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粮食损失和废弃物产生研究
关于研究：研究于 2023 年 12 月至 2024 年 4 月期间进行（“研究”），旨在了解住宅、机构和商业等各个部门的粮食损失和浪费情况。研究量化了按子部门细分的粮食损失和浪费总量，并列出了后续的产生趋势和特征。这些见解将为减少、恢复和回收粮食损失和浪费以及减轻温室气体排放的战略和必要基础设施提供参考。该研究由资源回收系统 (RRS)、缅因大学参议员乔治·米切尔可持续发展解决方案中心和生态技术中心执行，并得到缅因州州长政策创新和未来办公室的支持以及美国环保署气候污染减排补助计划的资助。
自然和生物多样性的损失和损害
许多全球南部国家仍然拥有全球北方所需要的自然资源和原材料，以维持自然的看法是宝贵的资产。尽管价格低廉，但这些商品的交易可以支持经济发展，因此，全球南方国家自愿签署了与全球北部国家的基于自然的贸易协定。但上述历史不公正术导致贸易协定，这些协议有利于更强大的国家及其商业利益，有5个国家和许多国家被迫以低成本出口原材料，并禁止施加出口限制。6正如一位评论员所指出的那样：“非洲加深与世界经济的融合通常会产生财富，而是财富的流出”。7这种不平等关系的模式今天仍在继续，欧盟（EU）“经常批评其使用其贸易政策来扭转其他国家，同意用原材料提供欧洲工厂”。6
铝制船舶结构止裂装置的开发
SSC 2010 财年项目建议：制定确定船体残余应力的通用设计指南 提交人：Sreekanta (Sree) Das，加拿大温莎大学。1.0 目标。1.1 船体是船舶的主要结构部件，通常由加强钢板制成。钢板通过焊接加强筋来加强。焊接过程会产生残余应力，这会导致裂纹萌生和裂纹扩展的潜在问题。已完成一些研究，以确定由带有一个或两个加强筋的钢板组成的船体部件中残余应力纵向分量的分布。然而，需要进行详细的研究以制定全面的设计指南，供船舶制造商、航运业和结构工程师用来确定残余应力所有三个法向分量的真实分布。因此，拟议项目旨在开展一项详细研究，以制定一般准则，帮助确定船体所有位置和三个方向的残余应力的所有三个分量。这项研究还将考虑焊接过程中的停止和启动以及加强筋的突然终止的影响。最先进的中子衍射 (ND) 方法将用于实验研究中残余应变的精确测量。非线性有限元 (FE) 建模将用于详细的参数研究。2.0 背景。2.1 船体结构由钢板制成，钢板由钢梁和大梁加固。结构部件（梁、大梁、板）通过焊接连接。焊接过程会在板材中产生大量热量输入，因此，当加固板冷却时会产生局部残余应力。船舶承受连续的循环载荷，因此疲劳失效和疲劳寿命是船舶结构的主要设计考虑因素之一。由于应力集中和残余应力的存在，大多数疲劳裂纹和随后的疲劳失效都始于两个结构部件之间的连接处。已经完成了大量研究工作，以确定考虑残余应力影响的船体结构疲劳寿命。在这些研究中，假设残余应力的纵向分量具有理想化且非常简单的分布，尽管人们知道残余应力分布取决于几个因素，包括 (i) 焊接过程中产生的热输入水平、(ii) 母钢板的厚度和 (iii) 加强筋的间距。最近完成的项目 SR-1456 考虑了热输入水平
截至 2021 年 3 月 31 日止年度
根据 PMGSY 计划，印度政府已修建了 18,910 条道路，耗资 22,574.21 亿卢比，连接 17,529 个农村居民区。在审计期间（2017-21 年），印度政府已批准升级 1,190 条道路（11,936 公里），耗资 7,879.15 亿卢比，连接 5,965 个居民区。在该州实施 PMGSY 计划的 MPRRDA 可以升级 56% 的道路（666 条道路（5,109 公里）），连接 1,956 个农村居民区，耗资 2,776.31 亿卢比。
钢焊接件的裂纹止裂韧性
在当前计划中，强调了全厚度 CCA 样品的局限性。对于可归类为 CCA 测试（W ≤ 300 mm）的合理样品尺寸，现代船板（屈服强度 400 MPa）可测量的最大止裂韧性约为 172 MPa √ m。对于低 C、低 S、TMCP 材料，在目标温度下 LT 方向的裂纹止裂韧性预计会超过该值。但是，在不同于 LT 的方向（即 TL 或 45 o 至 LT）下，韧性可能会降低，这可以通过裂纹分叉来证明。在与分叉裂纹路径和 TL 方向一致的方向上对相同基材进行 CCA 测试是值得的。这种评估变得很重要，因为新船是使用这些现代钢材建造的，并且在细节区域，主应力可能与船的长轴不一致，并且裂纹可能采用阻力最小的路径。
铝制船舶结构止裂装置的开发
2.1 加拿大和美国的经济在很大程度上依赖于进出口，而进出口大部分是通过船舶运输的。因此，船舶的性能和安全对其整体经济至关重要。这些船舶承受各种结构载荷，包括波浪作用引起的疲劳载荷，还可能因与冰和其他物体碰撞而承受冲击载荷，此外还有船舶自重和所载人员和货物重量产生的服务载荷。此外，如果这些船舶在北大西洋和太平洋以及北冰洋航行，它们可能会经受寒冷天气。气候变化使北冰洋部分地区在更长的航运季节内可以航行。因此，如今，更多的商业货船在北极水域航行，夏季也有少量游艇航行。预计在不久的将来，将有更多的商业船舶、游艇和沿海巡逻船穿越西北航道，航行时间会更长。因此，我们脑海中自然而然地浮现出一个问题：“航行于北冰洋西北航道的船舶将面临哪些挑战？”例如，北极船舶在西北航道面临的众多危险之一就是北极岛屿解体释放的重冰。北极船舶可能还需要面对许多其他未知和已知的威胁和挑战。因此，该项目旨在进行范围界定研究，旨在确定船舶在北冰洋航行时需要面对的结构行为方面的各种挑战和问题。
铝制船舶结构止裂装置的开发
2.2 在船舶结构典型的疲劳载荷循环中，裂纹尖端的应力从拉伸变为压缩。在压缩应力期间以及在载荷循环的部分拉伸部分中，应力强度小于打开裂纹尖端所需的值 K OP ，由于裂纹闭合的影响，不会发生裂纹扩展。在疲劳试验（例如 SSC-448 的试验）中考虑裂纹闭合，其方法为通过测量载荷循环期间的裂纹打开位移并观察载荷与裂纹打开位移曲线中的非线性来确定 K OP 。通过这样确定的 K OP 估计值，可以确定应力强度因子的有效范围� K 有效 。SSC-448 等来源中提供的 da/d/N 与 DK 的关系图实际上是� K 有效 的函数。
美国食物损失和浪费的甲烷影响
通过分离剩余食物中甲烷对排放的贡献，ReFED Insights Engine 中的工具让用户能够看到甲烷在食物系统整体温室气体足迹中发挥的重要作用，以及实施有针对性的减少浪费解决方案的潜在好处。这些估算值可在运营层面通过 Insights Engine 的影响计算器和定制业务解决方案等工具获得，也可在国家层面通过食物浪费监测和解决方案数据库获得。我们希望，通过明确量化剩余食物与甲烷排放之间的联系，食品企业、政策制定者、倡导者和资助者将有能力采取果断行动，推动在减少排放和减缓气候变化方面取得有意义的进展。
超越减少粮食损失和浪费的目标
减少食物损失和浪费 (FLW) 对于寻找全球解决方案以应对三重挑战至关重要，即养活不断增长的世界人口、确保农业食品供应链上家庭的生计以及履行气候和环境可持续性承诺。然而，由于各国定义和指标不一致以及国家对减少食物损失和浪费的政策方针不同，跟踪实现联合国可持续发展目标 (SDG) 第 12.3 个目标（将全球人均食物浪费量减少一半）的进展情况受到阻碍。减排目标往往不明确，国家政策承诺支离破碎，政府实体之间的协调有限。本报告对食物损失和浪费政策环境进行了全面审查，利用了经合组织从 42 个国家部委代表和欧盟委员会收集的数据，以支持跨国对话并加速实施更有效的基于证据和针对具体情况的食物损失和浪费政策。
对SHA-3的实际故障攻击损害了Kyber和...
摘要 - ML-KEM和ML-DSA是基于NIST标准的基于晶格后的加密算法。在这两种算法中，K ECCAK是广泛用于得出敏感信息的指定哈希算法，使其成为攻击者的宝贵目标。在故障注射攻击领域，很少有针对K ECCAK的作品，并且尚未完全探讨其对ML-KEM和ML-DSA安全性的影响。因此，许多攻击仍未发现。在本文中，我们首先确定k eccak的各种故障漏洞，这些漏洞通过在实用的循环锻炼模型下操纵控制流来确定（部分）输出。然后，我们系统地分析了错误的K ECCAK输出的影响，并提出了六次针对ML-KEM的攻击，以及针对ML-DSA的五次攻击，包括钥匙恢复，签名伪造和验证旁路。这些攻击涵盖了关键产生，封装，拆卸，签名和验证阶段，使我们的计划成为第一个应用于ML-KEM和ML-DSA的所有阶段。在嵌入式设备上运行的PQClean库的ML-KEM和ML-DSA的C实现中，提出的攻击已验证。实验表明，可以在ARM Cortex-M0+，M3，M4和M33微处理器上使用具有低成本电磁断层注射设置的ARM Cortex-M0+，M3，M4和M33微处理器，可实现89的成功率。5％。一旦断层注射成功，所有提议的攻击都可以通过100％的概率成功。