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World File Search System民航局
咨询通函 - 肯尼亚民航局
经 ATO 批准的培训需求分析和培训课程材料的副本 f. 课程计划、教学大纲和时间表，包括飞机参观和阶段考试的日期 g. 设施详情，包括拟议培训地点的位置图 h. 被提名参加培训的候选人名单 i. 课程讲师的个人资料，以及其公司授权书的副本和其被培训提供者的原始授权认可的证据。 j. 质量经理声明，说明学员将免于日常维护职责，并且在整个培训期间，每位学员的任何一天的总培训/工作时间不超过八 (08) 小时。 k. 完成培训后，将向成功候选人颁发课程证书样本
商业现货（COT）飞行数据 - 民航局
飞行安全研究中心 机动与交通 考文垂大学 Priory Street Coventry CV1 5FB 电话：+44 (0) 24 7765 8841 电子邮件：mike.bromfield@coventry.ac.uk 网址：http://www.coventry.ac.uk/research/areas-of-research/mobility-transport/
建议 C 通告 - 新加坡民航局
低后果指标。安全绩效指标，用于监测和测量低后果事件、事件或活动，例如事故征候、不合规发现或偏差。低后果指标有时被称为主动/预测指标。指标。指标是 AMO 已确定对其安全绩效有贡献的指标。8. 引言。8.1 SAR-145.64 要求 SAR-145 AMO（SAR-145 Subpart D 组织除外）建立管理局认可的 SMS。8.2 AMO 建立的 SMS 必须与 AMO 的规模及其航空服务的复杂性相称。安全绩效监测和测量是所需 SMS 框架中的一个要素。 8.3 CAAS AC 1-3 为航空业实施 SMS 提供了广泛的指导，包括设置安全绩效指标 (SPI) 和目标 (SPT)，以提供可衡量的方法来确保和证明 SMS 的有效性，而不仅仅是遵守法规。AMO 制定的这些指标和目标必须与 CAAS 达成一致。8.4 航空相关维修行业的航空服务和运营多种多样，从飞机维修到部件大修和零件维修工作。为了在多样化的航空相关维修行业中进行有意义的比较和基准测试，有必要就方法和方法论提供指导
咨询通函 - 新加坡民航局
010 航空法 国际民航组织文件 7030 国际民航组织文件 7300 国际民航组织文件 7500 国际民航组织文件 8364 国际民航组织文件 8400 国际民航组织文件 8920 国际民航组织文件 8966 国际民航组织文件 9511 国际民航组织文件 9518 国际民航组织附件 8 国际民航组织附件 7 国际民航组织附件 1 国际民航组织附件 2 8168 ICAO 附件 11 ICAO 附件 12 ICAO 文件 4444 ICAO 附件 15 ICAO 附件 14 第 I 卷和第 II 卷 ICAO 附件 9 ICAO 附件 17 ICAO 附件 6 – 第 I 部分、第 II 部分和第 III 部分 ICAO 附件 13 SASP 1 SASP 2 SASP 3 SASP 7 SASP9 空中航行（事故和事故征候调查）令 2003 空中航行令 S124/2012 ATPL 地面培训系列第 1 册 – 航空法 – CAE 牛津航空学院 EASA ATPL 培训 – 航空法和通信 – Jeppesen
主最低设备清单/ - 加纳民航局
主最低设备清单 (MMEL) 是一份经批准的文件，专门用于规范设备不工作机型的放行。它规定了特定机型在特定条件下允许哪些飞机设备不工作，同时仍能提供可接受的安全水平。主最低设备清单包含在这些设备不工作的情况下运行飞机所需的条件、限制和程序。主最低设备清单是制定和审查单个运营商的最低设备清单 (MEL) 的基础。加纳运营商将根据飞机制造国主管部门正式批准的主最低设备清单制定其最低设备清单。
GCAA 咨询通告 - 圭亚那民航局
9.7 宣传 应及时向航空界提供自愿报告系统收到的匿名信息。应使用各种信息传播方法来实现最大曝光率，例如每月新闻通讯、定期摘要、在互联网上发布的安全公告等。此类宣传活动可能有助于激励人们进一步改善安全事件报告。因此，DGCA 建立了 VRS，以方便收集 MOR 系统可能无法捕获的实际或潜在安全缺陷的数据信息
咨询通函 - 菲律宾民航局
2.1.1 例如，在导航演习中，飞行员持续识别航线上潜在的迫降区域，这被视为良好的飞行技能。但如何客观地衡量这一点呢？如果评估员观察到飞行员保持充分的监视，识别航线上潜在的迫降区域，表明他们通过跟踪例如地面风向和速度、能见度、飞机性能来保持态势感知，并将这些信息应用于实时规划，然后在模拟发动机故障中为有效决策奠定基础，那么评估员可以根据飞行员在这些可观察技能方面的能力进行评估。
民航局组织文化审查部...
1 除非上下文另有要求，所有对民航局或管理局的提及都应视为包括监管职能和航空安全局，并指整个组织。对董事会的提及是指整个民航局董事会（包括 Avsec）。 2 https://www.newshub.co.nz/home/new-zealand/2019/06/secrecy-and-cover-up-explosive-allegations-from- within-the-civil-aviation-authority.html; 3 https://www.newshub.co.nz/home/politics/2019/08/civil-aviation-authority-chair-nigel-gould-in-transport- minister-phil-twyford-s-sights-over-response-to-sexual-harassment-complaints.html 4 https://www.rnz.co.nz/news/national/392832/civil-aviation-authority-toxic-and-crumbling-former-employees- 运营商 5 https://www.newshub.co.nz/home/politics/2019/08/transport-minister-phil-twyford-was-warned-about-civil- Aviation-authority-s-sexual-harassment-claims.html
咨询通函 - 肯尼亚民航局
飞机的实践经验计划，并提交给 KCAA 批准。KCAA 预计实践经验计划将包括《飞机维护手册》中列出的与应用评级范围相关的大部分维护任务。经验应采用 ATA（或同等格式）。例如，附录 A（用于飞机和发动机）和附录 (B)（用于航空电子设备）给出的格式是大型和中型商用飞机的典型任务。这些附录并不详尽，可能并不完全适用于每种类型的飞机。它们是中型飞机类型的典型代表，仅用于说明和指导目的。它们可能不适用于肯尼亚飞机登记册上的每种飞机类型。建议运营商根据格式制定适用于其飞机类型的检查计划，并获得 KCAA 的批准。直升机的典型格式（基于一种特定的直升机类型）也作为附录 (C) 给出，同样，它仅用于指导目的，并不适用于肯尼亚飞机登记册上的所有类型的直升机。
I 马来西亚民航局 E - CAAM
为了 LIMA `23，在 CAAM Langkawi 场地建立了一个名为 Langkawi 联合救援分中心 (Langkawi JRSC) 的前沿野外基地，该基地将于 2023 年 5 月 18 日至 27 日为 LIMA `23 投入使用。在指定责任区内，与航空和海上 SAR 行动有关的所有事项将由 Langkawi JRSC 提交和协调。来自 CAAM 和 RMAF 的 SAR 人员以及来自各个 SAR 机构的联络官将管理 Langkawi JRSC。我们制定了一份详尽的安全操作手册 (SOP)，以确保 JRSC 的运营符合规定的条例和指令。SOP 已由 CAAM 副首席执行官（运营）Zainul Abidin bin Maslan 和 Panglima Wilayah Udara 1 RMAF 少将 Dato’ Mahadzer bin Amin 于2023 年 4 月 19 日。