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海军航空安全管理系统
OPNAVINST 3750.6S N09F 2014 年 5 月 13 日 OPNAV 指令 3750.6S 来自：海军作战部长 主题：海军航空安全管理系统 参考：(a) 国防部指令 6055.07（2011 年 6 月 6 日）(b) OPNAVINST 5450.180E (c) OPNAVINST 1650.28A (d) OPNAVINST 3710.7U (e) COMNAVAIRFORINST 4790.2B (f) OPNAVINST 5102.1D/MCO P5102.1B (g) OPNAVINST 3500.39C (h) SECNAVINST 5720.42F (i) DoD 5400.7-R，国防部信息自由法法案计划，1998 年 9 月 4 日 1.目的。发布海军航空安全管理系统 (SMS) 的政策和规定。此次修订的格式、范围和内容与被取代的指令有很大不同。变化包括遵守参考 (a)、建立 SMS、删除消息流量格式和数据收集附录（由在线环境中的数据收集取代），以及澄清事故例外规则。本指令是完整修订，应完整审查。2.取消。OPNAVINST 3750.6R 和附录 N，安全调查报告 (SIR) 3750/1 至 SIR 3750/16。3.行动。所有海军航空人员应熟悉本指令以及适用于他们及其指定职责的其他安全指令。所有海军航空活动都应建立并维护积极的海军航空 SMS，其中包括检测、调查和消除海军航空中的危险。由于此 SMS 是一个相对较新的发展，因此在海军航空界，概念的演变、政策变化和经验教训的实施是不可避免的。SMS 需要完成正式的审查和变更过程。
飞行甲板意识 - 海军航空兵指挥官
海军照片由 MC3 Patrick Heil 拍摄 水手和海军陆战队员每天都在航母飞行甲板上严酷而危险的环境中辛勤工作。幸运的是，我们的舰艇拥有相当不错的安全记录。在某种程度上，这种成功要归功于积极参与的领导者，他们将运营风险管理 (ORM) 融入日常运营中。在飞行甲板意识指南的第五版中，我们擅自扩展了有关 ORM 的信息。识别和评估危险、根据评估的风险做出适当的决策、实施控制措施以管理风险以及进行监督以确保将风险降至最低，这些对于成功完成任务至关重要。我们还使用名为 A、B、C 和 D 的助记符介绍了时间紧迫的风险管理流程。飞行甲板是一个动态的地方，我们并不总是有时间进行深思熟虑或深入的 ORM 评估。我们需要一种快速评估和减轻风险的方法，因此我们开发了这个简单的记忆工具来即时使用 ORM。我们没有必要、也不能承受再次经历福莱斯特号、企业号、奥里斯卡尼号火灾或其他航母近期事故的教训。
海军航空兵 01-1A-509-1 TM 1-1500-344-23-1 至 1-1-689-1
2-3. 预防性维护。防止腐蚀的两个最重要因素，也是现场人员唯一可以控制的因素，是去除电解质和涂上保护涂层。由于腐蚀程度取决于电解质与金属接触的时间长短，因此可以通过频繁清洗来尽量减少飞机腐蚀。如果使用非腐蚀性清洁剂，在腐蚀环境中清洁表面的频率越高，腐蚀的可能性就越小。此外，通过保持化学处理和油漆表面处于良好状态，可以尽量减少腐蚀。通过避免使用未经授权的维护化学品和程序，可以尽量减少非金属材料的退化。此外，当需要修理或更换非金属材料时，只能使用经批准的材料。致力于适当的预防性维护实践可最大限度地提高设备可靠性。
美国海军航空兵武器部中国湖的电子战能力
欺骗、扰乱或摧毁敌方监视、指挥和控制 (C2) 以及与敌方综合防空/区域防御网络相关的武器系统/传感器（例如预警、捕获和瞄准功能）。电子战还包括识别敌方系统攻击或交战美国或友军的企图、自动启动适当的反制措施或防御反应以及通过冗余和强化保护友军系统的关键能力。
海军航空新闻 - 1992 年 7 月至 8 月
2022 年 4 月 30 日 — Cdr。Stephen R. Silverio。再见，“中途岛魔法” .9。海军航空历史和出版部主任。工作人员。入伍航空系列：。
