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World File Search System民航局
咨询通函 - 新加坡民航局
一般咨询通告 (AC) 由民航局局长 (DGCA) 不时发布，以提供有关航空安全法定要求的实用指导或确定性。AC 包含有关 CAAS 可接受的标准、实践和程序的信息。根据《航空航行法》（第章 6）（ANA）第 3C 条，可以使用 AC 来证明符合法定要求。AC 的修订号在 AC 编号后缀的括号中显示。目的 本 AC 提供指导，以证明符合适用于航空运营人证书 (AOC) 持有人管理其飞机网络安全计划 (ANSP) 的要求，作为飞机持续适航管理的一部分。适用性 本咨询通告适用于根据 ANR-121 开展运营的 AOC 持有者，该运营涉及飞机制造商指定需要 ANSP 的飞机。需要 ANSP 运营的飞机可以通过型号合格证数据表 (TCDS) 上列出的特殊条件 (SC) 来识别，如果后来进行了修改，则将在补充型号合格证 (STC) 或修订型号合格证 (ATC) 中用 SC 来识别。相关法规 本咨询通告特别涉及 ANR 121 的第 129 条。相关咨询通告 AC 121-7-1
MCAR-航空运营 - 马尔代夫民航局
作为对第二款的例外，附件 II、附件 IV 和附件 VIII 的下列规定应自 2021 年 12 月 31 日起适用。 1. CAT.OP.MPA.300 2. CAT.OP.MPA.303 3. CAT.OP.MPA.311 4. ERO.GEN.109 5. SPO 部分第 5 节 1. 作为对第二款的例外，附件 IV 的下列规定应自 2022 年 12 月 31 日起适用。CAT.GEN.MPA.175 (b) 和 (c) 2. CAT.GEN.MPA.215 本规章包括以下附件： 1. 附件 I DEF 部分（定义和缩写） 2. 附件 II ERO 部分（空中运营的基本要求） 3. 附件 III ORO 部分（空中运营的组织要求） 4.附件 IV 第 CAT 部分（商业航空运输运营） 5. 附件 V 第 SPA 部分（空中运营的特定批准） 6. 附件 VI 第 NCC 部分（复杂动力飞机的非商业空中运营） 7. 附件 VII 第 NCO 部分（非复杂动力飞机的非商业空中运营） 8. 附件 VIII 第 SPO 部分（专门运营） 除非上下文另有要求，本规定中使用的术语和缩写的定义均在 MCAR-1 定义和缩写中。 参与某些飞机运营的运营商和人员应遵守本规定中规定的相关基本要求。 除了监督已颁发的证书外，本规定还要求进行调查，包括停机坪检查，并采取任何措施，包括
咨询通函 - 尼日利亚民航局
在包括国际民航组织地区办事处在内的尼日利亚民航利益相关方社区的帮助和指导下，国际民航组织建议采取分阶段的方法，确保国内、地区和国际客运和货运航班安全恢复。该方法引入了一套核心措施，以形成基本的航空卫生安全协议，保护航空旅客和航空工作者免受 COVID-19 的侵害。这些措施将促进尼日利亚航空业从当前疫情中复苏。然而，重要的是要认识到，复苏的每个阶段都需要重新调整这些措施，以支持共同目标，即安全地实现航空旅行，将新的公共卫生措施纳入航空系统，以及支持经济复苏和增长。我们都必须认识到降低公共卫生风险的必要性，同时对航空公司、机场和其他航空利益集团的运营可行性保持敏感。这对于促进接下来每个阶段的恢复至关重要。
未来飞行飞机能力 - 民航局
提高这种理解的第一步是区分不同的飞机类型，因为设计配置对相关的性能特征和能力有很大影响。提出了一种分类法来统一 FAA、EASA 和 VFS 的定义。有了一致的术语，就可以更容易地在飞机子类之间传达趋势。本研究中使用的数据集包括每个分类中的飞机，根据三个关键标准进行筛选：设计成熟度、新颖点和已发布数据的可用性。总共选择了 28 架飞机，涵盖了来自世界各地的制造商。OEM 有机会对数据集发表评论，以确保它准确地代表了公共领域的最新飞机特性。
安全管理手册 - 民航局国际 (CAAi)
为了满足实施安全管理的多元化航空界的需求以及 2015 年举行的第二次高级别安全会议提出的建议，我们开发了安全管理实施 (SMI) 网站 ( https://www.icao.int/SMI )，以补充 SMM，并作为分享最佳实践的存储库。我们将持续收集、审查实际案例、工具和支持性教育材料，并将其发布在网站上。本版旨在支持各国实施有效的国家安全计划 (SSP)。这包括确保服务提供商根据附件 19 的规定实施安全管理系统 (SMS)。为了与安全管理原则保持一致，我们已做出一致努力，专注于每项标准和建议措施 (SARP) 的预期结果，刻意避免过于规范。强调了每个组织根据其特定环境量身定制安全管理实施的重要性。注 1：在本手册中，“组织”一词既指国家，又指服务提供者。注 2：在本手册中，“服务提供者”一词是指强制或自愿实施 SMS 的航空业组织，而附件 19 则使用该术语来指代第 3 章中列出的非常具体的组织名单，其中不包括国际通用航空运营商。第四版分为九章，逐步加深读者对安全管理的理解。这些章节可分为以下三个主题：
第二十四附表 - B - 牙买加民航局
24.163 英语的使用 所有与航空信息服务有关的文件、书面通信和数据（电子或其他方式）均应以英语提供。 24.165 法律、要求和程序 AIS 提供商应采取一切必要措施确保持有人雇用、聘用或签约的所有人员熟悉民航和国家立法所有相关章节的安全和安保要求、本附表的要求、所有相关标准手册、ANS 证书的任何适用条件以及 AIS 提供商的安全保证文件、质量体系和总体规划中规定的程序。
法律通知第 92 号 - 肯尼亚民航局
与危险品运输有关的危险品事故，不一定发生在飞机上，导致人员受伤、财产损失、火灾、破损、溢出、液体或辐射泄漏或其他证据表明包装的完整性未得到保持；任何与危险品运输有关的严重危及飞机或其乘员的事件均被视为构成危险品事故征候；
FOCA CL OM TM - 联邦民航局
• 第 3.1.20 章“安全（一般）——设备、无线电监听、危险、事故和事件（包括报告）、安全飞行员等”示例“紧急定位发射机 (ELT) 意外激活”与个人定位信标 (PLB) 一起修订。救援协调中心 (RCC) 联系方式已更改。在子章“非管制机场附近的推荐广播”中，表格行“高空并准备加入电路”中的广播示例已更正。示例中的打字错误已更正；
小型旋翼机 CS-27 – 第 7 号修正案 – 民航局
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ATSEP 能力培训手册 - 阿曼民航局
CNS/ATM 系统必须对它们在任何地方工作时的性能期望达成共识，以支持全球互操作系统并在可接受的安全限度内实现最佳容量。考虑到日益增长的流量以及所涉及系统的日益复杂和互联性，这种共识变得至关重要。随着管制员-飞行员和系统到系统接口的发展，ATSEP 安装、操作和管理