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电动汽车电池储能系统未来趋势及老化分析
摘要：电动汽车 (EV) 的增加、环境问题、节能、电池选择和特性都表明了电动汽车发展的进步。众所周知，电池组由于其温度敏感性、老化效应、退化、成本和可持续性的性质而需要特殊考虑。因此，目前电动汽车的发展受到关注，其中电池是电动汽车的能量积累装置。本文讨论了电动汽车电池部署的最新趋势和发展。系统地回顾了显性能量、充电状态、热效率、能源生产率、生命周期、电池尺寸、市场收入、安全性和商业性。回顾包括基于电池的储能进展及其发展、特性、功率转换质量和评估措施，以及电动汽车应用的优势和负担。考虑到电动汽车的发展受到可持续性问题的影响，例如资源枯竭以及臭氧和碳破坏物质在环境中的释放，本研究为基于牵引应用（例如 BEV 和 HEV）提出的卓越性能的更好电池选择提供了指南。本研究还针对所研究的不同类型电池的老化评估提供了案例研究。案例研究针对锂离子电池单元，并研究了老化分析如何受到环境温度、电池温度以及充电和放电电流等因素的影响。这些参数对生命周期数有相当大的影响，因为观察到容量衰减在 25–65 ◦ C 之间为 18.42%。最后，2020 年至 2025 年间，轻型和重型电动汽车锂离子电池市场的未来趋势和需求可能会分别增长 11% 和 65%。
电动汽车电池储能系统未来趋势及老化分析
摘要：电动汽车 (EV) 的增加、环境问题、节能、电池选择和特性都表明了电动汽车发展的进步。众所周知，电池组由于其温度敏感性、老化效应、退化、成本和可持续性的性质而需要特殊考虑。因此，目前电动汽车的发展受到关注，其中电池是电动汽车的能量积累装置。本文讨论了电动汽车电池部署的最新趋势和发展。系统地回顾了显性能量、充电状态、热效率、能源生产率、生命周期、电池尺寸、市场收入、安全性和商业性。回顾包括基于电池的储能进展及其发展、特性、功率转换质量和评估措施，以及电动汽车应用的优势和负担。考虑到电动汽车的发展受到可持续性问题的影响，例如资源枯竭以及臭氧和碳破坏物质在环境中的释放，本研究为基于牵引应用（例如 BEV 和 HEV）提出的卓越性能的更好电池选择提供了指南。本研究还针对所研究的不同类型电池的老化评估提供了案例研究。案例研究针对锂离子电池单元，并研究了老化分析如何受到环境温度、电池温度以及充电和放电电流等因素的影响。这些参数对生命周期数有相当大的影响，因为观察到容量衰减在 25–65 ◦ C 之间为 18.42%。最后，2020 年至 2025 年间，轻型和重型电动汽车锂离子电池市场的未来趋势和需求可能会分别增长 11% 和 65%。
应用能量
当地能源社区正在形成，作为生产者和消费者投资分布式可再生能源，社区存储和分享电力的一种方式。同时，几个分配网格在一年中的某些小时内存在电压问题。由发电和存储单元组成的当地能源社区可能是分销系统运营商（DSO）可以使用的有价值的灵活资产。本文旨在通过创建一个线性优化模型来研究能源社区中的电池如何为分销网格提供服务，该模型包括功率流约束和电池降解模型。首先，我们研究了能源社区的电池运行如何影响附近公交车的电压。我们发现，包括降解模型时，违反电压极限要比不包括退化模型时要小得多。接下来，我们调查电池运行如何与活跃的DSO合作以共享电池的使用情况，并量化DSO应为能源社区偿还多少电池。我们发现，与社区未提供服务相比，由于电力和退化成本的增加，能源界应每年获得15 E E 15 E。最后，进行灵敏度分析以确定哪些参数更重要。我们发现，网格中的违反电压对电池更换成本，电动汽车充电高峰和平均现货价格敏感，而DSO的薪酬对电池更换成本敏感。对于小电池尺寸和低功率能量比，社区无法在一年中的所有时间内提高电压。
亚行发展中成员国的电动汽车选择
表格 1 汽车动力传动系统 5 2 充电系统和电池组 10 3 每种电动汽车类别的典型电池尺寸 11 4 亚行发展中成员国的电网碳因子 30 5 部署电动汽车的温室气体减排潜力 33 6 亚行发展中成员国的汽车排放标准 37 7 截至 2018 年 6 月亚行发展中成员国的平均化石燃料价格 46 8 2014 年亚行发展中成员国的污染成本 49 9 电动汽车补贴计划的潜在影响 50 10 截至 2018 年 7 月亚行发展中成员国的电动汽车政策 55 11 评估标准、参数和基准 58 12 亚行发展中成员国电动汽车的环境潜力 59 13 充电系统和电池组 62 14 越南电动汽车的环境影响 78 15 孟加拉国电动汽车对环境的影响 80 16 达卡人力车价格 81 17 印度电动汽车对环境的影响 83 18 乌代布尔柴油人力车与电动人力车的比较 84 19 菲律宾电动汽车对环境的影响 86 20 斐济 2014 年温室气体排放量 88 21 格鲁吉亚电动汽车对环境的影响 94 22 亚美尼亚电动汽车对环境的影响 96 23 巴基斯坦电动汽车对环境的影响 99 24 卡拉奇柴油公交车与电动公交车对比（12 米标准城市空调公交车） 100 25 泰国电动汽车对环境的影响 101
亚行发展中成员国的电动汽车选项
表格 1 汽车动力传动系统 5 2 充电系统和电池组 10 3 每种电动汽车类别的典型电池尺寸 11 4 亚行发展中成员国的电网碳因子 30 5 部署电动汽车带来的温室气体减排潜力 33 6 亚行发展中成员国的汽车排放标准 37 7 截至 2018 年 6 月亚行发展中成员国的平均化石燃料价格 46 8 2014 年亚行发展中成员国的污染成本 49 9 电动汽车补贴计划的潜在影响 50 10 截至 2018 年 7 月亚行发展中成员国的电动汽车政策 55 11 评估标准、参数和基准 58 12 亚行发展中成员国电动汽车的环境潜力 59 13 充电系统和电池组 62 14 越南电动汽车的环境影响 78 15 孟加拉国电动汽车对环境的影响 80 16 达卡人力车的价格 81 17 印度电动汽车对环境的影响 83 18 乌代布尔的柴油和电动人力车 84 19 菲律宾电动汽车对环境的影响 86 20 斐济 2014 年温室气体排放量 88 21 格鲁吉亚电动汽车对环境的影响 94 22 亚美尼亚电动汽车对环境的影响 96 23 巴基斯坦电动汽车对环境的影响 99 24 卡拉奇柴油和电动公交车对比（12 米标准城市空调公交车） 100 25 电动汽车对环境的影响
瑞士光伏电池系统的技术经济分析
摘要 —本文提出了一个技术经济优化模型，用于分析光伏电池 (PVB) 系统对瑞士不同客户群的经济可行性，这些客户群根据其年用电量、屋顶大小、年辐照量和位置进行聚类。对 2020 年至 2050 年的静态投资模型进行模拟，并进行全面的敏感性分析以调查成本、负荷曲线、电价和关税等各个参数的影响。结果表明，虽然对于当今的一些客户群来说，将光伏 (PV) 与电池结合起来已经比单独使用光伏产生了更好的净现值，但由于政策变化、成本和电价发展的混合影响，投资回收期在 2020 年至 2035 年之间波动。最佳光伏和电池尺寸会随着时间的推移而增加，到 2050 年，光伏投资主要受屋顶大小的限制。 PVB 系统投资的经济可行性因客户群而异，最具吸引力的投资（即具有最短回报期的投资）大多适用于年辐射量和电力需求较高的客户群。此外，投资决策对回报期、未来成本、电价和关税发展高度敏感。最后，通过分析瑞士剩余系统负载曲线，研究了 PVB 系统部署对电网的影响。太阳能发电的季节性、每日和每小时模式引起的剩余负载曲线的动态强调了对具有快速提升能力的灵活资源的需求。索引术语 — 电池存储、电价、优化、自用、太阳能光伏、技术经济模型
该公司开发的“ FPC类型母线模块”的汽车新闻节奏奖2024年
Yazaki Corporation（总部：东京Minato-ku；总裁：Riku Yazaki）赢得了由Automotive News（America）赞助的Automotive News Pace Award 2024年为灵活的印刷电路（以下简称Werminafter，FPC）类型Busbar模块开发的公司。汽车新闻节奏奖颁发给了在汽车行业开发创新技术和制造流程的供应商，并以改变游戏方式的方式为汽车行业的发展做出了贡献。在上一个财政年度获得了双重奖励后，Yazaki Corporation现在已经获得了两年的奖项。，我们将继续努力开发将客户放在首位的产品，并致力于改善移动社会的安全性和舒适性。FPC型母线模块混合电动汽车和电池电动汽车的传播在汽车行业围绕汽车行业的转型中迅速发展。随着这些车辆对延长范围的需求增加，预计电池容量将变得越来越大。与更大的电池容量相关，需要较小的组件才能提高安装效率并具有较低的轮廓以确保机舱空间。此外，还必须确保高压电池的安全性。yazaki开发了一种产品，可以通过在母线模块上使用FPC替换电压检测电路的普通电线来减少电池尺寸和重量，并确保安全性，并具有检测电池电压和温度的功能，同时在电动汽车高电压中连接多个电池。结束产品功能1）较小且较轻采用FPC可以消除线型模块所需的多余空间，并降低高度。自行的母线模块比线型产品轻约50％。2）确保安全性在靠近电池附近的FPC上安装芯片融合，可以保护整个电路。独特的公差和消除振动结构可提高组装特征和可靠性。FPC可以完全自动化生产，这对于电线型产品很难。
储能杂志
设计可靠且可靠的微网格（MG），由储能设备辅助，需要量化与输入数据时间序列相关的参数不确定性，以及其他类型的不确定性，尤其是预测的气象，负载需求和惠特电力价格价格系列的不确定性。鉴于所涉及的计算复杂性，最近电池存储支持的MG容量选择误差文献无法同时表征数据不确定性的多种来源。本文在那里，试图通过对应着广泛的参数不确定性来解决这一知识差距，同时探讨了高维不确定性表征对电池供电，供电的，具有电池支持的，网格绑定的MGS的潜在显着含义。为此，本文引入了一种新颖的计算高效，随机MG设计优化模型，该模型可以同时处理多个不确定的输入。值得注意的是，该模型可以通过专门分析最坏的情况，最有可能的情况和最佳案例不确定性表征方案来深入，准确和健壮的基础设施决策 - 特别是在电池存储的最佳尺寸方面。在社区可再生能源项目方案中展示了该模型的效率，这是对新西兰Ohakune镇进行的，对电池连接的，电池存储支持的毫克的案例研究。重要的是，数值模拟结果表明，在最有可能的情况下，MG的生命周期成本将被低估约8％（相当于Nz $ 0.3 m） - 相关的〜15％（等于143 kWh）电池大小（如果低估了）电池尺寸 - 如果低估了预测的可变性，则预测不可低估。此外，在最佳案例（最有可能的情况和最糟糕的情况下），能源存储能力与总可再生能源发电能力的比例分别为〜71％，约76％和约68％，这表明寻求风险和风险的MG计划策略对存储比率有略微矛盾的影响。对不同电池技术，特定特定的电池和放电深度规范的不同电池技术的全面敏感性分析也证明了模型的鲁棒性和有效性，同时还可以识别钠（NAS）电池电池技术在网上连接的MG开发中最有利可图的MG开发应用程序，从而提供了特定的特定型号 - 可以实现特定的实现atterib and Attrib的事实。
60°C，在农历之夜幸存。 B. J. Elliott1
可充电电池，可在-40°C至-60°C时提高放电能力，以在月球之夜生存。B. J. Elliott 1 *，V。T. Nguyen 1 Rhia Martin 1和J. Reinicke 1，1 TDA Research，Inc。4663 Table Mountain Drive，Golden，Co，80402。* belliott@tda.com简介：月球表面的未来科学任务将需要硬件，电子和能源存储系统，这些系统可以容忍月球之夜的极端低温。某些任务将需要整夜连续操作，而其他任务只需要忍受它，并在月球黎明醒来并进行操作。杆附近的其他任务可能只会由于阴影和低太阳角而从太阳上接收边缘加热。预期的温度（夜间约为-180 c c，在陨石坑中较低，在白天降低+120C）指出，目前必须将电池和电子设备放在温度调节的室内，保持在0C和+40 c和+40 c c和+40 c c，因为这是Lithium -ion细胞的性能。汽车电子设备的额定值降至-40℃，而军事电子的额定值降至-55℃，并且拥有可充电的电池至少可以在相同的低温范围内（降低到-40C或-55 c）以匹配现有电子的限制，这将是有利的。将来，设想和可充电电池的温度电子设备，可以在-60C，-80C甚至-100°C下排放，对于在寒冷的阴历之夜后或在夜间间歇性地或连续操作。因此，尽管必须在高于-20C（最好高于0℃）的温度下充电锂离子电池，以避免可逆的容量损失，但对于月球任务来说，这通常不被认为是一个问题，因为白天充电了电池，并且在夜间有足够的能力，并且一旦由太阳和Sole sol和Sole sol Payhars and the Sut恢复了生存。通常，电池尺寸为下降和着陆操作，超过了一次在月球表面上一次静态操作所需的容量。但仍然需要的是能够在低于-20°C的极低温度下排放（进行科学实验，或产生热量以进一步加热电池并以较高的排放速率运行其他设备）。电动或混合动力飞机的低温要求以及地球上的北极勘探工具。
6.1_SR_Atlantis-氢气站和公交车部署- ...
主题：授予待命任务订单＃4：加氢站和氢燃料电池公交车部署项目管理和技术咨询 来自：David Massa，资本项目经理 日期：2024 年 7 月 1 日 请求行动 项目和服务委员会要求董事会批准第 19-2024 号决议，授权执行董事与交通和环境中心执行任务订单＃4，为亚特兰蒂斯加氢站建设和氢燃料电池公交车部署项目提供项目管理和技术咨询服务。 背景 LAVTA 工作人员正在为实施 LAVTA 的创新清洁交通 (ICT) 计划做准备，该计划规划了到 2034 年实现 100% 零排放氢燃料电池电动公交车 (FCEB) 车队的路线图。随着 LAVTA 首批 FCEB 预计将于 2027 财年抵达，该机构正在准备支持氢技术所需的基础设施。由于氢动力公交车行业目前处于发展阶段，从柴油电动混合动力公交车过渡到 FCEB 需要考虑一系列复杂的因素。关键因素包括燃料储存选项、分配方法、压力要求、燃料电池尺寸以及公交车和加油站之间的通信协议。每个元素都需要仔细规划和集成，以确保无缝过渡和部署。加油系统组件的交付周期可能超过 18 个月，因此需要提前规划和协调。此外，了解氢燃料的安全性、规范和标准对于确保 FCEB 的安全和一致部署至关重要。随着行业仍在发展，像 LAVTA 这样的组织必须与处于技术进步前沿的公司合作。2022 年，LAVTA 将其随叫随到的零排放公交车咨询合同授予交通与环境中心 (CTE)。CTE 是一家成熟的非营利组织，在推动交通行业的可持续交通解决方案方面发挥了重要作用。 CTE 拥有超过 30 年的服务经验，管理着价值超过 5.3 亿美元的研究、开发和示范项目，旨在将清洁、高效和可持续的交通技术引入主流。他们的工作包括与各种交通管理部门合作，包括科切拉谷的 SunLine Transit、AC Transit、奥兰治县交通局和车辆