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REG 9000 可再生柴油
第 1 部分 产品和公司标识 REG 9000 可再生柴油 产品用途：混合原料、燃料、溶剂 同义词：生物衍生柴油；生物质基柴油；2 号柴油；HDRD；HEFA；HRD；HVO；加氢酯和脂肪酸；无味矿物油；石蜡中间馏分；R100；R98.9 柴油；R99.9；RD；RD975；REG - 9000™ / RHD；REG RDB5；可再生柴油；可再生柴油；可再生碳氢化合物柴油；可再生合成柴油；RHD；SDS 402-US； VelociD™ 公司标识 REG Marketing & Logistics Group, LLC 416 South Bell Avenue Ames, IA 50010 美国 交通运输应急响应 CHEMTREC：(800) 424-9300 或 (703) 527-3887 健康紧急情况 Chevron 应急和信息中心：位于美国。接受国际付费电话。(800) 231-0623 或 (510) 231-0623 产品信息电子邮件：REG-SDSDistribution@chevron.com 产品信息：电话：1 888.734.8686
Repsol 在加油站推出 100% 可再生优质柴油商业品牌 Nexa
在这方面，雷普索尔去年 4 月宣布在其位于西班牙卡塔赫纳的工业园区开始大规模生产可再生燃料。该工厂是伊比利亚半岛第一家专门生产 100% 可再生燃料的工厂，投资额为 2.5 亿欧元。其年产能为 25 万吨。它可以生产可再生柴油和可持续航空燃料 (SAF)，可用于任何交通工具：汽车、卡车、公共汽车、轮船或飞机，利用现有的加油基础设施。
解释可再生柴油和生物柴油之间的区别。
另一个问题是这些可再生饲料来源可能包含各种污染物。对几种不同生物饲料来源的分析表明存在钠、钙和磷等污染物。由于这些可再生饲料来自生物来源，因此它们还含有高浓度的氧气。氧气含量范围为 10% 至 15%，完全取决于脂肪酸链的长度和饱和度。这种氧气量很重要，因为在正常的加氢处理条件下，氧气会与氢气反应生成水。如果产生的水量足够大，可能会导致催化剂载体减弱或活性金属重新分布以及表面积损失等问题。在预期的 10% 混合比下，氧气含量约为 1 至 1.5 wt%，即使所有氧气都转化，也不太可能产生足够的水而造成严重问题。
油棕种植园生物资源和生物柴油的微波诱导热加工
能源不确定性导致石油价格波动，研究人员将注意力转向可再生能源和可持续材料来源。热带国家拥有丰富且廉价的环境友好型生物资源和农作物油。它已被确定为马来西亚可持续和可再生能源和材料的主要来源之一。马来西亚在油棕种植方面的经验可以为其他采用合适作物种植的国家提供食品、生物化学品、能源和材料供应需求。棕榈油工业的加工就是生物质利用的一个例子。该报告介绍了几种可能的途径，以提供能源以及来自生物资源的潜在增值产品。生物质热转化加工的趋势是将微波能应用于可再生生物燃料、材料和化学品。强调了农产品和农业固体废物在生物燃料、材料和化学品方面的潜在用途。这些生物燃料、材料和化学品的应用已在世界一些国家得到应用。只有当该技术在当地开发、制造和调试，并利用当地生产的生物质时，该技术的实施和利用才是可行的。凭借先进的研发力量，加上当地的专业知识，可以开发和生产本土技术，从而降低进口技术的高成本。
管理 SAF 和可再生柴油中的腐蚀风险 ...
随着世界努力应对气候变化并寻求减少碳足迹，运输业受到越来越多的关注。航空和长途货运尤其面临着从化石燃料转型的挑战。可持续航空燃料 (SAF) 和可再生柴油已成为两种有前途的替代品，正在重塑运输燃料的格局。然而，向这些可持续燃料的转变也带来了一系列挑战。SAF 和可再生柴油的生产涉及复杂的工艺和使用各种原料，从废弃的食用油到农业残留物。这些新原料和工艺带来了新的腐蚀风险，威胁到生产设施的完整性。本文探讨了生物燃料的演变，深入研究了 SAF 和可再生柴油的生产过程，研究了生产商面临的腐蚀挑战，并讨论了为减轻这些风险而采用的创新监测解决方案。
集团关西地区首家永久性可再生柴油加气站在大阪南港开业 — 进一步提高可再生燃料的便利性
集团关西地区首家永久性可再生柴油加气站在大阪南港开业 ～进一步提高国内陆路交通领域使用可再生燃料的便利性～
优化废弃鳄梨油的生物柴油产量和燃料特性：ANFIS 和 RSM 机器学习模型的比较研究
化石燃料带来的挑战推动了人们对替代能源的追求，从而推动了生物燃料的发展。本研究重点是通过酯交换反应从废弃的鳄梨油中生产生物柴油。首先，使用萃取技术从鳄梨的果皮和种子中提取油。然后用甲醇和硫酸 (H₂SO₄) 对提取的油进行预处理，以将其游离脂肪酸含量降低至 1.0 wt% 以下。本研究比较了两种专家系统，即自适应神经模糊推理系统 (ANFIS) 和响应面法 (RSM)，用于建模和优化鳄梨油的生物柴油生产。使用统计指标评估了这些优化工具的性能。结果表明，ANFIS 优于 RSM，误差值较低，预测标准误差 (SEP)=0.7653、平均绝对误差 (MAE)=0.1413、均方根误差 (RMSE)=0.4103、平均绝对偏差 (AAD)=0.2955%、均方误差 (MSE)=0.1683，判定系数高 (R² = 0.9976)。两种模型都预测生物柴油产量较高 (>85%)，ANFIS 的产量 (88.21%) 略高于 RSM (86.20%)。将优化条件下生产的生物柴油的特性与美国材料与试验协会 (ASTM) D6751 和欧洲标准 (EN) 14214 标准进行了比较，结果发现其在可接受的范围内，表明该燃料是适用的。
2024（“关于海洋柴油发动机测试中的不当行为的通知”），并编译了这些
预防2005年5月生效的船舶污染（Marpol），目的是防止由船只发出的排气引起的空气污染。这些法规是在2000年1月1日或之后铺设的。层II和III Tier III NOX排放法规，设定了更严格的目标，分别在2011年1月1日和2016年1月1日之后或之后安装了船只的龙骨。层III法规仅适用于在排放控制区域运行时指定的船只。*3 eedi，适用于400吨或以上的新船，将参与国际航行，
apd13a柴油生成集400/230 V -50 Hz
a）生成集合控制模块DSE6120功能：✓使用该模块来监视备用生成集合集的主要供应，启动和停止✓基于微处理的基于微处理器的设计✓自动控制主和发电机接触器✓监控发动机性能和AC功率输出的电源输出量的LED警报指示✓不用构造的数字距离距离距离4个数字距离4件数字距离4件数字✓4 6可配置的直流输出✓简单的按钮控制停止 /重置 - 手动 - 自动 - 测试 - 启动b）通过LCD显示显示：✓发电机伏特（L -L / L -N）发电机KVA✓发动机机油压力（PSI -BAR）发电机KW期生成器kW时间（L1，L2，L2，L2，L2，L2，L2，L2，L2，L3）生成器（L2，L3）生成器（L2，L3）生成器（L2，L3）生成器（fentorator cos（L2）生成器（fentorator cos（L2，L3）） ✓工厂电池电压✓发动机小时✓电压伏（ph-ph/ph-n）