感谢您的电子邮件。OceanGate 于 2019 年联系了 BMA,要求在巴哈马注册潜水器“Titan”。1987 年《巴哈马商船(潜水器注册)条例》(经修订)规定,“潜水器注册簿应保存在巴哈马海事局办事处”(条例 3(1))。此外,此类船舶的设计和建造应符合 1981 年《MS(潜水艇建造和检验)条例》,并应符合 1987 年《MS(潜水艇作业)条例》操作。我们于 2016 年 3 月发布了 BMA 信息公告 159,对上述内容进行了总结(已被海事通告 74 取代),但也表示,如果我们的某个认可组织推荐,我们将接受按照 IMO MSC/Circ.981 或其他类似标准设计和建造的潜水艇。请注意,由于涉及的高风险,我们要求潜水艇进行分类。Oceangate 已获悉上述要求,但未提供潜水器的技术数据、建造标准、是否接受检验、由谁检验、是否有任何形式的安全证书等。因此潜水器 Titan 未在巴哈马注册。希望这能有所帮助。诚挚问候
调查显示,Earn 1 井的海底沉积物由微砾砂、砾砂和砾泥砂组成,在 GEOxyz (2023a) 中被总结为“带有贝壳碎片和鹅卵石的流动粗砂”。这与欧盟自然信息系统 (EUNIS) 对 A5.27 深海环潮砂区域的栖息地分类相符,也与 NMPi (2023) 中记录的英国地质调查局 1:250,000 比例的海底沉积物类型“微砾砂”相符。该地点的主要海底特征是巨型波纹砂,波峰方向为西南偏西至东北偏东,波长为 10-15 米,振幅为 5-10 厘米。在调查区域内未发现欧盟栖息地指令所列的附件一栖息地。此外,没有证据表明具有保护重要性的特征(FOCI)或OSPAR(2008)“受到威胁/
Cdr Walker 的文章《空中力量的海上视角》从概念上审视了空中力量,并提出了海军对其使用、效用和管理的看法。从动力飞行的早期开始,空中力量作为一种能力就被纳入并融入海上行动,这种深刻的整合感塑造了空中力量的海上视角,直到今天。空中是海洋环境的一个重要维度,有助于解释空中力量在海上解决方案中的运用的不可或缺性。本文阐述了几个主题,揭示了海上航空与陆基空中行动在方法上的差异。本文探讨了支持、后勤、技术、机动性、灵活性以及空中和海上意识等方面,并揭示了指挥、控制和所有权的争议问题。为了促进辩论,本文提供了一种空中力量的替代视角,这种视角与其他参与实施空中力量的人可能持有的观点相辅相成,但又略有不同。
毒品、人口和违禁品贩运仍然是世界各地航运业关注的主要问题。然而,地缘政治新闻凸显了对海上空间的其他威胁,例如对海底电缆和管道的威胁,或影响船舶和港口基础设施的网络风险。
调查显示,卡拉尼什的沉积物由分选不良的中质粉砂和一层薄薄的砂质粘土组成,粉砂被归类为“环潮细砂”,碳氢化合物和金属浓度略高于背景水平,这被认为表明存在历史钻探活动。该地区有许多凹陷处有高细砂,但没有一个是附件一中甲烷衍生的自生碳酸盐,而 Scanner Pockmark SAC 距离卡拉尼什 33 公里。物种表明粉砂沉积物主要包括环节动物(多样性和成分占主导地位)、软体动物、甲壳类动物和棘皮动物,包括海蛇尾。存在带有洞穴和土丘的严重生物扰动基质,表明可能存在被 OSPAR 列入受威胁或正在减少的栖息地“海上围栏和穴居巨型动物群落”和被 OSPAR 列入正在减少的海洋蛤蜊,并且该保护区位于卡拉尼什以东 56 公里的挪威边界沉积物计划自然保护海洋保护区内。
自主驾驶或遥控驾驶船舶的引航:操作概念(ConOps)需要考虑从远程操作中心(ROC)操作的引航员,以及如何满足港口当局的安全、法律和环境保护要求;远程引航的可接受性和信任度;关键的安全问题是建立和维护 SA 以及处理紧急情况,例如失去连接或放弃 ROC,导致推力或转向功能丧失;还需要考虑船舶本身、燃料和货物的风险。当要求引航员控制 MASS 时,例如过渡到远程操作以进入港口,需要考虑责任或义务变化方面的潜在法律影响。
鉴于 NEO ENERGY PRODUCTION UK LIMITED 已根据《2020 年海上石油和天然气勘探、生产、卸货和储存(环境影响评估)条例》于 2024 年 3 月 4 日提出申请,且鉴于国务大臣已考虑该申请并确信该项目不太可能对环境产生重大影响;根据第 6 条规定的权力,国务大臣特此指示,该项目的同意申请无需附有环境影响评估,前提是该项目按照审查指示申请中所述并按照所附附表中规定的条件进行。
伦敦,2024 年 10 月 30 日(GLOBE NEWSWIRE)——Ørsted(CPH:ORSTED)已与 Brookfield(NYSE:BAM、TSX:BAM)、其机构合作伙伴及其上市附属公司 Brookfield Renewable(NYSE:BEP、BEPC;TSX:BEP.UN、BEPC)签署了合作协议,后者
