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国家技术系统公司赢得波音合同 - NTS
加利福尼亚州卡拉巴萨斯（2010 年 7 月 7 日）...领先的工程服务提供商 National Technical Systems Inc.（纳斯达克股票代码：NTSC）（NTS）今天宣布，其测试系统工程部门已被波音公司选中，为其 777 项目提供自动测试设备 (ATE) 系统。ATE 系统将使用自动化方式对 777 系统、航空电子设备和发动机进行测试，以快速执行测量并评估测试结果。NTS 在构建和使用 ATE 系统方面拥有丰富的经验，这为波音公司在 ATE 系统的交付和实施方面提供了独特的能力。固定价格合同将持续到 2011 年 1 月。从最终用户的角度分析设计的能力使 NTS 能够提供不仅具有最高质量和可靠性，而且易于使用的产品。NTS 首席执行官 William McGinnis 表示：“我们很荣幸被公认的全球航空业领导者波音公司选中。为波音公司和商用航空市场的其他主要公司提供新兴技术需求解决方案是我们工程服务战略的关键组成部分。“随着我们扩大工程服务产品范围，这个市场的机会将会增加，我们将准备为客户提供更广泛的产品工程和测试服务——一站式服务模式，”McGinnis 补充道。关于 National Technical Systems National Techn
新闻稿 - 工程学院
伊利诺伊州学生荣获波音公司“年度学生”荣誉 伊利诺伊大学博士生 Juan S. Mejia 在波音公司享有盛誉的年度工程学生奖竞赛中获得二等奖，另外两名伊利诺伊州学生获得荣誉奖。Mejia 正在伊利诺伊州信息信托研究所和工业与企业系统工程系 Dušan Stipanović 教授的指导下攻读博士学位，他因其在自动驾驶汽车可信分布式控制和协调方面的持续工作而获得荣誉。巧合的是，他获奖的研究由波音公司资助，通过信息信托研究所波音可信软件中心的一项名为“信息链路上的可信防撞”的项目。Mejia 的导师高度评价了他学生的能力。“Juan 是一位优秀的研究人员，而且在实施他的成果方面也非常博学和熟练。无论是作为个人、团队成员还是团队领导者，他都表现得非常出色，”斯蒂潘诺维奇说道。“从各个方面来说，他都是同龄人的榜样。”
工程中的业务流程体验模拟...
工程环境中的业务流程体验模拟 Kim A. Armstrong，Ed.D. 波音公司 Daniel J. Campbell，Vangent Inc. 需求 国防部副部长于 2004 年 2 月发布的一份备忘录，其中明确要求在所有与军事相关的项目和合同中使用“稳健系统工程方法”（¶ 1）。波音公司的长期战略与国防部 (DoD) 项目以及商业客户的延续和维护密切相关。无论客户是国防部还是商业企业，波音的每位客户都希望产品按时、在成本范围内交付，并达到预期结果。如果任何一项期望未得到满足，就会导致客户不满意。系统工程 (SE) 影响成本、进度和性能，因此，每个项目都采用可靠的 SE 方法会增加满足客户期望的可能性，这与波音的客户延续和维护长期战略直接相关。此外，SE 直接影响波音的底线盈利能力。波音公司将系统工程定义为一种跨学科协作方法，用于推导、发展和验证满足客户期望和公众接受度的生命周期平衡解决方案。此定义将系统工程置于涉及许多利益相关者的业务流程类别中，而不是工程领域
D6-51991_REV_N.pdf - 波音供应商
设计创建和设计维护任务，并专门使用自己的设计和 QMS 来制造和检查波音公司购买的产品或工具。非制造供应商的 DPD 范围应限于本文件第 1.0 节规定的记录流程。此外，记录的 DPD 流程的要素应解决（但不限于）D6-51991 第 2.0、4.0、5.0、8.0 和 10.0 节中关于安全和配置管理环境的操作，以沟通、创建和维护他们拥有的设计和/或知识产权，以便向波音公司交付他们设计和维护的产品或工具。
KC-46 加油机空军需要成熟关键...
2011 年 2 月，美国空军与波音公司签订了一份合同，要求将商用飞机波音 767 的设计改造成军用空中加油机 KC-46。然而，加油系统存在几个严重缺陷，导致该项目开发部分的完成被推迟。严重缺陷是可能导致死亡、严重伤害或疾病，或导致飞机损失或损坏的缺陷。根据最初的合同，波音公司必须在 2017 年 8 月之前交付 18 架最终生产配置的 KC-46 加油机，但这些严重缺陷阻碍了波音公司这样做，从而限制了 KC-46 迄今为止的加油能力。具体而言，2021 财年《国防授权法案》一般禁止空军退役任何额外的 KC-135 型飞机，并要求空军在 2023 财年之前至少保留 26 架 KC-10 型飞机。此外，空军正在评估合同空中加油计划的可行性，以通过支持训练任务来补充空军的加油机队。海军一直在使用合同空中加油服务来支持其训练需求，已有大约 20 年的历史。
ScienceDirect - PTE KTK
管理全球供应链的质量对于全球公司的成功至关重要。质量通过供应链传播。供应链质量整合有助于每家公司利用其主要专业知识，从而提高质量并降低成本。数字审计增强了确保供应商生产质量的可能性。波音 787 梦想飞机开发案例说明了全球供应链质量整合。开发过程对波音来说是一个重大挑战，因为 787 飞机不仅引入了多项创新，而且供应链质量整合也为公司达到了新的水平。787 项目存在流程、管理、劳动力和需求风险。第一架 787 飞机比计划晚了三年交付，预算超出 100 亿美元。为了解决这些问题，波音公司成立了生产整合中心。它向世界多个国家的供应商派遣工程师和生产工人，以顺利完成供应链质量整合。波音公司利用其知识为其供应商提供支持。现场摄像机被用作数字审计。生产整合中心在估计货物延误时进行了干预。波音公司成功解决了这些问题，但公司付出了巨大代价。研究这个供应链重组案例可以帮助供应链经理诊断和克服供应链质量整合中的问题。
修订 4 - 波音 787 系列 - 型号验收报告
豁免（部分）第 8857 [787-8] 号和第 10962 [787-9] 号 §25.841(a)(2)(i)(ii) - 免除以下要求：在因发动机故障引起减压期间，飞机座舱压力高度不得超过 25,000 英尺超过 2 分钟，或不得超过 40,000 英尺持续任何时间。在 FL390 以上飞行时，如果发生非包容性旋翼爆裂事件，则座舱压力很可能会超标，因为下降到 FL250 需要 2 分钟以上，如果故障发生在该高度以上，则可能超过 40,000 英尺。根据机队服务经验，波音公司认为非包容性故障是罕见事件，FAA 的分析也支持这一观点。波音公司观察到，JAA 和 EASA 都没有实施类似的限制。坚固的结构和系统设计以及快速下降的能力是确保飞机乘客安全的关键，也是 787 设计的固有组成部分。其他威胁最小化理念包括飞行员的自动压力需求面罩、电力、乘客氧气、客舱压力控制和扰流板启动等关键系统的分离和冗余。波音公司还提交了减压暴露积分的分析，以表明乘客的严重程度指标低于机械系统协调工作组报告建议的临界值，FAA 已将其作为临时政策采纳。
3D打印金属走向商业化
波音公司的 Kourosh Hadi 和通用汽车公司的 Pamela Fletcher 加入 HRL 董事会 HRL Laboratories, LLC 领导层和员工很高兴欢迎波音公司商用飞机产品开发总监 Kourosh Hadi 和通用汽车全球创新和研发实验室副总裁 Pamela Fletcher 加入董事会。HRL 总裁兼首席执行官 Parney Albright 表示：“我们非常高兴和荣幸地欢迎 Pamela 和 Kourosh 加入 HRL 董事会。Pamela 在电动和自动驾驶汽车技术方面的经验和专业知识与 HRL 的大部分研究工作非常契合；而且，凭借在波音飞机领域的丰富经验，Kourosh 为 HRL 董事会带来了详尽的技术知识以及数十年的高级领导经验。”
未来垂直升力 — 履行其承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，Defiant 推进系统试验台 (PSTB) 上的测试用于为飞机的飞行做准备，总共运行 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队要求地面测试时间是演示机飞行时间的两倍。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 表示，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出乎意料；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。组件已在 PSTB 中重新设计并重新测试，问题未再发生。