XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System着陆
对 GBA 着陆系统 (GLS) 的影响 - Sciendo
摘要 在网络恐怖主义概念中，无论恐怖组织类型如何：宗教、民族分裂主义、革命派和极右翼极端分子，最有效的威慑解决方案都在于对最终用户的保护和强化。在破坏性和/或破坏性的网络恐怖主义活动中，人往往是安全链中最薄弱的环节。因此，与保护方式相比，威胁源并不那么重要。人们已经做出许多努力来加强远端接收者的通信和关键信息系统基础设施。其中之一就是地理加密密码算法。它依赖于使用最容易受到网络攻击的信号（即 GPS 信号）来增加新的安全层。因此，它的优势源于其弱点。地理加密技术假设使用防干扰和防欺骗 GPS 接收器，如果没有这些接收器，该模型对最终用户的安全没有任何附加价值。本研究对模型在脆弱性挑战中的表现进行了评估，表明该模型中 GPS 工具的特征是既是解决方案，同时也是脆弱目标。特别关注 GBAS 着陆系统 (GLS) 在军事和民用航空方面的性能。
飞行因素对飞行员在飞行最后进近着陆阶段的表现、工作量和压力的影响
图2. 美国通用航空飞行阶段事故发生率 .............................................................................. 5 图3. FRASCA MENTOR ATD 模拟器 ........................................................................................ 32 图4. S801i 心率监测仪 ........................................................................................................ 33 图5. ECG 波形上的 R-R 间隔 ...................................................................................................... 38 图6. GA 内 AA 的平均 LP 评分 ............................................................................................. 50 图7. GA 内 AA 的平均 AGPT 比值 ............................................................................................. 50 图8. GA 内 AA 的平均 NASA-TLX MD 评分 ............................................................................. 53 图9. GA 内 AA 的平均 HRV-LF 比值 ............................................................................................. 53 图10. AA 内 GA 的平均 LP 评分 ............................................................................................. 59
KC-135 着陆重量留下.pdf - SAF/IE
这个故事是这一代飞行员和维护专业人员如何接受智能使用作战能源资源的一个例子。空军人员可以通过在整个企业中应用这种思维方式来支持空军，从而改变与创新和作战能源相关的整体文化。随着时间的推移，个人的领导力和对智能操作的认可将创造一种氛围，空军人员本能地以作战能源为中心的方式进行操作，通过智能能源使用最大限度地提高战斗能力。
内华达山脉公司：毅力号安全着陆
Skycrane 着陆系统的一个关键组件是允许火星车下降 7.0 米以完全伸展其绳索的装置，因为绳索在进入行星大气层时无法伸展。该装置 - 下降制动机构 - 允许快速以受控速度进行部署，并在部署结束时降低速度，以便在整个绳索长度下进行受控着陆。该设计由主发电机、电阻板和图 4 所示的附加部件组成，使该机构能够以不会对绳索产生摩擦的方式工作，因为它以恒定的速率展开到其最大长度。缺乏摩擦和对部署的高度控制可以释放最少的能量，
火星洞察号进入、下降和着陆轨迹及大气重建
∗ 监理工程师，AIAA 副研究员。† 研究航空航天工程师，大气飞行和进入系统分部，AIAA 成员。‡ 航空航天工程师，大气飞行和进入系统分部，AIAA 高级成员。§ 高级工程师，制导、导航和控制科。¶ 行星科学家，行星和系外行星大气。‖ 高级航空航天工程师，EDL 系统先进技术组，AIAA 成员。
无人机航母着陆采用基于 CFD 的模型...
由于对安全性、高性能操作以及不确定和高度动态环境的要求，无人机自主降落航空母舰的控制问题具有挑战性。本文提出了一种针对此类问题的控制方案，该方案利用模型预测控制 (MPC) 方法，使无人机在其性能极限下也能安全运行。虽然实时计算要求通常会限制基于优化的控制中使用的模型的保真度，但本文证明了高保真计算流体动力学 (CFD) 模型可通过构建基于投影的降阶模型 (ROM) 在 MPC 框架内使用。然后开发了基于 CFD 的 MPC 方案在下滑道跟踪问题中的应用，以证明所提方法的有效性。
从空中交通管制员角度看进近和着陆程序的实际问题
醒来时发现卧室里有一架波音 747。如果您曾经飞抵华盛顿国家机场，并想知道为什么您的飞机在着陆前突然转弯，那是因为您的进近没有真正对准跑道。您的进近是在波托马克河的中部，因此您没有产生噪音危害。不幸的是，跑道并没有完全对准河的中部。当天气好的时候，这个程序不会带来什么问题。当天气不好的时候，它可能会很可怕。虽然这通常不被认为是管制员的问题，但您必须记住，任何规定飞机在进近过程中必须在特定时刻的位置的程序都会限制管制员的灵活性。当程序的目的与飞行安全无关时，这尤其令人沮丧。
CMA-6024 GPS/SBAS/GBAS 着陆系统传感器单元
传感器是一种完整、独立、经过全面认证的精密进场和导航解决方案，已通过设计保证等级 A (DAL-A) 认证。它被设计为适用于所有飞机的螺栓固定式、易于集成的解决方案。CMA- 6024 为所有飞机提供完全兼容的 ADS-B 和 RNP 导航以及 SBAS LPV/LP 和 GBAS GLS CAT-I，并具有 CAT-II/III (GAST- C/D) 精密进场引导的增长路径，特别是所有商务、区域、商业/军用航空运输、教练机、直升机，
被动侧杆和硬着陆 - 有联系吗？
一名飞行员能够感知来自另一名飞行员的飞行控制输入。在多机组驾驶舱中，有一项任务是“飞行飞行员”(PF)，负责驾驶飞机，还有一项是“监控飞行员”(PM)，负责主动监控飞行。美国联邦航空管理局 (FAA) 对 PM 任务的定义是：“监控包括观察和建立心理模型的过程，通过寻找可用信息来比较飞机的实际状态和预期状态。”[2]。在某些情况下，有效的监控是防止事故发生的最后一道防线。然而，在配备了被动侧杆的驾驶舱中，当 PM 不能直接获得飞行控制输入时，很难预测飞机状态。本研究重点关注被动侧杆对商用喷气式飞机硬着陆事故的影响。空中客车于 1987 年在空客 A320 上推出了第一款商用航空被动侧杆[3]。从那时起，被动侧杆逐渐被引入公务机航空领域，2005 年首次引入达索猎鹰 7X。那时，空客已经在商用喷气式飞机航空市场占据了很大份额。2007 年，全球 18% 的商用喷气式飞机都是被动侧杆飞机，全部由空客制造。然而，在过去 10 年里，越来越多的制造商转向被动侧杆系统。2017 年，除了空客之外，还有 3 家制造商
人类着陆系统 (HLS) - 亚马逊 AWS
• 软件的自动化 V&V 可确保质量和安全，无需冗长的测试活动。加快时间表和减少监督可能会导致软件匆忙完成，质量监督减少。自动化 V&V 可以帮助提高质量，同时遵守加快的时间表