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World File Search System渡轮
金融区和海港气候弹性大师...
到2040年代，曼哈顿下部的海岸线将开始从海平面上升，影响街道，人行道，建筑物和关键基础设施的潮汐泛滥。到2050年代，这种洪水将每月发生，到2080年代，它将每天发生。该国最繁忙的乘客渡轮路线的史坦顿岛渡轮的白厅航站楼将在2050年代开始看到运营影响。到2100年，每日高潮将在珍珠街的内陆最多三个街区。未能采取行动将使该领域的大部分地区无法使用，从而导致曼哈顿下部的损失（以及其在全市范围内的关键职能），如今我们所知。对我们的经济，运输制度和身份的造成了破坏性的影响，影响了数百万纽约人的生活和生计。
自主船舶时代的岸上控制中心设计
摘要。随着高度自动化的船舶无人驾驶，其操作员将进入岸基控制中心。近年来，挪威科技大学建立了先进而灵活的研究基础设施，用于对自主船舶进行研究以及对这些船舶的监控和控制。基础设施包括 (1) milliAmpere1 和 milliAmpere2，这是两艘全电动自主城市客运渡轮，配备了先进的传感器和自主导航设备；(2) 岸上控制实验室，一个灵活的岸上控制中心，操作员可以在这里监视和控制一支自主船队；(3) 一个实验室部分，研究人员可以在这个实验室向控制中心的操作员发出指令，并记录、观察和分析他们的行为；(4) 一个毗邻控制室的观察室，利益相关者可以观察控制室正在进行的实验；(5) 渡轮模拟器 Autoferry Gemini，允许研究人员创建具有挑战性或高风险的场景，在这些场景中，操作员可以接受压力测试，而不会对船舶、船员和乘客造成危险；(6) 混合现实实验室 MRLAB，我们可以在虚拟环境中测试城市自主客运渡轮的物理设计；(7) 一个用于处理乘客并具有感应充电功能的码头。在本文中，我们首先描述了研究基础设施的目的和运行范围，以及技术设计、物理设置和设备。其次，我们提出了研究基础设施发展的路线图，以应对未来自主船舶及其监督和控制方面的研究挑战。第三，我们提出了未来几年将在实验室中探索的一系列研究问题。
自主船舶时代的岸上控制中心设计
摘要。随着高度自动化的船舶无人驾驶，其操作员将进入岸基控制中心。近年来，挪威科技大学建立了先进而灵活的研究基础设施，用于对自主船舶进行研究以及对这些船舶的监控和控制。基础设施包括 (1) milliAmpere1 和 milliAmpere2，这是两艘全电动自主城市客运渡轮，配备了先进的传感器和自主导航设备；(2) 岸上控制实验室，一个灵活的岸上控制中心，操作员可以在这里监控和控制一支自主船队；(3) 一个实验室部分，研究人员可以在这个实验室部分向控制中心的操作员发出指令，并记录、观察和分析他们的行为；(4) 一个毗邻控制室的观察室，利益相关者可以观察控制室正在进行的实验；(5) 渡轮模拟器 Autoferry Gemini，允许研究人员创建具有挑战性或高风险的场景，在这些场景中，操作员可以接受压力测试，而不会对船舶、船员和乘客造成危险；(6) 混合现实实验室 MRLAB，我们可以在虚拟环境中测试城市自主客运渡轮的物理设计；(7) 一个用于处理乘客并具有感应充电功能的码头。在本文中，我们首先描述了研究基础设施的目的和运行范围，以及技术设计、物理设置和设备。其次，我们提出了研究基础设施发展的路线图，以应对未来自主船舶及其监督和控制的研究挑战。第三，我们提出了未来几年将在实验室中探索的一些研究问题。
公法 117–58 第 117 届国会法案
第 11101 节 拨款授权。第 11102 节 义务上限。第 11103 节 定义。第 11104 节 分摊。第 11105 节 国家公路绩效计划。第 11106 节 紧急救济。第 11107 节 联邦份额应付。第 11108 节 铁路公路平交道口。第 11109 节 地面运输专项拨款计划。第 11110 节 具有全国意义的货运和公路项目。第 11111 节 公路安全改进计划。第 11112 节 联邦土地运输计划。第 11113 节 联邦土地使用计划。第 11114 节 国家公路货运计划。第 11115 节 缓解交通拥堵和空气质量改善计划。 11116. 阿拉斯加公路。第 11117 节。收费公路、桥梁、隧道和渡轮。第 11118 节。桥梁投资计划。第 11119 节。安全上学路线。第 11120 节。公路使用税逃税项目。第 11121 节。渡轮和渡轮码头设施建设。第 11122 节。弱势道路使用者研究。第 11123 节。野生动物过境安全。第 11124 节。计划合并。第 11125 节。GAO 报告。第 11126 节。领土和波多黎各公路计划。第 11127 节。具有全国意义的联邦土地和部落项目计划。第 11128 节。部落高优先级项目计划。第 11129 节。标准。 11130. 公共交通。
自主船舶时代的岸上控制中心设计
摘要。随着高度自动化的船舶无人驾驶，其操作员将进入岸基控制中心。近年来，挪威科技大学建立了先进而灵活的研究基础设施，用于对自主船舶进行研究以及对这些船舶的监控和控制。基础设施包括 (1) milliAmpere1 和 milliAmpere2，这是两艘全电动自主城市客运渡轮，配备了先进的传感器和自主导航设备；(2) 岸上控制实验室，一个灵活的岸上控制中心，操作员可以在这里监视和控制一支自主船队；(3) 一个实验室部分，研究人员可以在这个实验室向控制中心的操作员发出指令，并记录、观察和分析他们的行为；(4) 一个毗邻控制室的观察室，利益相关者可以观察控制室正在进行的实验；(5) 渡轮模拟器 Autoferry Gemini，允许研究人员创建具有挑战性或高风险的场景，在这些场景中，操作员可以接受压力测试，而不会对船舶、船员和乘客造成危险；(6) 混合现实实验室 MRLAB，我们可以在虚拟环境中测试城市自主客运渡轮的物理设计；(7) 一个用于处理乘客并具有感应充电功能的码头。在本文中，我们首先描述了研究基础设施的目的和运行范围，以及技术设计、物理设置和设备。其次，我们提出了研究基础设施发展的路线图，以应对未来自主船舶及其监督和控制方面的研究挑战。第三，我们提出了未来几年将在实验室中探索的一系列研究问题。
自主船舶时代的岸上控制中心设计
摘要。随着高度自动化的船舶无人驾驶，其操作员将进入岸基控制中心。近年来，挪威科技大学建立了先进而灵活的研究基础设施，用于对自主船舶进行研究以及对这些船舶的监控和控制。基础设施包括 (1) milliAmpere1 和 milliAmpere2，这是两艘全电动自主城市客运渡轮，配备了先进的传感器和自主导航设备；(2) 岸上控制实验室，一个灵活的岸上控制中心，操作员可以在这里监视和控制一支自主船队；(3) 一个实验室部分，研究人员可以在这个实验室向控制中心的操作员发出指令，并记录、观察和分析他们的行为；(4) 一个毗邻控制室的观察室，利益相关者可以观察控制室正在进行的实验；(5) 渡轮模拟器 Autoferry Gemini，允许研究人员创建具有挑战性或高风险的场景，在这些场景中，操作员可以接受压力测试，而不会对船舶、船员和乘客造成危险；(6) 混合现实实验室 MRLAB，我们可以在虚拟环境中测试城市自主客运渡轮的物理设计；(7) 一个用于处理乘客并具有感应充电功能的码头。在本文中，我们首先描述了研究基础设施的目的和运行范围，以及技术设计、物理设置和设备。其次，我们提出了研究基础设施发展的路线图，以应对未来自主船舶及其监督和控制方面的研究挑战。第三，我们提出了未来几年将在实验室中探索的一系列研究问题。
自主船舶时代的岸上控制中心设计
摘要。随着高度自动化的船舶无人驾驶，其操作员将进入岸基控制中心。近年来，挪威科技大学建立了先进而灵活的研究基础设施，用于对自主船舶进行研究以及对这些船舶的监控和控制。基础设施包括 (1) milliAmpere1 和 milliAmpere2，这是两艘全电动自主城市客运渡轮，配备了先进的传感器和自主导航设备；(2) 岸上控制实验室，一个灵活的岸上控制中心，操作员可以在这里监视和控制一支自主船队；(3) 一个实验室部分，研究人员可以在这个实验室向控制中心的操作员发出指令，并记录、观察和分析他们的行为；(4) 一个毗邻控制室的观察室，利益相关者可以观察控制室正在进行的实验；(5) 渡轮模拟器 Autoferry Gemini，允许研究人员创建具有挑战性或高风险的场景，在这些场景中，操作员可以接受压力测试，而不会对船舶、船员和乘客造成危险；(6) 混合现实实验室 MRLAB，我们可以在虚拟环境中测试城市自主客运渡轮的物理设计；(7) 一个用于处理乘客并具有感应充电功能的码头。在本文中，我们首先描述了研究基础设施的目的和运行范围，以及技术设计、物理设置和设备。其次，我们提出了研究基础设施发展的路线图，以应对未来自主船舶及其监督和控制方面的研究挑战。第三，我们提出了未来几年将在实验室中探索的一系列研究问题。
DFDS策略更新 - 一起转向2030
•有机增长的重点是从扩展的网络中释放价值•到2030年到2030年，绿色过渡野心•财务野心•2024-2026：o将ROIC提高到10％o超过10％o年度调整的自由现金流，最低dkk的年度调整自由现金流15亿亿美元o财务杠杆，nibd/ebitda，nibd/ebitda a and 2.5x a and and Ambition at 2 agt and Ambition at tate and Ambition'''''at tate and tangation'at and tantery of 2026 dfds'''''' 2018 - 2023年结束。更新的策略和财务抱负将在今天上午11.00开始举行的资本市场日呈现。可以从此链接获得更多信息和在线流访问。“在一段时间之后，我们的渡轮和物流网络显着扩展，我们现在通过有机增长并专注于自由现金流来解锁价值。这也支持野心在未来三年内降低我们对2.5倍的财务杠杆作用。”首席执行官Torben Carlsen说。网络大大扩展了Win23 WIN23策略的关键目标是扩大网络的地理覆盖范围以及提供的物流解决方案范围。扩张是通过收购和资产投资实现的，主要是在渡轮新建筑和仓库设施中。此外，提供和开发了提供物流解决方案的组织能力，包括从拥有200多名员工的地面创建海关组织。扩展的网络和能力升级增强了我们的客户相关性和与制造公司，食品生产商和零售商建立更广泛的客户合作伙伴关系的能力。Win23的主要财务野心是在2022年实现的，因为DKK的收入超过了250亿dkk的野心，而DKK的EBITDA的雄心与50亿dkk的EBITDA与DKK 5KK的55亿野心相符，以调整了10％宏观风险不确定。今天朝2030年一起移动，我们的网络将渡轮，道路和铁路运输与互补和相关的物流解决方案相结合。渡轮网络携带货运和乘客，在我们最重要的枢纽中运营自己的端口终端，并提供从精选端口的铁路运输。
新兴技术研究支持和联邦活动
1- 与西蒙弗雷泽大学和 BC Ferries 合作：描述客运渡轮的航行最佳实践 2- 运营数据分析：与 CCG 合作展示政府海军舰队绿色化的好处 3- 海军电力船舶技术 (NEST)，与 DRDC 和 Canmet Energy 合作
报告
这份有关自动系泊系统的技术报告是SFI Autoship Work Poffect 5可持续运营的一部分。本研究已经调查了现有的自动系泊系统是否适合以下三种用例：渡轮，短队集装箱船和深海散装船。该报告介绍了当今存在的自动系泊系统。它们是基于真空的，磁性的或机器人的臂。对于渡轮用例，现有的Quayside安装的自动系泊系统目前已商购，经过彻底测试且适合用例，但是有一些有关系统性能不稳定的报道。在深海散发船上也是如此，假设这些船只在可用的自动真空系泊系统的端口之间运行。对于短船容器船，假定该船在港口之间运行，而无需任何自动锻炼基础架构。对于此用例，该船需要将自动系泊系统本身带来。这是通过使用机器人臂来解决的；但是，这些系统目前处于测试阶段，并且尚未在正常操作中进行彻底测试。