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利用风车增加电动汽车续航里程——全面回顾
摘要 通过将可再生能源融入电动汽车 (EV)，可持续缓解与传统内燃机汽车相关的环境问题。该研究强调将可再生能源融入电动汽车充电基础设施的必要性，并提倡使用环保能源来克服电动汽车续航里程限制，从而提高电动汽车的普及率。风力涡轮机可以提高电动汽车 (EV) 的性能、续航里程和可持续性。微型风力涡轮机和垂直轴风力涡轮机可以提高电动汽车的效率并延长续航里程。然而，平衡阻力和能量回收需要先进的设计优化。风力涡轮机还可以通过捕获风能来缩短充电时间并延长续航里程。便携式水平轴涡轮机和 Savonius 转子可以实现实际实施，而风力充电站和二次电池则有助于实现可持续发展。城市和高速公路设施提供了经济高效的解决方案。
冬季电动汽车：智能功能优化续航里程和充电性能
** 标示的消耗和排放值是根据法定测量方法确定的。WLTP 测试循环于 2022 年 1 月 1 日完全取代了 NEDC，这意味着自此日期之后，对于获得新类型批准的车辆，将不再提供 NEDC 数据。这些数据并非针对某款特定车辆，也不是产品的一部分，而仅用于比较不同车辆类型。附加设备和附件（附加部件、不同轮胎规格等）可能会改变相关的车辆参数，例如重量、滚动阻力和空气动力学，并且结合天气和交通状况以及个人驾驶风格，可能会影响车辆的燃油消耗、电力消耗、二氧化碳排放量和性能数据。由于测试条件更为真实，测得的消耗和二氧化碳排放量在许多情况下高于根据 NEDC 测得的值。这可能导致自 2018 年 9 月 1 日起的车辆税发生相应变化。 有关 WLTP 和 NEDC 之间差异的更多信息，请访问 www.audi.de/wltp 有关新乘用车官方燃油消耗数据和官方特定二氧化碳排放量的更多信息，请参阅“所有新乘用车型的燃油经济性、二氧化碳排放量和功率消耗指南”，该指南可在所有销售经销店和 DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH、Helmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Germany（www.dat.de）免费获取。
使用智能电动汽车充电应用程序进行智能续航里程估算......
摘要：电动汽车 (EV) 的普及伴随着里程焦虑和不统一的充电基础设施等挑战，这些挑战影响了用户的便利性和对电动汽车技术的信任。本研究引入了一种集成通用充电适配器的智能里程估计系统，通过移动应用程序进行管理，以有效应对这些挑战。该系统采用机器学习算法，通过分析车速、地形、电池状态和外部条件等因素来实时预测电动汽车的里程。这确保了在不同情况下准确且自适应的里程估计。通用充电适配器旨在弥合不同电动汽车型号和充电标准之间的兼容性差距，为无缝充电提供模块化和软件驱动的解决方案。移动应用程序充当用户界面，提供基本功能，例如实时里程更新、基于充电站可用性的路线优化以及充电适配器的远程配置。该应用程序还集成了用户行为数据，以提供个性化的能效见解，从而增强整体体验。实验评估显示，里程预测精度显着提高，在不同条件下的精度达到 90% 以上。此外，通用适配器在测试的电动汽车型号和充电设置中表现出完全的互操作性。用户反馈强调了信心增强、充电停机时间减少和使用更加方便。该智能系统提出了一种整体方法来解决电动汽车普及过程中的关键挑战。通过整合续航里程估算、通用充电和用户友好的移动应用程序，该解决方案支持可持续交通目标并促进电动汽车的利用。关键词：电动汽车、续航里程估算、机器学习、通用充电适配器、移动应用程序、实时数据、充电兼容性、路线优化、电池状态、可持续交通、用户行为、能源效率、模块化设计、软件驱动解决方案、充电基础设施、电动汽车普及、智能充电、精度、互操作性、用户体验。一、引言全球对可持续交通的推动推动了电动汽车 (EV) 作为传统内燃机汽车的环保替代品的普及。然而，尽管电动汽车具有众多优势，但它面临着阻碍其被广泛接受的挑战。两个重要问题是续航里程焦虑（不确定电动汽车一次充电可以行驶多远）以及不同车型和充电站类型之间缺乏通用充电兼容性。这些障碍影响了用户的信心和便利性，最终减缓了向电动汽车的过渡。目前电动汽车的续航里程估算通常依赖于静态模型，而这些模型无法考虑驾驶模式、地形和环境条件等实时因素，导致预测不准确。同时，以专有适配器和非标准化协议为特征的碎片化充电基础设施增加了电动汽车用户的操作复杂性，需要为不同的车辆提供多种充电解决方案。
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*提供的续航里程数据是在测试条件下计算得出的。纯电动汽车续航里程为 75 英里 WLTP 综合续航里程。这些数据仅用于比较目的，可能无法反映实际驾驶结果。实际续航里程可能因天气条件、驾驶风格、车辆负载和注册后安装的配件等各种因素而异。**适配器需额外付费。请咨询您最近的经销商。
电动汽车车舱能源管理考量
• 续航里程满意度（驾驶员的续航里程焦虑） • 公共和私人充电基础设施 • 与内燃机汽车相比的车辆购买价格 • 维护成本 • 开发成本 • 减少温室气体排放 • 电动汽车运行时是否存在合理的热舒适度
电池电动公交车实施报告
但是，典型的柴油公交车可能配备一个 100 加仑的油箱，按照同样的假设，其续航里程为 400 英里。使用当今的技术，让电池电动公交车达到该续航里程（一次充电）的唯一方法是增加更重和/或更多的电池。出于重量和空间方面的考虑，添加更多电池来弥补差异并不是可行的选择。因此，目前电池电动公交车的续航里程比柴油公交车短。行业研究工作继续专注于电池密度和新化学成分，以解决电池可存储的能量问题。电池密度逐年提高。可以合理地预期，未来电池电动公交车将能够在不增加重量或限制乘客负载的情况下携带更多的储存能量，从而进一步减少相对于柴油公交车的能源缺口。