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World File Search System旋翼机
英文版 - 航空航天学院
在此框架下，本研究对 2050 年旋翼机商业运输的研究结构如下：• 首先评估目前的直升机客运情况，指出经验教训；• 指出专业运营商的市场过于狭窄，无法有效支持公共交通的创新应用，但通过纳入私人用途可以促进这一细分市场的发展；• 列出当前的技术性能特征，这些特征可能释放运营可能性、放宽监管并解决基础设施问题；• 预测 2050 年旋翼机可能发展的商业运输应用，并制定适合这些新领域的设计简介，包括飞机尺寸和一般规格，以及当前症结的修正值，如噪音、飞行安全、运营成本等目标……
网络化飞行模拟与控制实验室
研究领域 ▪ 飞行动力学与控制、系统 ID、时间周期系统 ❑ 旋翼机（直升机、eVTOL、UAS） ❑ 扑翼飞行（昆虫/鸟类、扑翼 MAV） ❑ 固定翼飞机（扑尾概念飞机）
2019 年 11 月拟议修正案通知 人为因素......
如果过去没有系统地发布与项目相关的 CRI，例如对于某些 CS-27 小型旋翼机，则可能会对成本产生影响。但是，这些飞机增加的成本可能很容易超过认证它们存在未发现的 HF 问题的风险。如果在运行过程中发现此类 HF 问题，则可能需要对旋翼机进行非常昂贵的重新设计。为了限制潜在的额外成本，在本 NPA 中，EASA 提出了一种应用 CS 27.1302 的比例方法。对于最简单的情况，DOA 试飞员进行的评估可能是可以接受的。这意味着，在其他调查领域的开发和认证阶段进行的飞行可以被视为符合 CS 27.1302。另请参阅上面的第 2.3.1 节。
加拿大航空服务困难报告
注意................................................................................................................................................................ 1 固定翼飞机................................................................................................................................................................ 2 发动机................................................................................................................................................................ 10 旋翼机................................................................................................................................................................ 13 机库噪音......................................................................................................................................................................... 16 设备适航指令 (AD) ...................................................................................................................................... 17 特殊适航信息通告 (SAIB) ............................................................................................................................. 18 服务困难报告 (SDR) ...................................................................................................................................... 19
DVE 中的旋翼 (RW) 事故 - 最新统计数据 - NATO STO
目视下降 (BO) 是指直升机在干旱气候下起飞或降落时，旋翼下洗气流扬起灰尘，然后旋翼叶片将灰尘带回，导致驾驶舱窗外能见度很低或完全没有能见度的情况。在雪地（白化目视下降）或水面上着陆或起飞也会出现类似情况。值得注意的是，机组人员通常将雪地条件下的目视下降称为“雪球”，以将这种特殊情况与大气目视下降区分开来，大气目视下降是由全向卷云形成、雾气或连续积雪表面的阴天或间歇性云层与积雪地形混合而引起的。一般而言，目视环境恶化 (DVE) 会导致飞行员依赖不充分的驾驶舱仪表、机上机组人员的呼叫以及天生的驾驶技能来成功执行 DVE 着陆。在 DVE 中飞行对旋翼机飞行员来说一直是一个挑战。由于北约一直在干旱气候下（例如伊拉克、非洲和阿富汗）作战，因此旋翼机故障 (RWB) 是大约 75% 的联军直升机事故的罪魁祸首。在 HFM-162 任务组结束时的 2013 年报告中，总结了每个派遣国因 DVE 导致的旋翼机事故。这些统计数据在此处提供，在某些情况下，已更新至 2016 年。提出了改进 RW 飞机的建议，以帮助减少飞机和人员伤亡。
四边形图 - 海军 STP
SYSCOM：NAVAIR 赞助计划：PMA-275 过渡目标：V-22 Osprey TPOC：(301)757-2031 其他过渡机会：系统可以集成到任何配备 SHM 传感器和电源系统的海军/海军陆战队、陆军和空军旋翼机平台中。具体计划包括 CH-53 直升机计划 (PMA-261)、H-60 多任务直升机计划办公室 (PMA-299)、V-22 计划办公室 (PMA-275)、战斧武器系统 (PMA-280) 和在役航空母舰计划办公室 (PMS-312) 注：Redondo Optics, Inc. (ROI) 的业务模式是将 SBIR 技术从第一阶段计划开始过渡到商业领域，并逐步提高 TRL 级别以过渡到主承包商和海军行动。 ROI 已开始向需要动态 SHM 损伤检测和定位系统的关键客户销售混合 FAULSense SHM 系统，这些客户涉及航空航天、航空、能源工厂、汽车、运输和旋翼机等不同市场。
飞机结构 - UF MAE
根据现行《联邦法规》第 14 篇 (14 CFR) 第 1 部分“定义和缩写”，飞机是一种用于或预期用于飞行的设备。用于对飞行员进行认证的飞机类别包括固定翼飞机、旋翼机、滑翔机、轻于空气的飞机、动力升力飞机、动力降落伞飞机和重量转移控制飞机。14 CFR 第 1 部分还将飞机定义为发动机驱动的固定翼飞机，其飞行依靠空气对机翼的动态反作用力。另一个尚未在 14 CFR 第 1 部分中编入法典的术语是先进航空电子飞机，它指的是包含带有移动地图显示的全球定位系统 (GPS) 导航系统以及自动驾驶仪等其他系统的飞机。本章简要介绍了飞机的结构，并在大多数说明中使用飞机。轻型运动飞机 (LSA)，例如重量转移控制、气球、滑翔机、动力降落伞和旋翼机都有自己的手册，其中包含有关空气动力学和控制的详细信息。
sigma - 英国超轻型飞机协会
这种目的冲突可能在 25 年前就出现了，当时，CAA 最初根据 CAP 553 BCAR A 节“CAA 对产品型号核准负有主要责任的适航程序”第 A8-15 章不超过 2730 公斤的飞机和旋翼机 - 维护组织 - M3 组，批准 BMAA 作为维护组织监督超轻型飞机的持续适航性。
国家核安全局成立 20 周年
2020 年 8 月，艾森豪威尔号航空母舰 (CVN 69) 及其相关航母打击群在海上连续航行 207 天，创下纪录，返回家园。随着 COVID-19 疫情在全球蔓延，艾森豪威尔号航空母舰打击群继续进行海上作业，航行超过 60,000 英里，完成 10,466 次旋翼机和固定翼飞机飞行，飞行时间超过 21,995 小时。
ZZ_1375964843_DDBR0235+(O&A-1b).pdf
美国陆军指定的 M- 143 直升机空中数据系统 (HADS) 可满足直升机 3 轴数据的所有要求，总空速精度优于 ±3 节，海平面压力高度任务重复性为 5 英尺。低成本、简单、旋翼机身下方安装使宝贵的旋翼桅杆区域可用于其他重要功能，例如防冰、夜视和武器瞄准设备。