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World File Search System空中客车
空中客车空间 @thaicomplc #OneSat
Thaicom 与空客签订 OneSat 灵活电信卫星合同 第 9 颗空客制造的软件定义卫星将扩大 Thaicom 的宽带应用容量 @AirbusSpace @thaicommplc #OneSat 图卢兹，2023 年 9 月 11 日——亚洲领先的卫星运营商和空间技术公司 Thaicom Public Company Limited 选择空客来制造其新一代软件定义高吞吐量卫星。空客将提供其最新设计的卫星之一——完全可重构的 OneSat。这颗 Thaicom 卫星将为亚太地区数百万用户提供 Ku 波段的扩展连接。Thaicom 已经发射并运营了八颗地球静止卫星。这是 Thaicom 的第一颗灵活卫星，具有更强的覆盖范围、频率和容量适应性，这在如此动态的地区至关重要。
#60 #60 - 空中客车飞机
空中客车公司和欧洲 ATM 现代化计划 SESAR 的合作伙伴一直致力于 i4D 的研究和原型设计阶段，并于 2012 年进行了初步演示和飞行试验以验证该概念。下一步将在真实环境中全面验证该功能。这要归功于计划于 2018/2019 年进行的大规模演示，商用飞机将与英国 (NATS)、德国 (DFS)、意大利 (ENAV) 和马斯特里赫特控制区 (MUAC) 的空中导航服务交换数据。根据 SESAR 试点通用项目的计划，该功能将于 2025 年在近一半的欧洲航班上全面投入运营。
空中客车实施飞行跟踪、自主...
为满足要求和目标，ConOps 指定了所需的高级功能，并描述了所有空域、所有飞行阶段（正常和遇险飞行条件）中飞机位置信息的用户和用途，包括及时准确地确定飞机事故现场的位置以及恢复飞行数据。
Skywise 生态系统 - 空中客车飞机
是飞机设计知识和航空公司运营专业知识的独特组合，基于空客机队生成的大量数据运行。Skywise 预测性维护提供即将发生的系统性能下降和所需维修的早期警报，支持预防性行动的规划和跟踪，目的是预测故障并降低运营风险。
在云端拯救生命 - 空中客车
我很自豪能够作为空中客车直升机公司的新任首席执行官在这里向你们致辞。直升机是一种独特而迷人的产品，我对它了如指掌。空中客车直升机也是我广泛合作过的一家公司，尤其是在我担任赛峰直升机发动机公司首席执行官的上一个职位期间。因此，我逐渐认识到空中客车直升机所秉持的价值观、专业知识以及为全球客户提供支持的奉献精神。我接手空中客车直升机时，尽管环境充满考验，但该公司仍表现出坚韧不拔的韧性，保持了市场份额。这要归功于其广泛的产品系列。我们将继续走这条卓越的道路，以保持我们的领先地位，我们的路线图很明确。我们必须首先通过履行承诺来确保客户忠诚度。我们将继续转型，目标是三个优先事项：我们产品的质量和安全性；我们解决方案的竞争力；以及公司的数字化。最后但并非最不重要的是，我们
21 - 安全第一 | 空中客车
天气是影响飞机性能的重要因素。无论是本地航班还是长途航班，基于天气做出的决定都会极大地影响飞行安全。事实证明，对空速的第一个外部威胁来自天气干扰，例如可能导致速度发生重大变化的湍流区域。常识通常会让飞行员避开这些区域；然而，他们有时会遇到一些强烈湍流的情况，例如在躲避雷暴时。此时，空速开始波动，从而更有可能超速或减速。这种情况需要提前规划，并尽可能通过定期扫描天气状况和飞行路线调整来避免。
FAST 51 - 空中客车飞机
空客租赁商会议 第九届租赁商会议于 10 月在美国举行，来自 90 家租赁公司的 140 多名参与者参加了会议。租赁商对会议的倡议表示赞赏，会议旨在促进与观众的互动，并与空客客户服务和支持高级管理团队进行交流。会议提出了许多重要的技术主题，重点是升级服务。会议展示了机队性能、新法规、要求、安全增强和解决方案，包括 Sharklet 改装演示。除了租赁商服务和飞机过渡效率的提高外，会议还介绍了一项新服务，这是 EASA 流程的一部分，用于向欧盟进口/从欧盟出口飞机。
空中客车 A321-231，G-MIDJ - GOV.UK
然而，大约 20 秒后，湍流从中度增加到严重。在“导航模式”下以 0.78 马赫 (M0.78) 的速度选择开启的自动驾驶仪 (AP) 断开连接，飞机迅速爬升至指定高度以上。随后，强烈的冰雹开始影响飞机。两名机组人员都注意到，自动驾驶仪断开连接时主警告灯亮起，但由于冰雹的噪音，两名飞行员都没有听到相关的音频警告。FO 手动驾驶飞机，选择发动机点火开启，将速度设置为 M.076 以应对湍流，并打开驾驶舱顶灯。机长将导航显示器 (ND) 上的距离选择器改为 40 海里，以检查交通防撞系统 (TCAS) 上的冲突交通，监控主飞行显示器 (PFD) 上的飞机速度，监控副驾驶的侧杆输入并取消主警告灯。在整个过程中，PF 试图重新获得 FL340 并保持航迹。然而，飞机偏离了其指定巡航高度 1,300 英尺以上至 300 英尺以下，滚转至不超过 18° 的倾斜角。垂直速度指示器 (VSI) 上的指示证实，至少有一次爬升或下降率超过每分钟 5,900 英尺。
ec130 t2 面世 - 空中客车
“事实证明，我们与欧洲直升机公司及其俄罗斯子公司欧洲直升机公司东方分公司的合作是实现我们战略目标的关键因素之一。2011年，我们注意到三个重要事件：向 UTair 供应 15 架新型 EC175 直升机的合同、在 UTair 培训中心开始对欧洲直升机公司产品的飞行员和技术人员进行培训以及联合建立欧洲直升机公司直升机认证维护中心。UTair 目前运营着一系列欧洲直升机公司直升机，包括 AS350 B3、AS355 N 和 BO105。我们的欧洲直升机公司机队已被证明是可靠和高效的，非常适合在恶劣的天气和地形条件下执行我们的任务。我们的飞行员喜欢欧洲直升机公司直升机的高性能和轻松驾驶，他们注意到非凡的稳定性、功率重量比、较短的加速响应时间和机舱的广阔视野。世界领先直升机制造商的先进产品以及出色的维护支持使我们有信心在市场上迈出新的步伐并进一步发展我们的合作。值此欧洲直升机公司成立 20 周年之际，我谨代表 UTair Aviation 和我本人向整个欧洲直升机团队致以最热烈的问候。祝愿未来 20 年，你们在技术、生产和客户忠诚度方面取得更大的成功，并在全世界取得更大的领导力。”
空中客车 A321-231，G-MIDJ - GOV.UK
然而，大约 20 秒后，湍流从中度增加到严重。在“导航模式”下以 0.78 马赫 (M0.78) 的速度选择开启的自动驾驶仪 (AP) 断开连接，飞机迅速爬升至指定高度以上。随后，强烈的冰雹开始影响飞机。两名机组人员都注意到，自动驾驶仪断开连接时主警告灯亮起，但由于冰雹的噪音，两名飞行员都没有听到相关的音频警告。FO 手动驾驶飞机，选择发动机点火开启，将速度设置为 M.076 以应对湍流，并打开驾驶舱顶灯。机长将导航显示器 (ND) 上的距离选择器改为 40 海里，以检查交通防撞系统 (TCAS) 上的冲突交通，监控主飞行显示器 (PFD) 上的飞机速度，监控副驾驶的侧杆输入并取消主警告灯。在整个过程中，PF 试图重新获得 FL340 并保持航迹。然而，飞机偏离了其指定巡航高度 1,300 英尺以上至 300 英尺以下，滚转至不超过 18° 的倾斜角。垂直速度指示器 (VSI) 上的指示证实，至少有一次爬升或下降率超过每分钟 5,900 英尺。