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国际民用航空组织
5.理事会审议了理事会主席提交的 C-WP/14505 号文件，该文件涉及：选举理事会三名副主席、航空运输、联合支援、财务、非法干扰、技术合作和人力资源委员会（ATC、JSC、FIC、UIC、TCC 和 HRC）成员和候补成员以及这些委员会的主席；理事会东道国关系委员会（RHCC）的组成，理事会已将其成员任命委托给主席，并选举其主席；选举爱德华·沃纳奖（EWA）委员会成员以填补五个空缺。2016 年 10 月 5 日，主席备忘录 PRES OBA/2548 邀请代表提交各理事会委员会成员和候补成员的姓名。随后，理事会主席与代表和各非正式理事会区域小组协商后，在文件附录 B 中列出了 ATC、JSC、FIC、UIC、TCC 和 HRC 的拟议组成，并在附录 D.6 中列出了 EWA 的拟议组成。理事会同意暂停附录 B 第 3 段和
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1. 引言 1.1 澳大利亚有一项 ATM 战略计划，该计划由组成 ASTRA 小组1的航空利益相关方合作制定。该计划的第三卷描述了到 2020 年所有级别飞机和所有运营级别的通信服务的战略方向。 1.2 概括地说，预计在未来 10 到 15 年内，澳大利亚飞行情报区内以及在航路、终端和进近阶段的大多数飞机的主要通信方式仍将是甚高频 (VHF) 语音和高频 (HF) 语音通信。 1.3 由于这一重申的要求和过去 20 到 25 年来投资很少而现有基础设施的状况，澳大利亚航空服务局正在对其通信基础设施进行重大更新和合理化计划。 2. VHF 2.1 航路和终端 VHF 设施占澳大利亚空地通信支持设备的最大比例。大约有 150 个站点（图 1）位于澳大利亚各大中心和偏远地区，提供覆盖全国的甚高频语音服务，覆盖范围最远可达 20,000 英尺，许多地区的覆盖范围可达到 10,000 英尺，并且通常覆盖地面。
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会议开幕 1.理事会主席再次感谢过去三年在理事会任职、现已离任担任其他职务的代表。此外，他还向以下新任理事会成员表示祝贺：Amine Debaghine Mesroua 先生（阿尔及利亚）；Sam Lucas 先生（澳大利亚）；Mitzi Gurgel Valente da Costa 女士（巴西）；Carlos Alberto B.C.L. 先生Monteiro 先生（佛得角）；Alberto Muñoz Gómez 先生（哥伦比亚）；Raoul Maixent Ondzotto 先生（刚果）；Mirta Marina Crespo Frasquieri 女士（古巴）；Iván Arellano 先生（厄瓜多尔）；Annemarie Smith Floch 女士（爱尔兰）； Germinal Sarasqueta Oller 先生（巴拿马）；Heléne Jansson Saxe 女士（瑞典）；Ali Riza Ҫolak 先生（土耳其）；Martín Vidal 先生（乌拉圭）。2.技术合作局（D/TCB）局长代表秘书长和整个秘书处热烈欢迎新任命的理事会成员。他向所有理事会成员保证，他们将致力于与他们共同努力，实现本组织在下一个三年期内的所有各种计划和活动。3.加拿大代表还代表东道国特别欢迎新任命的理事会成员，并表示加拿大代表团将为他们提供服务，以协助解决他们在蒙特利尔定居或随后可能出现的任何问题。
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2/6 审查《危险货物安全航空运输技术细则补编》（Doc 9284SU），使其与《技术细则》保持一致 ................................................................................................................................................ 2-11 2/7 修订《危险货物航空事故应急响应指南》（Doc 9481 号文件），以解决特定的航空安全风险和已发现的异常情况，并纳入 2021-2022 年版 ................................................................................................................................................ 2-13 3/1 修订《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件），以纳入 2021-2022 年版，解决附件 6 第 I 卷第 44 号修订对货舱安全的影响 ............................................................................................................................. 3-5 3/2 对各国在《危险货物安全运输技术细则补编》中所含锂电池作为货物运输的指导4/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284SU）补编的修订，以便纳入 2021-2022 年版，其中涉及处理豁免和批准的指导 ................................................................................................................................ 4-3 5/1 危险货物事故和事故征候报告系统（ANC 工作卡 DGP.002.02）......................................................................................................... 5-1 6/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284）的修订，涉及处理普通货物的实体的培训 ............................................................................................................................. 6-2 6/2 附件 18 培训规定 ......................................................................................................................... 6-2 7/1 针对货物供应链的安全与安保问题的控制措施 ............................................................................................................. 7-2 RSPP附件 18 中的客机 ........................................................................................................... 8-2 8/2 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件）中客机定义的修订 ................................................................................................................................ 8-3 8/3 货机载人运营人的指导 ............................................................................................................. 8-3 8/4 附件 6 第 III 部分的危险品注意事项 ............................................................................................. 8-3 8/5 用于人道主义援助和应急响应的无人机系统（UAS）的危险品注意事项 .............................................................................8-6 10/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件）进行修订，以处理杂项问题，从而将其纳入 2021-2022 年版 10-7 10/2 对《危险货物安全航空运输技术细则补编》（Doc 9284SU 号文件）进行修订，以处理杂项问题，从而将其纳入 2021-2022 年版 10-7 i
国际民用航空组织 - ICAO
封面故事 四级语言能力截止日期：问题和挑战 回顾最近在国际民航组织新的四级语言能力要求研讨会上发表的一些重要演讲，讨论了整个行业以及语言教育者及其学生面临的挑战和解决方案。包括：巴西飞行员的英语培训：案例研究。..............................5 操作级别 4：古巴项目。.......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。............语言测试中的 10 个安全性 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............14 基于内容的语言培训 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............16 初级飞行训练语言能力 ................................20 语言评级标准化 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23
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封面故事 四级语言能力截止日期：问题和挑战 回顾最近在国际民航组织新的四级语言能力要求研讨会上发表的一些重要演讲，讨论了整个行业以及语言教育者及其学生面临的挑战和解决方案。包括：巴西飞行员的英语培训：案例研究。..............................5 操作级别 4：古巴项目。.......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。............语言测试中的 10 个安全性 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............14 基于内容的语言培训 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............16 初级飞行训练语言能力 ................................20 语言评级标准化 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23
15 民用航空自主化之路
空域管理 空域管理必须发展为无人机系统交通管理 (UTM)，以适应自主性。它必须具有适应性，以适应在同一空域中共存的非自主和自主飞行器的变化组合。空中交通管理系统将需要一定程度的自主性，以应对各种飞行器以及大幅增加在受控空域中运行的飞行器数量的潜力。空域控制将扩展到地面和 2000 英尺之间的高度，以充分利用较低的空域。不可避免地会从传统方法过渡到新方法，并且在过渡过程中管理不同方法将面临挑战。
131 网络恐怖主义与民用航空
(2005)，https://germanlawarchive.iuscomp.org/?p=735 (Ger.)，涉及老式的安全威胁，例如劫机、破坏行为和恐怖袭击 (§ 1)。该法案授权航空安全当局避免针对航空安全的攻击。该法案涉及使用和不使用机器的搜查，并不涉及网络威胁，尽管其范围也可以包括这些威胁，只要它与保护空中交通安全免受攻击有关 (§§ 5 和 1)。但是，文本表明该法案并不打算包括网络威胁，因为它涉及背景调查 (§ 7)、机场运营商应采取的安全措施，例如机场的建设和设计 (§ 8(1)) 以及邮件存储、行李托运、货物和物资 (§ 8(2)) 等。因此，另一项可能与网络安全航空领域相关的法案是关于联邦信息安全局的法案，即上面提到的 BSIG。后一项法案设立了德国联邦信息安全局。联邦办公室应在各种情况下促进信息技术安全（§3）。BSIG 也于 2015 年 7 月和 2017 年被《信息技术安全法》（ITSiG）修订。
民用航空寿命预测的数字孪生 - SNC-Lavalin
与所述低保真方法提供的机会相比，高保真几何方法可能带来的部件疲劳寿命增加很小，而且投资成本要高得多。使用典型的航空航天制造公差范围进行的简单评估表明，部件寿命增量为±5％。这比低保真方法低两个数量级，但投资和所需数据量却大幅增加。这是因为固有材料疲劳性能取决于分子水平的部件几何形状。如果这是可能的，那么对任何飞机部件进行这种详细程度的扫描都会产生大量的数据；飞机结构由多少个部件组成，有多少个自由度？
《国际民用航空公约》附件 10...
附件 10 第 I 卷是一份技术文件，其中规定了国际航空器运行所需的系统，这些系统为航空器在飞行的所有阶段提供无线电导航辅助设备。本卷的标准和建议措施 (SARP) 和指导材料列出了无线电导航辅助设备的基本参数规范，例如全球导航卫星系统 (GNSS)、仪表着陆系统 (ILS)、微波着陆系统 (MLS)、甚高频 (VHF) 全向无线电测距仪 (VOR)、无方向性无线电信标 (NDB) 和测距设备 (DME)。本卷中包含的信息包括功率要求、频率、调制、信号特性和监控等方面，以确保配备适当设备的航空器能够以所需的可靠性接收世界各地的导航信号。