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World File Search System汽车行业
“印度在印度汽车行业的增长和绩效” - 全面的评论
摘要印度的汽车行业是最重要的部门之一，为该国的GDP和就业做出了重大贡献。本文旨在分析印度汽车行业的增长和绩效，研究影响其演变的各种因素。从发展的早期阶段到成为全球最大的汽车市场之一，该行业的轨迹已受到政府政策，技术进步，市场需求和全球经济趋势的影响。这项研究还解决了该行业面临的挑战，包括环境问题和Covid-19-19大流行的最新影响。通过对行业数据的全面审查，本文提供了对印度汽车行业未来前景的见解。关键字：印度汽车行业，增长，绩效，市场趋势，政府政策，可持续性
汽车行业的可持续发展目标：告诉他人你有多好
referênciasbibliográficas[1] Asante，D。等。2022。取消策略，以消除加纳可再生能源采用和发展的障碍：一种评论家模糊的Topsis方法。可再生能源，195。[2] Caliskan，A。等。2022.根据Promethee和Vikor方法，根据可持续性报告对负责任的汽车制造商进行范围。高级可持续系统，6（6）。[3] Chen，Y-H。等。2011。使用模糊的Promethee进行的战略决策是外包。具有应用程序的专家系统，38（10）。[4]联合国。2021. 17个进球。联合国经济和社会事务部。
菲律宾电动汽车行业概况*
大型牵引电池组为电动机供电。它必须插入墙上插座或充电设备，称为可选车辆供电设备 (EVSE)。另一方面，混合动力电动汽车 (HEV) 由内燃机和一个或多个电动机供电，这些电动机使用存储在电池中的能量。与 BEV 不同，HEV 不能插入电源为电池充电。相反，电池通过再生制动 1 和内燃机充电。电动机提供的额外动力可能允许使用较小的发动机，而电池还可以为辅助负载供电，从而减少停止时的发动机空转。这些功能共同有助于提高燃油经济性，而不会牺牲性能。插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 使用电池为电动机供电，并使用另一种燃料（例如汽油）为内燃机供电。内燃机可以使用墙上插座、充电设备或再生制动为 PHEV 电池充电。车辆通常使用电力运行，直到电池几乎耗尽，此时汽车会自动切换到使用内燃机。 （有关 BEV、HEV 和 PHEV 关键部件的详细比较，请参阅附件 A）。
汽车行业组
4.1 AHG WA (2015) Pty Ltd T/A Mercedes-Benz Perth & Westpoint Star Mercedes-Benz & Ors v Mercedes-Benz Australia/Pacific Pty Ltd [2023] FCA 1022 ..............................................................24 4.2 Honda Australia ordered to pay significant damages to Astoria Brighton - Brighton Automotive Holdings Pty Ltd (as trustee for Brighton Honda Unit Trust) v Honda Australia Pty Ltd (No 2) [2024] VSC 262 ............................................................................................................................................26 4.3 Glascott v Mercedes-Benz Financial Services Australia Pty Ltd [2024] QDC 127 .............................27 4.4 Honda Australia Fined for Breach of Information Sharing Requirements under the MVIS Scheme29 4.5 Wawryk v Mercedes-Benz Australia/Pacific Pty Ltd (Subpoena Ruling) [2024] VSC 120.................30 4.6 Automotive Invest Pty Limited v Commissioner of Taxation [2024] HCA 36 ...................................32 4.7 Williams v Toyota Motor Corp Australia [2022] FCA 344;丰田汽车公司澳大利亚有限公司诉威廉姆斯（第2号）[2023] FCAFC 70; Williams v Toyota Motor Corp Australia Ltd (ACN 009 686 097) [2024] HCATrans 21 (awaiting decision) .....................................................................................................34 Our National Automotive Team ........................................................................................................36
ACEA 对欧盟汽车行业工业行动计划的贡献
1. 实施强有力的欧盟工业政策，使欧洲的商业活动更加便捷 • • 将行业的可持续竞争力和韧性置于所有立法的核心。 • • 为欧盟经济实惠的汽车制造创造条件：解决欧洲劳动力、电力、电动汽车电池制造和法规遵从的高成本问题。 • • 采用一致的生态系统方法来确保包括汽车零部件、电池开发和制造、软件开发和半导体在内的灵活且具有竞争力的价值链。 • • 简化资金和融资机制的获取途径。 • • 推行开放的贸易政策，支持该行业的脱碳。 将自由贸易协定和伙伴关系与绿色转型和行业竞争力的需求相结合。 制定行动计划，利用《关键原材料法》和《净零工业法》来确保资源并保持竞争力。 使用全球门户等工具与资源丰富的国家建立伙伴关系。 • • 确保欧盟劳动力拥有转型所需的正确技能。 建立汽车技能学院，以满足电动汽车维护和网络安全等领域的劳动力需求。
中国新能源汽车行业的当前状况和发展趋势
摘要。近年来，人们越来越关注环境保护和节能的重要性，而新的能源车辆受到越来越多的人的青睐，并且该汽车逐渐成为全球汽车行业的关键产品之一，目前，新的能源车辆的销量持续不断增长，并且正在不断增长，并且整体发展的趋势也很好。但是，该行业仍面临许多挑战，仍然需要尽快调整一些缺陷。本文使用害虫分析对行业的内部和外部状况进行全面分析，从成本控制中，改善后续基础设施构建，并在三个方向上加强新的能量车的出口，对现有问题提出具体和现实的建议。希望为中国新能源车产业的发展提供一定的参考。
阻止或拥抱竞争：从全球角度讨论电动汽车行业的贸易战争
Blocking or Embracing the Competition: Discussing the Trade War on the Electric Vehicle Industry from a Global Perspective Arthur William Fodouop Kouam Assistant Professor, Saxo Fintech Business School, Sanya University, China E-mail: willyfodouop@163.com Abstract This study examines the multifaceted impact of the ongoing US-China trade war on the global electric vehicle (EV) industry, scrutinizing how tariffs, supply chain干扰和竞争动态使生产成本，市场份额和创新策略重塑。利用混合方法方法，我们通过多个线性回归（MLR）对从20个领先的EV市场收集的数据进行了定量分析。我们通过与15位行业专家的半结构化访谈中的定性见解相辅相成。我们的分析表明，对电动电动汽车制造商的生产成本显着提高，从而导致市场份额从中国公司向国内生产商处于关税国家的国内生产商的明显转变。此外，研究结果表明，与采取贸易保护主义措施的公司相比，拥护协作竞争的公司倾向于促进更高水平的创新水平。通过整合国际贸易理论和动态能力理论，这项研究增加了有关贸易战和工业竞争力的现有文献，强调了关税可能提供临时保护，但它们阻碍了EV部门的长期创新和韧性。关键字：电动汽车（EV），创新策略，市场动态，供应链中断，关税，贸易战jelcodes：F13，L62，O38 1。世界上最大的这场冲突这项研究通过对贸易战对全球规模的影响进行全面分析来填补一个关键的差距，从而为政策制定者和行业利益相关者提供了战略建议，这些建议是快速发展的景观。引言全球电动汽车（EV）行业在环境问题，政府支持和技术进步的推动下经历了显着的增长（Mutta＆Soumya，2024； Chaudhari，2024）。市场正在迅速扩展，成熟的汽车制造商和新进入者都争夺市场份额（Mutta＆Soumya，2024年）。evs提供了许多好处，包括减少的排放和能源独立性（Chaudhari，2024； Tilkar等，2024）。然而，挑战持续存在，例如范围焦虑，有限的充电基础设施和更高的前期成本（Mutta＆Soumya，2024； Sun等，2020）。政府的激励措施和政策在促进电动汽车的采用方面起着至关重要的作用（Sun等，2020； Tilkar等，2024）。电池技术的进步和充电基础设施的扩展有助于该行业的增长（Tilkar等，2024）。 但是，中国与美国之间的贸易战已经对全球行业（尤其是技术和钢铁部门）引入了重大复杂性。 它破坏了供应链，网络安全风险增加并影响了知识产权问题（Choudary＆Saleem，2023年）。 冲突导致了对基本技术产品的关税，从而影响了价格和供应链效率（Choudary＆Saleem，2023； Bown，2020）。电池技术的进步和充电基础设施的扩展有助于该行业的增长（Tilkar等，2024）。但是，中国与美国之间的贸易战已经对全球行业（尤其是技术和钢铁部门）引入了重大复杂性。它破坏了供应链，网络安全风险增加并影响了知识产权问题（Choudary＆Saleem，2023年）。冲突导致了对基本技术产品的关税，从而影响了价格和供应链效率（Choudary＆Saleem，2023； Bown，2020）。在中国有直接供应商的美国公司在库存管理和盈利能力方面的表现较差，尤其是那些具有高度外包和供应基础复杂性的公司（Fan等，2022）。最初不情愿的半导体行业是通过针对供应链的出口限制来纳入冲突的（Bown，2020年）。公司现在正在重新评估中国的制造和采购依赖性，寻求替代生产地点和新市场（Choudary＆Saleem，2023年）。贸易战的影响范围超出了美国和中国，影响了钢铁部门的欧盟和奥地利公司等其他政党（Scheipl等，2020）。美国和中国之间不断升级的贸易紧张局势导致关税和限制影响了包括电动汽车部门在内的各个行业。这些措施导致价格上涨，供应链中断以及两国之间的贸易减少（Mutambara，2019年； Choudary，2023年）。电动汽车行业的快速增长加剧了对钴，加剧供应链脆弱性等关键材料的需求（Liu等，2023）。地缘政治风险和电动汽车需求冲击显着影响了钴供应链，在严重的进口量下，潜在价格上涨高达15.01％（Liu等，2023）。汽车行业向电动汽车的过渡促使供应链生态系统发生了深刻的变化，从而影响了供应商的关系和协作（Jagani等，2024）。此外，贸易战引起了人们对电动汽车行业的长期可持续性的关注。诸如改进回收技术，增加库存和探索物质替代的策略以增强弹性（Liu等，2023）。始于2018年的美国 - 中国贸易战争涉及两个国家对彼此商品征收关税（Khan＆Khan，2022; SU，2024; Qiu等人，2019年； Ovuakporaye，2020年）。
汽车行业的工人及其供应链...
现在，汽车行业和整个价值链中的工会都希望一项计划来保护该行业的工作和工作条件！汽车行业和整个价值链中的工人不得受到股东贪婪，制造商犯的工业错误以及缺乏欧洲政客的愿景。没有新闻界宣布搬迁，关闭公司的裁员，冗余计划甚至竞争力计划，无论他们在生产链中，他们都会削减工人的社会优惠！这种紧急行动必须植根于长期的角度。2024年5月的欧洲大选标志着新立法机关的开始，这对于欧洲汽车部门及其供应链的工人的未来至关重要。他们有很多担忧。近年来记录的生产水平仍然显着低于Covid 19大流行之前的水平，这尤其是由于经济缓慢影响的需求受到了严重影响。新车辆动力总成正在发生变化，随着柴油技术的下降以及新车型的电气化的越来越多，无论是混合动力还是电池供电。采用欧洲和地方立法以提高空气质量，并加强二氧化碳排放标准的光线和重型商用车应加速这一趋势，其目标是2035年，乘用车和货车将温室气体排放100％降低，而最重型商用车则降低了90％的目标。制造商最大化利润的策略突显了这种趋势。将中国车辆大量进口到欧洲市场，再加上明显的贸易紧张局势，可能导致欧洲和全球市场上欧洲制造商的市场份额损失。在竞争激烈的情况下，制造商在整个供应链上对成本施加极大的压力。对欧洲汽车行业及其供应链中所有工人的后果众所周知。需求疲软导致生产能力不足，这反过来挤压了就业水平。越来越多的重组计划正在宣布，主要是由零件制造商宣布的，他们正在大大降低与内燃机有关的业务比例，也大大降低了一些汽车制造商。削减成本的计划正在对工资和工作条件施加压力。他们还对某些群体的研发支出产生了影响，并增加了生产和研发活动的风险，将其转移到欧洲。鉴于这些事实，代表欧洲汽车行业工人及其供应链工人的工会将不接受工人应为制造商的战略错误以及国家和欧洲政策的矛盾付出代表。政府和欧盟机构必须迅速