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墨西哥汽车行业的政治经济学
但是，这似乎是常识，这绝对不是社会科学中既定的立场，尤其是在美国。经常，理论家先验地假设有某些历史法则或社会结构可以决定人类行动，或者可以自由地自愿重新创造自己或社会。我们的说法是使用一种既不是造物主义者也不自愿的历史结构方法。我们将探索在给定的社会结构内特定时间开放或关闭人类行动的可能性；我们将尝试解释参与者的利益及其在这些历史范围内创造变革的能力；我们将研究如何随着时间的推移采取行动（即人类历史）如何改变或维护社会结构，而社会结构本身为未来的行动开辟了可能性以及限制的可能性。
菲律宾电动汽车行业概况*
大型牵引电池组为电动机供电。它必须插入墙上插座或充电设备，称为可选车辆供电设备 (EVSE)。另一方面，混合动力电动汽车 (HEV) 由内燃机和一个或多个电动机供电，这些电动机使用存储在电池中的能量。与 BEV 不同，HEV 不能插入电源为电池充电。相反，电池通过再生制动 1 和内燃机充电。电动机提供的额外动力可能允许使用较小的发动机，而电池还可以为辅助负载供电，从而减少停止时的发动机空转。这些功能共同有助于提高燃油经济性，而不会牺牲性能。插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 使用电池为电动机供电，并使用另一种燃料（例如汽油）为内燃机供电。内燃机可以使用墙上插座、充电设备或再生制动为 PHEV 电池充电。车辆通常使用电力运行，直到电池几乎耗尽，此时汽车会自动切换到使用内燃机。 （有关 BEV、HEV 和 PHEV 关键部件的详细比较，请参阅附件 A）。
汽车行业关于有效战略的建议……
鉴于电动汽车需求低迷，本次战略对话的首要任务应是解决轻型汽车 2025 年二氧化碳目标合规负担。纯电动汽车 (BEV) 市场份额从 2023 年的 14.6% 下降到 2024 年的 13.6%，而不是加速达到预期的 25%。厢式货车的情况更加危急。如果不能切实解决这个问题，进一步讨论其他主题将变得越来越困难。让我们首先应对这一紧迫的挑战，并在启动会议上提出具体的解决方案，以减轻轻型汽车受到处罚的威胁。
在德国汽车行业的电气化过渡
符合欧洲法规，德国政府通过了国家气候计划。2016年3月采用了“ 2050年气候行动计划”。该计划的目的是将温室气体排放量降低到2050年的80％至95％（与1990年相比）。这样做，确定了七个行动领域，包括运输。这个行动领域主要集中在道路运输上。一种气候战略解决了“从汽车，轻型和重型商用车以及与无温室气能源供应，必要的基础设施以及行业相互链接（通过电动移动性）相互联系的问题”（联邦环境，自然保护，核安全和消费者保护部，2016年，第8页，第8页）。在计划中清楚地将电动机清楚地确定为实现“私人汽车交通”能源过渡的杠杆作用（联邦环境，自然保护部，核安全和消费者保护，2016年，第19页）。气候行动计划还强调了政府和行业在能源过渡道路上合作的必要性。在这方面，在计划讨论其主要方向之前与社会合作伙伴进行了磋商。在这些磋商期间，还同意要采取的行动，并预见结果将与社会合作伙伴讨论，然后再将其纳入气候计划。此外，2018年进行了中介影响评估，以调整与部门社会合作伙伴一致的部门目标。之后，《气候行动计划的措施》已在2019年12月18日通过的立法文件中翻译成《气候保护法》
Q4 2023 - 汽车行业需求预测
•有关电池供应链本地化的各种交易的重要消息以及预测电池需求的略有增加（2027年为7 GWH，2030年为39 GWH）。•植物植物电池和斯洛伐克政府之间的谅解备忘录以最初的20GWH容量建立一个千兆战术（SOP Q2 2026）。•CATL和Stellantis之间的谅解备忘录，用于LFP电池电池的本地供应，用于欧洲的EV生产。没有有关时间表，大小或位置的更多详细信息。•Northvolt宣布与其研究合作伙伴Altris对钠离子电池进行验证。这使Northvolt成为最早进行钠离子生产的非中国公司之一。钠离子细胞最初将用于储能而不是EV。
南非汽车行业的技术变革
在全球范围内，正在同时进行许多技术变化，从而显着影响各种行业。这些技术进步正在融合，以将可持续性纳入工业制造业务。这种整合对于改变行业如何接近生产，能源使用和废物管理，确保可持续性成为整个行业的核心组成部分很重要。在制造业领域，自动化，数字化和新业务模型的增加已经改变了行业实践，汽车行业是一个关键例子。这种技术转变很复杂，因为它不仅在车辆组成部分中带来了变化，而且在汽车行业价值链的结构和治理中也带来了变化。它改变了各种主要利益相关者的关系和所有权结构，包括车辆制造商，零件供应商，软件公司和电池生产商。
以循环经济模式改造汽车行业
随着人们对气候变化的担忧日益增加，以及最近发生的重大地缘政治危机，循环经济模式受到了前所未有的关注。汽车行业目前正在经历电动化转型，以实现更加环保和社会的可持续性；但仅有汽车电气化是不够的，整个制造过程和报废汽车的处理都需要脱碳。此外，循环经济模式提供了一个操作框架来处理各种问题，包括原材料危机、材料浪费、报废汽车处理、电池再利用和回收以及污染。本文旨在（1）分析汽车行业紧急采用循环经济模式的必要性，（2）为汽车行业提出一个循环经济框架，（3）观察汽车行业和密切相关的制造业中现有或正在开发的循环经济实践，（4）研究形成有利于循环经济转型的生态系统的关键驱动因素。我们的观察表明，所有主要的原始设备制造商都在越来越多地采用循环经济实践，其中一些已经拥有专门的战略和业务部门。在许多情况下，OEM 与供应商、新技术初创公司和当地政府部门合作，扩大项目规模并构建闭环整体解决方案。我们的研究证实，循环经济模式将成为新常态，并从根本上改变汽车行业。
5G如何推动汽车行业前进
几十年来，汽车行业一直是美国制造业的代名词。今天，汽车制造商正在利用国有的艺术技术，并建造具有重大经济利益的更安全，更可持续的车辆。正如汽车创新者所报告的那样，每汽车制造中每增加1美元，创造了3.45美元的经济价值，并且对于每家直接的汽车制造业工作，都创建了10.5个美国工作岗位。
新玩家如何破坏汽车行业
电动汽车正在改变汽车行业，汽车市场正在经历从内燃机（ICE）转变为替代动力总成，尤其是电动汽车（EVS）的转变（见图1）。我们预计BEV在2030年在德国，约70％的新车注册总额占一定份额，在美国约30％，在中国约55％。这种过渡主要基于可持续性，效率和绩效，是对呼吁绿色能源和流动性的回应。电动汽车电池是移动的关键。该组件基本上包括车辆的心脏，实际上在整个汽车行业造成了破坏。经常显示历史，这种破坏可能会对所估计的玩家产生生存后果。