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World File Search System燃油消耗
飞机执行器技术评估 - DiVA
飞行控制作动系统是飞机中最关键的系统之一。该系统绝不能发生故障，否则将造成灾难性的后果。其运行环境要求极高，温度范围为 -50 至 +60 摄氏度，速度范围为 0 至 2 马赫以上，重力范围为 -3 至 9。同时，系统应尽可能小巧轻便，因为每减少一克和一立方厘米都会减少有效载荷和/或增加飞机总尺寸，从而增加燃油消耗。自 20 世纪 30 年代末以来，液压技术一直是作动器的首选技术。液压作动器具有高功率密度、高技术成熟度、高安全性和高响应性等特点。随着电气领域不断涌现的优势，过去十年的研究一直专注于电气化替代品作为执行器的未来替代品。
提交-Darwin管道重复项目Ser -NTEPA
4。由于该功能将取代天然气产量，因此如何为Bayu-undan的重新注册设施提供动力？有人建议将柴油运送到bayu-dundan提供所需的燃料。在平台上可能需要一个大型储罐，该储罐将位于巴亚岛田地上方（图1），以及恒定的燃油消耗以操作CO 2重新注入过程。这是对从直升机从大陆渡轮工人到平台的生命周期排放及其在平台上工作时的能源消耗的补充。必须在批准之前估算并公开宣布的这些额外排放。santos需要详细说明如何将CO 2注入Bayu-undan水库，以及将在Bayu-undan安装哪些基础架构将CO 2注入储层中。
飞机发动机初步设计平台的修订...
在竞争激烈的航空航天业中，如果发动机制造商想在供应中占有一席之地，就必须对飞机制造商的任何需求做出快速而准确的反应。在回答基于一级初步设计调查的信息请求 (RFI) 时尤其如此。为了减少执行这些昂贵操作所需的时间并提高所实现的性能，斯奈克玛希望开发用于确定发动机尺寸以及评估关键参数（如质量、排放、燃油消耗、成本等）的工具。不幸的是，目前用于一级初步设计调查的工具集和流程不足以满足公司在时间和性能方面所追求的高标准。因此，必须努力重新定义整个流程及其所基于的工具；这就是我被赋予的使命。
PTFE的准备和属性@tio2/epoxy ...
抗菌1。引言生物污染带来许多危害，例如船舶结垢，从而降低了速度并增加了燃油消耗[1-4]，以及对医疗设备和食品表面的微生物粘附，这很容易对人类安全构成危害[5-7]。在过去的几十年中，已经开发了基于抗生素，有毒材料或超薄处理结构的几种主动和被动抗菌表面[8,9]。受莲花叶的启发，超疏水材料具有出色的水性特性，例如抗腐蚀[10,11]，电子设备保护[12]，冰保护[13,14]，自我清洁[15,16]，油水分离[17-19]，拖曳还原[20,21]和抗菌[22]。超疏水表面具有抗微生物的巨大潜力
太阳能公共交通 - EasySustaility |非政府组织
世界各地已经实施了几辆太阳能渡轮。，例如，在挪威，世界上第一个全电动和完全太阳能的渡轮MS Folgefonn于2018年发射。渡轮由太阳能电池板和电池提供动力，可承载多达50辆汽车和199名乘客。在德国，每年的渡轮（Ostseestal的Sankta Maria）将平均运送143,000人，66,000辆汽车，1,600辆摩托车和近20,000辆自行车。创新的新电动汽车渡轮长28米，宽近9米，载有25吨，并且能够运输45名行人和每次过境的6辆车。通过更换用于穿越的旧渡轮，新渡轮每年将节省14,000升柴油，等于年度燃油消耗775柴油机
IT解决方案及其在航空通往净零的道路中的作用
为了估算ZFW计算的影响，在2017年的6个月时间内，超过100,000次客户的航班在实施AmadeusAltéa出发控制之前 - 进行了飞行管理。然后将这些航班中的数据与AmadeusAltéa出发控制中的航班进行了比较 - 在6个月内，飞行管理数据库。为了确保结果的完整性，组合了一个类似于主要国际客户的舰队（大小，飞行数量，飞机类型等）。分析了零燃料重量，以了解实施之前发生的高估以及与AmadeusAltéa出发控制中的总舰队数据相比，该数据如何相比。高估越高，由于承载了额外的（不必要的）重量，因此飞机上的燃料越多。随后将平均特定的燃油消耗（即窄体和宽体）应用于这些高估，以计算它们对燃料消耗的影响。
航空发动机的未来 - gpps.global
• 改善燃油消耗 • 改善排放和噪音 • 降低拥有成本 • 降低维护成本 • 减少中断 必须在一系列领域进行技术投资，这些投资将带来短期和长期回报。需要研究新的循环和架构。整个发动机都需要改进材料，新的空气动力学和改进的燃烧至关重要。我们希望降低氮氧化物排放量，同时我们正努力提高压力比，这使我们的工作更加困难。客户（航空公司）希望以更低的成本获得新的燃油效率。我们需要采用 3D 打印等新的先进制造技术来降低成本。随着推进系统变得越来越复杂，它们需要由更智能的控制来驱动。那么，我们如何才能在前进的过程中获得更好的效率？[图 12]。
IATA 推荐做法 -RP 1726
认识到乘客、企业、旅行管理公司和旅行社越来越希望从会员处获得已飞行和未来航班的每位乘客二氧化碳排放量估计值；还认识到有必要采用一种标准的行业最佳实践方法来计算每位乘客的二氧化碳排放量，以便为会员提供一致的计算结果；考虑到会员无法控制的不同因素正在影响燃油消耗和相关的二氧化碳排放量（例如天气和交通），并且考虑到会员提供的服务可能具有很强的季节性和/或方向性，因此不建议单独使用单个航班数据来预测航班的二氧化碳排放量，因为不确定性程度会导致不准确的结果；因此建议使用以下原则和方法来计算二氧化碳排放量。1 1.IATA 最佳实践的范围