试的最佳实践。在考虑对已颁发实验性证书的飞机进行任何修改以将其作为业余飞机 (E-AB) 进行操作之前，您需要考虑两件事。首先是修改的级别；另一个是修改所需的相应飞行测试。在考虑修改级别时，您应该首先检查 E-AB 操作限制。它们将详细说明给定修改的报告要求（如果有）。当 E-AB 修改接近第 21 部分 § 21.93 中定义的 TC 飞机重大修改的级别时，这一点尤其重要。通常，根据飞机操作限制，E-AB 飞机的所有者需要在 § 21.93 定义的“重大修改”后通知负责的飞行标准地区办事处 (FSDO)。该法规规定，“重大变更”是指影响“重量、平衡、结构强度、可靠性、操作特性或其他影响产品适航性的特性”的变更。重大变更的相应飞行测试将需要完成至少 5 小时的补充第一阶段飞行测试，以符合 14 CFR 第 91 部分 § 91.319(b)。飞机所有者必须就拟议测试区域的适用性征得 FSDO 的同意。
为飞行中的 V 型飞机打造混合型舒适客舱内部
因其形状而消耗更少的能量（https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/）。目前，航空运输约占人类活动每年产生的 360 亿吨二氧化碳的 2%（https://www.cleansky.eu/benefits），这表明需要开发一种更省油的飞机。这款 Flying V 最初是柏林工业大学学生 Justus Benad 在汉堡空客的毕业论文项目中提出的构想（https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/）。在 Flying V 中，客舱、货舱和油箱都集成在机翼结构中。Flying V 搭载的乘客数量与空客 A350 大致相同，这是这款新飞机的基准。Flying V 比 A350 小，与可用体积相比，湿润表面积更小。结果阻力更小，从而导致相同距离所需的燃料更少。目前，Flying V 正在开发中使用传统煤油发动机，但也会研究其他推进方式，如氢或电子煤油，但这不是本研究的目的。
超越冷战：平坦地球上的空中力量
第二次世界大战结束后 18 个月内，美国陆军航空队的 B29 型飞机与在广岛和长崎投下原子弹的 B29 型飞机类似，在两架 C47 运输机在南斯拉夫上空被苏联战斗机击落后，被暂时部署到欧洲。两年后的 1948 年 7 月，柏林空运开始后不久，三组 B29 型飞机被调往欧洲。当时人们认为苏联拥有 300 万士兵和 15,000 架飞机。美国参谋长联席会议和新成立的西欧联盟防务组织一致认为，地面部队和战区飞机不足以对抗如此强大的苏联力量。部署具有核能力的 B29 型飞机是西方空中力量对抗战中被要求纠正战区数量不平衡的首例。在接下来的 42 年里，空中力量的具体作用不断发生变化，但其根本原因是一个假设，即西方空中力量将纠正军事不平衡，而这种不平衡在多个方面总是有利于华沙条约组织。
不列颠哥伦比亚省海岸发生四起涉及空中出租车运营的致命航空事故 - 死亡审查小组报告
加拿大运输安全委员会 (TSB) 向交通部提出建议，要求商用水上飞机配备快速出口。本小组希望响应 TSB 的建议，认识到快速出口设计将提高水上飞行机组人员和乘客的安全性。维京航空有限公司是 DHC-2 海狸型飞机的型号合格证持有者，该公司开发了紧急弹出式窗户和新的门闩设计，旨在方便紧急出口。小组希望认可维京航空的安全举措；然而，认识到这些改装套件仅适用于一种水上飞机，即海狸型飞机，小组希望鼓励其他飞机制造商为他们的飞机探索类似的解决方案。
STREAK 3 L MICROLIGHT EDGE XT 912 L - 澳大利亚空降
1 概述 飞机操作说明 (AOI) 包含多个部分以符合 ASTM 标准。通用航空制造商协会 (GAMA) 格式已被采用，并在适当情况下用于此重量转移控制超轻型飞机。AOI 包含 XT 912 底座与 Streak 3 机翼 Cruze 机翼、Merlin 或 SST 机翼相结合的信息。所有相关信息均针对任一配置提供，但请注意，除非另有说明，否则 SST 的数据符合 Streak 3。操作员必须确保针对特定机翼底座组合引用正确的数据。1.1 简介 此超轻型飞机系列是根据 ASTM 名称 2317-04 重量转移控制飞机设计标准规范设计和制造的。
飞行员操作手册 Edge XT 582 / Cruze
1 一般规定 本《飞行员操作手册》（POH）包含多个章节，以符合通用航空制造商协会（GAMA）手册规范。该重量转移控制超轻型飞机采用 GAMA 格式，并在适用情况下使用。第 2、3、4、5 和 9 节经民航安全局批准，并构成该飞机的核准飞行手册。飞行手册包含有关 XT 582 底座与 Cruze 机翼相结合的信息。 1.1 简介 该超轻型飞机系列是根据澳大利亚民航安全局对重量转移控制飞机的要求设计和制造的，符合 BCAR 第 S 节的设计标准，可认证为主要类别飞机。澳大利亚的操作要求详见民航命令 95.32。操作员在初次操作前必须彻底熟悉飞机和本手册的内容。
DefStan 00-970 NAA 2016 002 - GOV.UK
风险评估：不纳入建议的变更的影响是可能会误解该要求，因为所有固定翼设计要求仍将保留在当前的 Def-Stan 00-970 第 1 部分中。由于该标准被法规引用为飞机在英国军事环境中运行的基准类型认证基础，即 RAs 5810 和 5820。飞机规格的日益复杂性和多样性使得有必要对要运行的不同类型飞机（即直升机、中小型飞机和大型运输型飞机）提出单独的要求，因此当前系统即将通过 00-970 转型项目的更新和变更而过时，因此新标准必不可少。行动方针。1. 不采取任何行动。由于上述原因，这不是一个选择。2. 部分修改。这不是一个选择。3. 全面修改。提供专门针对此类飞机的标准，节省成本和时间。