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2022 年第四十四届高级薪酬年度报告 - GOV.UK
第 4 章 武装部队高级军官 67 摘要 4.1 67 政府对我们 2021 年建议的回应 4.18 69 我们 2022 年审查的背景 4.19 69 证据要点 4.23 70 提案 4.25 71 观察和建议 71 招聘、留任和士气 4.27 71 薪酬奖励建议 4.29 71 高级薪酬结构和晋升加薪 4.36 72 X 因素缩减 4.47 74 展望未来 4.48 74 附件：数据和证据 4.56 76 职权范围 4.57 76 劳动力多样性 4.59 76 薪酬和薪酬制度 4.65 77 职业结构 4.68 78 加薪和晋升薪酬 4.75 79 医务人员和牙医4.79 80 高级管理人员薪酬结构 4.81 80 招聘 4.86 82 人才管理 4.89 82 保留 4.91 82 激励和士气 4.93 83 支线集团 4.104 85 养老金 4.121 88 税后工资和总净薪酬 4.128 89
2022 年路易斯安那州机场经济影响研究更新
总产出商业服务机场亚历山大亚历山大国际机场 1,613 $80,579,000 $179,222,000 巴吞鲁日巴吞鲁日大都会机场，瑞安机场 2,391 $103,491,000 $286,461,000 拉斐特拉斐特地区机场 3,350 $159,291,000 $708,691,000 莱克查尔斯莱克查尔斯地区机场 2,015 $79,873,000 $333,458,000 门罗门罗地区机场 664 $26,938,000 $91,176,000 新奥尔良路易斯·阿姆斯特朗新奥尔良国际机场35,803 $1,104,680,000 $3,904,223,000 什里夫波特 什里夫波特支线 1,921 $80,846,000 $246,076,000 商业服务机场总计 47,757 $1,635,698,000 $5,749,307,000 通用航空机场 阿比维尔 阿比维尔 Chris Crusta 纪念机场 185 $5,334,000 $17,653,000 亚历山大 Esler 支线 396 $18,294,000 $26,695,000 阿卡迪亚 阿卡迪亚-比恩维尔教区 5 $151,000 $348,000 巴斯特罗普 Morehouse 纪念机场 32 $997,000 $3,188,000 博加卢萨 乔治R. Carr 纪念机场 22 $569,000 $1,568,000 邦基 邦基市政机场 17 $94,000 $244,000 哥伦比亚 考德威尔教区 8 $234,000 $559,000 库沙塔 红河机场 13 $604,000 $2,012,000 科文顿圣 塔曼尼地区机场 23 $660,000 $1,660,000 克劳利 勒格罗斯纪念机场 45 $1,658,000 $5,897,000 德昆西 德昆西工业机场 12 $354,000 $1,458,000 德里德 博勒加德地区机场 42 $1,688,000 $4,858,000 德里 德里市政机场 10 $324,000 $875,000 尤尼斯 尤尼斯 19 $488,000 $1,264,000 法默维尔 联合教区 8 $204,000 $545,000 富兰克林顿 富兰克林顿 11 $331,000 $810,000 加利亚诺 南拉福什 伦纳德·米勒 Jr. 632 $21,003,000 $118,829,000 冈萨雷斯 路易斯安那地区 271 $8,330,000 $22,562,000 哈蒙德 哈蒙德北岸地区 1,835 $80,418,000 $142,373,000 荷马 荷马市政 2 $59,000 $386,000 霍马 霍马-特雷博恩 609 $21,469,000 $94,599,000 Jackson Feliciana Airpark 1 $30,000 $92,000 Jeanerette Le Maire Memorial 10 $292,000 $802,000 Jena Jena 9 $279,000 $765,000 Jennings Jennings 168 $4,868,000 $15,755,000 琼斯伯勒琼斯伯勒 16 $244,000 $711,000
低空机载侦察 - 列克星敦研究所
美国陆军拥有一支小型固定翼飞机机队，用于在作战行动期间为其指挥官提供及时侦察。这种飞机中最强大的是 EO-5C 低空侦察机 (ARL)，它使用各种不同的传感器探测、识别和跟踪敌对地面目标。本报告介绍了陆军对 ARL 飞机进行现代化改造的计划，并提出了一种确保其在本世纪中叶仍具有战术意义的方法。战术侦察机队的低空侦察机部分起源于 20 世纪 90 年代初，当时陆军改装了几架螺旋桨驱动的支线客机，用于支持拉丁美洲的禁毒和稳定行动。随后，这些飞机进行了升级，增加了传感器和通信链路，以便在朝鲜非军事区、中东和其他部署部队需要迅速、准确获取潜在对手信息的地区进行专门侦察。 ARL 的传感能力包括对红外和可见光光谱段的远程目标进行高分辨率成像；拦截和定位射频通信；以及使用合成孔径雷达跟踪移动和静止目标。由于 ARL 携带了多种传感器，因此无论白天还是黑夜，无论天气好坏，它都可以监视神出鬼没的敌人的动向。通过以敌方系统无法做到的方式刺穿“战争迷雾”
MRO 全球展望 - MAAS 航空
谨慎乐观。Alton Aviation Consultancy 全球 MRO 咨询业务主管兼董事总经理 Jonathan Berger 表示，MRO 供应商在 2022 年的总体情绪可以这样描述。他表示，新冠疫情危机的负面影响以及对新变种病毒的担忧仍然很高（本文截稿时，科学家正在评估所谓的“Omicron”变种病毒），将持续到 2022 年。“显然，这将对国际旅行产生直接影响，导致宽体飞机利用率低，相关的 MRO 需求低，”Berger 表示。“尽管如此，几乎每个地区的国内市场都在继续强劲复苏，这推动了对窄体飞机和支线喷气式飞机 MRO 的需求。“由于航空公司和 MRO 无法快速招聘以满足需求，MRO 需求的增长实际上快于供应，因此机场将出现严重延误，机身 C 检查和发动机维修店的维修时段有限。” 2022 年，从新冠疫情危机中复苏的情况将因国家和公司而异。因此，很难对今年的前景达成共识，但可以收集来自全球各地的一系列公司的意见和期望，评估它们独特的挑战和机遇，并描绘出明年行业可能出现的更广阔前景。为此，我们询问了一些行业参与者对 MRO 行业总体状况的评估
FO Dilwaro、Saeed Khan 等第 35 次一日培训报告
支线运河 AWB。所有 FO 管理委员会成员均受邀参加。参与率为 100%。来自 SIDA 和 GFCAWB 的资源人员进行了讲座并涵盖了上述主题。在问答环节，所有资源人员在回答 FO 问题时都发挥了重要作用。在问答环节，WSIP 项目总监 Jamal Manghan 先生和 SIDA 运营总经理 Jai Ram 先生也发挥了重要作用，很好地回答了 FO 成员的问题。由于所有 FO 都是第三任 FO，他们提出了各种基本问题，SIDA 的两位官员都很好地回答了他们的问题。培训期间提供茶点，之后举行了证书颁发仪式并为所有参与者提供午餐。培训监控：WSIP SIDA 项目总监 Jamaludin Manghan 先生和 SIDA 运营总经理 Jai Ram Motwani 先生密切监控了培训。Manghan 先生感谢农民参加培训。他强调，FO 是灌溉改革的基本支柱，FO 的主要职责是管理渠道，以便所有用水者都能获得公平的份额。Manghan 先生还回答了 FO 关于根据 WSIP 进行的修复工作的各种问题。Manghan 先生询问了培训和资源人员的效率。所有 FO 代表都对 SIDA 为 FO 安排此类信息丰富的会议的努力表示赞赏。最后，他向 FO 成员颁发了证书，并高度赞赏
爱丁堡威弗利 至 格拉斯哥皇后街 - 苏格兰交通局
艾尔德里至巴斯盖特 艾尔德里至巴斯盖特项目将在本提案实施之前完成。该项目包括现有 E&G 路线从 Newbridge Jcn（38m 59ch）到 Haymarket East Jcn（45m 73ch）部分的电气化。该项目不会对 Haymarket Central Jcn（45m 35ch）、南线和北线之间的梯形交叉口位置以及 Price Street Gardens（0m 35ch）之间的北线进行电气化，途经 Haymarket 站 1 号和 2 号站台和 Haymarket North 隧道。每小时 4 趟列车的 EMU 运营的艾尔德里至巴斯盖特项目需要对 Mound 隧道的中心孔进行电气化。目前正在进行评估，以确定推进这些工程的最佳方式，以实现所需的完成日期。爱丁堡机场铁路连接线 (EARL) EARL 项目修建的与 E&G 路线相连的新路线将作为 EARL 项目的一部分进行电气化。这些路线包括从现有 E&G 路线上的新 Roddinglaw Jcn 经机场到新 Kirkliston Jcn 的新路线、现有 E&G 路线上新 Kirkliston Jcn 和现有 Winchburgh Jcn 之间的现有线路以及从现有北线的新 Gogar Jcn 到新 Ingliston Jcn 的新支线。这些路线在背面的示意图中进行了说明。
在美国低碳电力系统中以系统成本最小化的方式部署光伏-风电混合能源
太阳能光伏 (PV) 和风能装置的混合使用有可能通过共享支线容量和其他互连成本组件来降低传输成本。许多研究都逐个站点评估了混合使用的机会，但尚未捕捉到光伏-风能混合使用对整个电力系统发展和系统成本的影响。在这里，我们使用高分辨率全国性容量扩张模型来探索在 2040 年实现零碳电力结构的情景下，在美国各地部署光伏-风能混合系统以最小化电力系统成本。虽然混合使用带来的总体系统成本节省相对较小——假设基线互连成本约为 0.8%，互连成本高的敏感度情况小于 2%——但当允许混合使用时，部署模式会发生显着变化。光伏发电容量通常会迁移到已经部署了风电容量和相关互连容量的地点，随着互连成本的上升，标称光伏和风电容量相对于互连点容量的“过度建设”现象也随之增加。在美国模拟的零碳电力系统中，大约有 300 千兆瓦 (GW) 的互连点容量（超过 500 GW 的标称光伏和风电容量）部署在混合设施中，光伏：风电容量比率在 1:3 和 3:1 之间
bis（羟甲基）丁酸
随着传感器技术的快速发展，摩洛电纳米生成器（TENGS）已成为智能电子产品的有前途的可持续电源。在此制造了一种新型的3-氨基丙基三乙氧基硅烷（CORE）和2,2-双（羟甲基）丁酸（单体）基于单体超支线聚酯的丁酸（单体）的超支聚酯，可通过便利的单步多粘密度技术（SI-HBP-G2）（SI-HBP-G2）。此外，SI-HBP-G2混合纤维混合物的新型聚偏二氟（PVDF）和不同的重量百分比（0、5、10、15和20 wt％）是由传统的静电纺织技术制备的。使用SEM/EDS，FTIR，NMR和XRD研究表征了准备的Si-HBP-G2及其混合物。使用铝（AL）作为计数器电极评估Si-HBP-G2含量对打开电路电势（V OC）和短路电流（I SC）的影响。其中，Si-HBP-G2/PVDF杂交垫（PG2-15）的15 wt％表现出卓越的电性能。几乎增加了5.9倍（22–130 V）的V OC和I SC的4.9倍（0.71–3.5μa），而不是PVDFFILEBER。这些结果揭示了Si-HBP-G2在底环式性能中的重要性。优化的TENG设备（PG2-15/al-Teng）在100mΩ外部负载下表现出0.2 wm-2的峰值密度。最后，PG2-15/al-Teng实际上展示了实时应用能源收集应用，例如为100个LED和秒表供电。
飞机座舱数字信息界面交互设计与情境意识研究综述
高的问题，在全面进入 2D 数字屏幕界面阶段后，飞 机座舱只有少数的传统机械仪表被保留，大部分的飞 行信息数据都由计算机分析后再在主飞行显示器 （ PFD ）上显示出来，这种获取信息的方式大大增强 了飞行员驾驶的安全性。平视显示器（ HUD ）是飞机 座舱人机交互界面的另一种形式。 HUD 可以减少飞 行技术误差，在低能见度、复杂地形条件下向飞行员 提供正确的飞行指引信息。随着集成化和显示器技术 的不断进步， 20 世纪末至今，飞机座舱有着进一步 融合显示器、实现全数字化界面的趋势。例如，我国 自主研发生产的 ARJ21 支线客机、 C919 民航客机， 其座舱的人机界面设计均采用触控数字界面技术代 替了大部分的机械仪表按钮 [2] 。 20 世纪 70 年代，美军在主战机上装备了头盔显 示系统（ HMDs ），引发了空中战争领域的技术革命。 在虚拟成像技术成熟后，利用增强现实（ AR ）技术 可以直接将经过计算机运算处理过的数据和图象投 射到驾驶员头盔的面罩上。例如，美国 F-35 战斗机 的飞行员头盔使用了虚拟成像技术，将计算机模拟的 数字化信息数据与现实环境无缝融合，具有实时显示 和信息叠加功能，突破了空间和时间的限制。 20 世纪 90 年代，美国麦道飞机公司提出了“大 图像”智能化全景座舱设计理念，之后美国空军研 究实验室又提出了超级全景座舱显示（ SPCD ）的概 念，充分调用飞行员的视觉、听觉和触觉，利用头 盔显示器或其他大屏幕显示器、交互语音控制系统、 AR/VR/ MR 系统、手 / 眼 / 头跟踪电子组件、飞行员 状态监测系统等，把飞行员置身于多维度的显示与 控制环境中。此外，在空间三维信息外加上预测信 息的时间维度功能也是未来座舱显示器的发展趋势 [3] 。 2020 年，英国宇航系统公司发布了一款第六代 战斗机的概念座舱，去除了驾驶舱中所有的控制操 作仪器，完全依靠头盔以 AR 形式将操作界面显示 出来。由上述分析可知，未来基于 XR 环境下的虚拟 增强型人机界面将成为飞机座舱人机交互的全新途 径之一。 在学术界，有关飞机座舱人机交互界面的研究也 取得了较为丰硕的成果，其中代表性研究成果见表 1 。
Ultimate 146 系列 - 用户手册 - QualityWings
简介 感谢您购买 QualityWings Simulations 的 The Ultimate 146 Collection。经过三年多的开发，QualityWings 希望您能喜欢这个附加组件，就像我们为您开发它一样。此附加产品包代表 BAe146 和 Avro RJ 系列，这是英国飞机制造商英国航空航天公司生产的四引擎支线飞机系列。所有生产的乘客变体都已包含，例如旧款 BAe146-100、-200 和新款 BAe146-300，还包括经过大量升级的 Avro RJ 系列，包括 RJ70、RJ85 和 RJ100。所有模型均由我们专业的团队精心打造，内部和外部均采用真实的飞机设计图和现役 BAe146 / Avro RJ 飞行员的专家意见。在系统部门，我们力求准确呈现真实的飞机。最重要的系统都是完全可运行的，而许多其他系统则部分可运行，并在某些方面进行了简化。这是一个有意识的决定，它使许多刚接触我们这个爱好的人能够驾驶这架宏伟的飞机，而不必过于担心所有更先进的系统。为了让经验丰富的模拟飞行爱好者感到满意，部分可运行的系统仍然发挥着重要作用，以至于它们的运行会影响飞行性能。为了您的乐趣，每个模型都配有自己的 2D 面板和虚拟驾驶舱，以充分捕捉这些喷气式飞机的精神和身份。还有什么能体现飞机的精神？当然是声音！飞机模拟从未像这个套件那样听起来如此逼真，我们确信您会对我们创造的沉浸感感到满意。关于这个套件最重要的事实： 所有乘客 BAe146 和 Avro RJ 模型（共六个）