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UPS北美航空货运收费增长于2024年12月23日生效
1。2025年的接收费增加适用于适用的最低费用和最高费用。2。上面详细介绍的辅助性增加适用于美国，加拿大和波多黎各之间的所有空运货运。3。除非另有说明，否则所有费用均在美元中陈述，并且每次发生。4。访问费用可能会更改，恕不另行通知。5。所有货物均受UPS空运条款和ups.com/freighttermsofsofsovice的合同条件的约束。6。这些更改对您的运输成本的影响会因您的运输特征和与UPS协议的条款而有所不同。
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
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• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
微反应器可运输性挑战 – 21072
还制定了与微反应堆运输相关的美国运输部 (DOT) 和美国核管理委员会 (NRC) 法规的详细时间表。这些时间表仿照国际原子能机构 (IAEA) 具体安全指南第 33 号《IAEA 放射性物质安全运输条例规定时间表》中的类似时间表制定。这些时间表集中于裂变材料包裹和 B 型包裹的运输，它们分别最适用于辐照前后微反应堆及其燃料的运输。还根据 IAEA 法规制定了军用飞机空运裂变材料和 B 型包裹的时间表以及空运 C 型包裹的时间表。
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
使用信息管理物流供应链
由于缺乏有关库存的可靠信息，为了确保足够的交付，供应链必须优先考虑有效性而不是效率。如果没有这样的信息来指导其决策，该部门可以理解地将重点放在确保部署的人员拥有所需的物资上。然而，这对该部门来说是一个重大的机会成本。我们的观点是，为了补偿，该部门必须在战区储存超过必要数量的物资，通过空运发送超过必要数量的物资，或者两者兼而有之。在缺乏可靠信息的情况下，需要进一步开展工作来估计这样做的成本后果。国防部认为，空运到地面运输的有效比例应为 20/80 左右，但目前 70% 的运往阿富汗的货物都是通过空运运送的，占总吨位的 31%，占国防部总运输成本的至少 90%。虽然我们承认地面运输路线的风险会高得多，而且可能不适合某些设备（如弹药），但许多可以通过地面运输的常规物品都通过空运运送。仅在阿富汗，仅将 10% 的物品从空运路线转移到地面运输路线每年就可以节省约 1500 万英镑。