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咨询通告 - 乌干达民航局
备注：i) 在航空运营商认证的正式申请阶段，MCM 通常会与所有其他必需手册一起提供。ii) MCM 为管理局开展运营商批准检查、合规性监督和审计职能提供了参考数据。iii) 可用于以管理局可接受的格式开发手册的一般程序、指导和信息在手册开发和准备咨询通函编号 CAA-AC-GEN002 中进行了说明。3.2 MCM 开发和准备
空中航行 (91 - 新加坡民航局
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 机场和着陆场的使用 30. 使用认证机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 机组人员在站 43. 氧气的使用44. 飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 48A. 报告跑道制动不理想情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、接送和升起
民航网络攻击和…… - IDEA STUDIES 期刊
本文旨在引起人们对民航业日益重要的网络攻击对航空业的负面影响的关注。针对民航业的网络攻击给世界经济造成了巨大损失。因此，航空组织和政府以及飞机制造商、航空公司和机场管理人员需要充分利用现有技术和发展中的技术，开发能够保证运营安全的系统，以提高部门效率并满足客户的期望。本研究首先提供了有关网络空间、网络安全、网络威胁和网络攻击的信息，并按时间顺序陈述了过去到现在针对民航业的网络攻击。然后，讨论了民航当局在国家和国际打击网络威胁范围内开展的研究，最后进行了总体评估并提出了各种建议。关键词：民航、网络攻击、网络恐怖主义、网络安全、航空安全。
传单 B-40 民航管理局对军用注册飞机的监督（...
1 简介 1.1 民航局已同意支持国防部对民用军用飞机进行监督。本传单中描述的民航局/MAA 联合政策和民航局对军用注册飞机的监督原则涵盖了此项支持，详细安排在民航局与相关国防部交付团队 (DT) 之间的合同中规定。对于在本传单中规定的政策框架内运行的飞机，还应参考 MAA 监管出版物 (MRP)、监管条款 (RA) 1165 1“民航局对军用注册航空系统的监督”和其他相关监管条款。本传单 (B-40) 是民航局和 MAA 联合发起的文件，定义了民航局对军用注册飞机的监督政策和原则。1.2 国防部拥有多家民用承包商，他们为国防部提供飞机维护和适航管理服务。民用承包商的义务包括提供飞机以及持续适航管理和维护军用注册飞机。所有军用注册飞机均属于国防大臣的管辖范围。因此，民航局对飞机没有监管管辖权或责任。1.3 该计划首次推出时，最初的概念涵盖由民用组织拥有但带有军事注册的飞机，即民用军用注册 (COMR) 飞机，随后更名为军用注册民用飞机 (MRCOA)。然而，该概念现已发展到国防部已行使选择权购买某些具有民用型号证书的飞机并与民用运营商/组织签订合同以提供支持的地步。因此，本传单原则涵盖的一些飞机是国防部所有，而不是民用所有。因此，本传单现在的标题是“民航局对军用注册飞机的监督 (COMRA)”，以更好地描述与国防部达成的协议，即民航局对国防部拥有的一些飞机以及民用飞机进行持续适航监督。1.4 最近，我们看到国防承包商飞行组织 (DCFO) 在本传单规定的政策框架内运营英国军用注册飞机的合同。这些 DCFO 必须在适当的批准方案下运作，以确保这些组织遵守 MRP。该计划是承包商飞行批准组织计划 (CFAOS)。根据 CFAOS 合同运营的飞机由组织内部指派一名责任经理（军事飞行）[AM(MF)]。与军事责任人结构不同，AM(MF) 是法律上对运营中的生命风险负责的单人，并且该责任不能转移。1.5 根据本协议，应遵循的基本原则是：
AIP 巴林 FIR GEN 0.1-1 民航事务第 1 部分
ENR 3. 3.1-1 18 JUN 20 3.2-1 17 SEP 15 3.3-1 22 APR 21 3.3-2 21 APR 22 3.3-3 16 JUL 20 3.3-4 22 APR 21 3.3-5 21 APR 22 3.3- 6 22 4月21 3.3-7 4月22 4月21 3.3-8 7月16日 20 3.3-9 22 4月21 3.3-10 7月16日 20 3.3-11 22 4月21 3.3-12 21 4月22 3.3-13 21 4月22 3.3-14 21 4月22日 3.3-15 21日 4月22日 3.3-16 22日 4月21日 3.3-17 22日 4月21日 3.3-18 22日 4月21日 3.3-19 22日 4月21日 3.3-20 22日 4月21日 3.3-21 16日 7月 20日 3.3-22 4月22日 21 3.3-23 21 4月22 3.3-24 21 4月22 3.3-25 22 4月21 3.3-26 21 4月22 3.3-27 21 4月22 3.3-28 18 6月20 3.3-29 16 7月20日3.3-30 4月22日 21 3.3-31 22 4月21 3.3-32 22 4月21 3.3-33 22 4月21 3.3-34 22 4月 21 3.3-35 22 4月21 3.3-36 7月16日 20 3.3-37 4月22日21 3.3-38 6 月 18 20 3.3-39 6 月 18 20 3.3-40 18 6 月 20 3.3-41 4 月 22 日 21 3.3-42 4 月 22 日 21 3.3-43 21 4 月 22 3.3-44 18 6 月 20 3.3-45 16 20年7月3.3-46 20年7月16日 3.3-47 20年7月16日
ORS9 CAA 决定第 15 号 - 民航局
1. 英国民航局于 2020 年 12 月 22 日发布了英国-欧盟过渡决定第 1 号，该决定采用了一种可接受的合规方式（“AMC”），作为满足欧盟委员会条例 (EU) 第 965/2012 号要求的手段，该条例根据《2018 年欧盟（退出）法案》（“英国条例 (EU) 第 965/2012 号”）保留（并在英国国内法中进行了修订）。该决定还采用了指导材料（“GM”）作为关于如何满足《空中运营条例》要求的非约束性解释和说明材料。英国民航局已决定采用关于英国条例 (EU) 第 965/2012 号的修订版 AMC 和 GM。
飞行记录器 - 新加坡民航局
(a) 满足飞行数据记录要求的参数列于下表 1.1。需要记录的参数数量取决于飞机的复杂程度。没有星号 (*) 的参数是强制参数，无论飞机的复杂程度如何都应记录。此外，如果飞机系统或机组人员使用星号 (*) 指定的参数的信息数据源来操作飞机，则必须记录该参数。但是，可以根据飞机类型和记录设备的特性用其他参数代替。
定制课程 - 新加坡民航局
本课程为您提供解决因审计结果和违反安全法规而产生的安全问题的知识和最佳实践。您将学习如何应用不同的措施来解决安全监督中的各种安全问题。本课程是航空安全管理文凭和民航管理文凭的选修课。