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World File Search System显示器
眼动界面操作飞机显示器
摘要：长期以来，眼球注视追踪器因其在航空领域的实用性而受到广泛研究。到目前为止，已经在飞行电子显示器和模拟条件下头戴式显示系统的注视控制界面方面进行了大量研究。在本文中，我们介绍了在实际飞行条件下眼球注视追踪器的使用情况及其在此类使用条件和照明下的故障模式的研究。我们表明，具有最先进精度的商用现货 (COTS) 眼球注视追踪器无法提供超出一定眼部照明水平的注视估计。我们还表明，眼球注视追踪器的有限可用跟踪范围限制了它们即使在飞行员自然操作行为期间也无法提供注视估计。此外，我们提出了三种开发眼球注视追踪器的方法，这些方法旨在使用网络摄像头代替红外照明，旨在在高照度条件下发挥作用。我们展示了使用 OpenFace 框架开发的智能追踪器，在室内和室外条件下的交互速度方面，它提供了与 COTS 眼动追踪器相当的结果。
比较头戴式显示器中凝视输入技术的选择机制
头部运动是 VR/AR 头戴设备的常见输入方式。然而，尽管它们使用户能够控制光标，但它们缺乏触发操作的集成方法。存在许多方法可以填补这一空白：专用的“点击器”、设备上的按钮、空中手势、停留、语音和基于将头部运动与视觉呈现的目标相匹配的新输入技术。这些提议多种多样，目前缺乏关于这些不同技术的性能、体验和偏好的实证数据。这妨碍了设计师选择合适的输入技术进行部署的能力。我们进行了两项研究来解决这个问题。一项 Fitts 定律研究比较了五种传统的选择技术，并得出结论：点击器（手动）和停留（免提）提供了精度、速度和物理负荷的最佳组合。一项后续研究将点击器和停留与运动匹配实现进行了比较。虽然点击器保持最快且停留最准确，但运动匹配可能在这两极之间提供有价值的折衷。
基于约束的抬头显示器的设计和评估...
本文旨在揭示不同显示设计原则在直升机领域的影响。在低空前向直升机飞行期间评估了两种不同的避障支持显示：基线平视显示器 (HUD) 由传统的咨询显示器或受生态界面设计启发的基于约束的显示器补充。后者在直升机领域应用很少。假设咨询显示减少了工作量，提高了态势感知能力，并在正常避障情况下改善了性能指标，而基于约束的显示提高了飞行员-车辆系统对意外、非正常情况的适应能力。12 名具有不同飞行经验的直升机飞行员参加了代尔夫特理工大学 SIMONA 研究模拟器的一项实验。与预期相反，实验表明显示器对任何相关测量均无显著影响。但是，与基线 HUD 相比，使用任何支持显示器时，飞行员的工作量都有减少，情况意识也有所提高。飞行员更喜欢在正常情况下使用咨询显示器，而在非正常情况下使用基于约束的显示器，这与固定翼领域的研究结果相似。控制任务的时间框架相对较短且单调，已经提示丰富的基线 HUD 条件以及显示器之间的相似性可能阻碍了揭示条件之间更大的差异。未来的研究将分析该实验的避障轨迹，可能揭示显示器引起的控制策略变化，即使集中性能指标相似。后续实验将重点关注更长的任务时间范围、更多变的情况和真正的生态展示，以研究在直升机领域应用生态界面设计和不同自动化系统的效果。
空气冷却户外数字显示器的热建模
第 2 章背景和文献综述 7 2.1 背光单元配置 7 2.1.1 侧光式背光单元 8 2.1.1 直下式背光单元 8 2.2 户外数字显示器的热管理 10 2.2.1 主动和半主动冷却 11 2.2.2 开环和闭环冷却 12 第 3 章实验和模拟设置 16 3.1 模拟数据收集实验 16 3.1.1 55 英寸户外数字显示器的户外测试 16 3.1.2 防暴玻璃的真太阳测试 18 3.2 初始模拟设置和设置 18 第 4 章55 英寸户外数字显示器的模拟结果 26 4.1 3,500 尼特亮度结果 26 4.1.1危险户外环境 26 4.1.2 与户外测试的比较 29 4.2 6,000 尼特亮度结果 31 4.2.1 危险户外环境 32 4.2.2 与户外测试的比较 32 4.3 网格大小研究 35 4.4 网格技术效果 39 4.5 模拟包比较 40 第 5 章使用比尔定律和间隙调整效应对 LCD 进行模拟改进 44 5.1 防暴玻璃辐射特性测试 44 5.2 防暴玻璃中的热负荷重新分配 46 5.2 热负荷重新分配和改进的模拟结果 49
用于移动电子产品和显示器的先进光学薄膜
Boyd Corporation 拥有 90 多年以客户为中心的业绩成功经验，是先进密封、热管理和保护解决方案领域的全球领导者。Boyd 于 1928 年从加州湾区的一家工业制造商起步，如今已发展成为一家充满活力的全球创新者。通过安全地探索太空来激发人类的好奇心。提高医疗保健和交通运输的安全性和灵活性。实现更快、更明亮、功能更强大且功率密度更高的技术。从自动驾驶汽车到脑外科手术、从空间站到智能农业、从高性能计算设备到可穿戴医疗技术。随着我们的客户重新定义他们的市场和技术，Boyd 的独特解决方案将助力他们实现目标。
AIR Tra c 显示器 - 安装手册 - friebe.aero
本手册旨在提供用于规划和设计在飞机上安装空中交通显示器 (ATD-11、ATD-57 和 ATD-80) 的机械和电气信息。本手册不能替代经批准的机身专用维护手册、安装设计图或完整的安装数据包。如果试图仅参考本手册安装设备，而没有首先规划或设计适合您飞机的安装，可能会危及您的安全，因此不建议这样做。本手册的内容假定由有能力和合格的航空电子工程人员和/或航空电子安装专家使用标准航空维护实践，并符合相关公认做法。本手册不适用于不具备上述能力和能力的个人使用。有关更多信息和其他注意事项，请参阅“限制”部分。
夏普 PN-M501 和 PN-M401 专业液晶显示器
这款多功能标牌软件为满足个人用户的需求提供了全面支持，可创建、安排、分发和管理安装在办公室、商业场所、公共场所和许多其他位置的夏普液晶显示器的各种标牌程序。PN-M501/M401 显示器与 SHARP e-Signage S 软件的独立版本捆绑在一起，其播放器预装在集成的 Android 操作系统上。SHARP e-Signage S 软件（独立版）可让您通过简单的拖放操作轻松创建/编辑标牌程序。您可以在自由布局框架中直观地布局各种内容，例如静态图像、视频、HTML 和水平消息栏，从而以最少的努力制作出有吸引力且合适的标牌程序。您还可以创建显示时间表和时间表并监控指定 PN-M501/M401 显示器的运行状态。
2020 年以后的航空电子 CRT 显示器：崛起的...
波音全球服务部航空电子设备改装总监 Robert Dankers 表示，波音公司“过去曾针对多种机型提供过多项 CRT 更换计划，包括 737 Classics，尽管后来情况有所改变。”“我们目前没有针对 737 Classic 的任何现行计划。不过，我们正在与其他平台（包括 757 和 767）的显示器 OEM 合作。如果客户对 737 Classic 计划有需求，我们将能够满足，”Dankers 表示。Dankers 表示，波音飞机 LCD 升级的复杂性取决于飞机内现有的航空电子设备配置。LCD 有简单的 LRU 更换路径，而其他更复杂的升级也可以引入新的导航功能。“更复杂的驾驶舱改造可以降低维护成本，同时引入新功能，为飞行员提供最新的指导，例如所需导航性能 (RNP) 的横向和垂直显示器、横向导航 (LNAV) 偏差刻度指针和无线电/导航面板的整合，这也可以减轻飞机的重量，”Dankers 说。
2020 年以后的航空电子 CRT 显示器：崛起的...
波音全球服务部航空电子设备改装总监 Robert Dankers 表示，波音公司“过去曾针对多种机型提供过多项 CRT 更换计划，包括 737 Classics，尽管后来情况有所改变。”“我们目前没有针对 737 Classic 的任何现行计划。不过，我们正在与其他平台（包括 757 和 767）的显示器 OEM 合作。如果客户对 737 Classic 计划有需求，我们将能够满足，”Dankers 表示。Dankers 表示，波音飞机 LCD 升级的复杂性取决于飞机内现有的航空电子设备配置。LCD 有简单的 LRU 更换路径，而其他更复杂的升级也可以引入新的导航功能。“更复杂的驾驶舱改造可以降低维护成本，同时引入新功能，为飞行员提供最新的指导，例如所需导航性能 (RNP) 的横向和垂直显示器、横向导航 (LNAV) 偏差刻度指针和无线电/导航面板的整合，这也可以减轻飞机的重量，”Dankers 说。