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World File Search System经济性
经济性别平等2021
- 20-64岁年龄段男女劳动收入的差异从2009年至2019年之间的30％降至24％。- 劳动收入的差异部分是由于女性少于受雇的男性，而雇用的女性工作时间少于受雇的男性。此外，女性平均每小时工作的薪水要比男性低，这部分与劳动力市场的明显性别隔离有关。- 减少的劳动收入差距是由于就业率差异和为受雇人士工作的小时而降低的结果。薪酬的差异也较小，这部分是由于劳动力市场中性别隔离较少的结果。- 即使劳动收入差距有所下降，可支配收入的平均差距在很大程度上没有改变。近年来，收入差距约为20％。主要的解释是，作为总收入的份额，资本收入增加了。资本收入的平均差距比男女之间的劳动收入差距要大得多。平均而言，妇女的资本收入是男性的55％。
火电厂热能储存一体化技术发展及经济性评估
摘要：未来，可再生能源的电网兼容整合将需要传统发电厂运营灵活性的大幅提升。将热能存储系统 (TES) 整合到发电厂过程中可以带来显著的改进，例如，在负载变化速度和部分负载行为方面。因此，对于现有工厂而言，升级以实现更灵活的运营前景良好，这有望在相对较短的时间内实现能源系统的改进。因此，本出版物的目的是确定燃煤发电厂中 TES 的集成选项，这些选项将实现所需的高灵活性潜力，同时包括具有成本效益的解决方案。通过在能源市场、发电厂流程和 TES 组件的未来场景之间进行迭代，从广泛的集成概念中开发出有利的配置。为此，进行了热力学模拟研究，开发了操作概念，进行了经济评估，进行了设计计算，并对不同的 TES 选项进行了实验研究。所获得的结果可以作为在现有硬煤燃煤发电厂中展示有前景的 TES 技术的基础。
Krafft DPF燃油经济性5W30
•KRAFT DPF燃油经济性5W30配备了合成成分，并具有与最先进的DPF（或FAP）滤清器系统以及TWC（汽油）或DOC（DOC（DOC（DIESEL））催化剂兼容。 div>•由于其“低中间SAPS”特征，它具有小灰烬含量，它允许最佳的DPF + Catalizer滤光器保护，从而避免了由于颗粒在废气处理系统中颗粒的积累而导致的福利损失和消耗的增加。 div>•其针对氧化的独家敏感性允许最佳清洁润滑电路，这增加了DFP（或FAP）过滤器中烟灰造型的预防，从而赋予了润滑燃料储蓄特性。 div>
车辆燃油经济性和温室气体标准
CAFE 标准为了减少对进口石油的依赖，1975 年《能源政策与保护法案》（EPCA；PL 94-163）从 1978 年起为乘用车制定了 CAFE 标准，从 1979 年起为轻型卡车制定了 CAFE 标准。这些标准要求每家汽车制造商每年在美国销售的所有汽车的销售加权燃油经济性均达到目标。在 EPCA 的指导下，CAFE 标准和新车燃油经济性在 20 世纪 70 年代末和 80 年代初稳步上升。 1985 年之后，国会几十年来都没有修改乘用车的立法标准，直到 2011 年，该标准仍为每加仑 27.5 英里 (mpg)。轻型卡车标准在 1996 年提高到 20.7 mpg，并一直保持到 2005 年。NHTSA 在 2000 年代中期颁布了两套标准，分别针对 2005-2007 年和 2008-2011 年，将轻型卡车标准提高到 24.0 mpg。2007 年，国会颁布了《能源独立和安全法案》(PL 110-140)，要求逐步实施更高的 CAFE 标准，到 2020 年达到 35 mpg。这是最后一项设定燃油经济性目标的立法。
摩洛哥 - 蓝色经济性销售项目。 ...
national agency agency for aquaculture development (National Agency for the Development of Aquaculture) Anef National Agency of Water and Forest (National Agency of Water and Forests) as an Advisory Services and Analytics BCR BENEFIT-COST RATIO BE Blue Economy Economy Economic, Social, and Environmental Council (Economic, Social and Environmental Council) Public Provide (National Commission for Public Order) Co Court of Accounts Cofog Classification of the Functions of Government CPF Country Partnership Framework Daag Department of Administrative以及通用事务（行政和总事务部）DB Budge（预算局）DEF水与森林部（水与森林部）DLR支出挂钩结果DPDPM港口和公共海事领域（港口和公共海事领域）DPDPM部电子政务采购EIA环境影响评估评估影响
车辆跟驰算法的建模与分析对燃油经济性的改善
通讯作者：Ozgenur Kavas-Torris（电子邮件：kavastorris.1@osu.edu）摘要地面车辆的连通性使车辆能够彼此共享关键车辆数据，例如车辆加速度。另一方面，使用摄像头、雷达和激光雷达等传感器，可以检测到领头车辆和主车辆之间的车内距离以及相对速度。协作自适应巡航控制 (CACC) 以地面车辆连通性和传感器信息为基础，形成具有自动跟车功能的车队。CACC 还可用于提高车队中车辆的燃油经济性和移动性能。本文介绍了 3 种用于提高 CAV 燃油经济性的跟车算法。设计了一种自适应巡航控制 (ACC) 算法作为比较的基准模型。设计了一种协作自适应巡航控制 (CACC)，它使用通过 V2V 接收到的领头车辆加速度进行跟车。开发了一种生态合作式自适应巡航控制 (Eco-CACC) 模型，将前车的不稳定加速度视为需要减弱的干扰。设计了一种高级 (HL) 控制器，用于在前车驾驶员不稳定时进行决策。运行模型在环 (MIL) 和硬件在环 (HIL) 仿真，以测试这些跟车算法的燃油经济性性能。结果表明，当前车不稳定时，HL 控制器能够通过使用 CACC 和 Eco-CACC 获得平滑的速度曲线，并且比 ACC 控制器消耗更少的燃料。关键词：跟车；自适应巡航控制 (ACC)；合作式自适应巡航控制 (CACC)；生态合作式自适应巡航控制 (Eco-CACC)；燃油经济性。
FHWA-HRT-22-063：增强车辆燃油经济性预测和其他车辆运行成本评估
总体而言，潜在用户对 VOC 模型的早期兴趣和计划使用支持了以下假设：更新后的 VOC 模型将引起更多关注，并被政府和非政府实体使用。研究承包商在研究过程中以及更新后的 VOC 模型交付后开展了推广活动。此次推广活动向来自学术界、政府和私营部门的数百名利益相关者介绍了这些程序和模型。感兴趣的各方联系了 FHWA，有时直接联系了研究承包商，以获取有关模型的更多信息，其中包括一家私营公司，该公司表示计划将该方法纳入其路面生命周期评估软件中。
具有可再生输入、高温共电解和甲烷化的电转气能源系统的参数热经济性分析
摘要：本研究对包含创新技术（固体氧化物电解质电池共电解器和实验性甲烷转化器）并配有可再生发电机的尖端电转气系统进行了完整的热经济性分析。进行的经济分析（从未应用于此类系统）旨在通过现金流分析估算产品的合成天然气成本。对各种工厂配置（具有不同的工作温度和关键部件的压力水平（电解器：600-850 ◦ C；1-8 bar））进行了比较，以确定可能的热协同效应。进行了参数研究，以评估热力学布置和经济边界条件的影响。结果表明，环境压力系统与共电解器和高温甲烷转化器之间的热协同作用的组合具有最佳的经济性能（合成天然气值降低高达 8%）。如果考虑到一些技术经济驱动因素（存储系统和可再生能源发电的适当规模比、电解池成本的发展和碳税的引入），研究中的电转气解决方案所获得的合成天然气的生产成本（比天然气价格低 80%）在天然气市场上将具有竞争力。
沙特阿拉伯氢气生产的经济性和资源潜力
© 版权所有 2021 阿卜杜拉国王石油研究中心（“KAPSARC”）。未经 KAPSARC 适当授权，不得使用本文件（及其所含的任何信息、数据或材料）（“文件”）。未经 KAPSARC 书面许可，不得全部或部分复制本文件。KAPSARC 不作任何明示或暗示的保证、陈述或承诺，也不承担任何直接或间接的法律责任，也不对文件中所含任何信息的准确性、完整性或实用性负责。文件中的任何内容均不构成或暗示构成建议、推荐或选择。本出版物中表达的观点和意见均为作者的观点和意见，并不一定反映 KAPSARC 的官方观点或立场。
含储氢设备的综合能源系统全生命周期经济性评价
摘要：氢能储能作为一种零碳排放、多能联储、联合供应的新型储能方式，在综合能源系统中有着良好的发展前景。本文以含氢储能综合能源系统为基础，提出了电力市场和碳市场环境下含氢储能综合能源系统的运行机理。在此基础上，考虑货币时间价值，构建了含氢储能综合能源系统的全生命周期经济评价模型。应用该模型测算了某社区含氢储能综合能源系统全生命周期的投资效益。算例结果表明，含氢储能综合能源系统具有良好的经济效益。