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F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划
“隐身”或“低可观测”飞机的设计目标是让敌人难以发现。这一特性通常表现为通过精心塑造机身、特殊涂层、间隙密封和其他措施来减少飞机的雷达信号。隐身还包括以其他方式减少飞机的信号，因为对手可能会试图探测发动机热量、飞机雷达或通信设备的电磁辐射和其他信号。将这些信号最小化并非没有代价。为隐身而塑造飞机与为速度而塑造飞机的方向不同。遮蔽发动机和/或使用较小的动力装置会降低性能；减少电磁信号可能会在设计和战术上造成妥协。隐身涂层、接入口设计和密封件可能需要比传统飞机更长的维护时间和成本。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划
“隐身”或“低可观测”飞机的设计目标是使敌人难以发现。这一特性通常表现为通过精心塑造机身、特殊涂层、间隙密封和其他措施来减少飞机的雷达信号。隐身还包括以其他方式减少飞机的信号，因为对手可能会试图检测发动机热量、飞机雷达或通信设备的电磁辐射和其他信号。将这些信号最小化并非没有代价。为隐身而塑造飞机与为速度而塑造飞机的方向不同。遮蔽发动机和/或使用较小的动力装置会降低性能；减少电磁信号可能会在设计和战术上造成妥协。隐身涂层、接入口设计和密封件可能需要比传统飞机更长的维护时间和成本。
洛克希德·马丁 F-35 联合攻击战斗机 - PMi-Media
持续到 2015 年。除了这份合同，ATK 还为 F-35 制造了其他几种复合材料结构，包括七片式上翼蒙皮、下翼蒙皮、发动机舱蒙皮、进气道和上翼带，采用自动纤维铺放和手工铺放技术。2011 年 9 月，洛克希德·马丁航空公司授予 ATK 生产单段全复合材料上翼蒙皮的合同。根据初始系统开发和演示合同，到 2006 年 10 月将为 22 套飞机提供零部件。在低速率初始生产阶段的后续潜力包括到 2015 年的另外 674 套飞机。ATK Composites 负责新型战斗机所有三种型号的上翼蒙皮的模具设计和制造，产品基于纤维铺放制造工艺。ATK Composites 之前曾为洛克希德马丁公司提供过两个 JSF 演示项目的支持 - 对于概念演示飞机，ATK 提供了两套纤维铺放进气道和上翼蒙皮的代表性部分，以模拟 STOVL 和 CV 型号。
F-35 联合攻击战斗机自主物流供应链
• 竞争性分包 − 库存管理 − 分销 − 运输 − 信息技术集成 − 按时交货的责任 • 我们保留 − 长期模拟和预测 − 供应商选择 − 性能监控 − 管理和改进供应链的洞察力和知识
增加 F-35 联合攻击系统的最终环境评估...
公众评论使空军能够做出更明智、更明智的决定。提供的信件或其他书面或口头评论可能会在 EA 中发布。根据法律要求，提供的评论将在 EA 中处理并向公众提供。提供个人信息是自愿的。提供的任何个人信息将仅用于识别您是否希望在任何公开会议或听证会的公众评论部分发表声明，或满足对 EA 或相关文件副本的请求。将汇编私人地址以开发邮件列表，供那些请求 EA 副本的人使用；但是，只会披露发表评论和具体评论的个人的姓名。个人家庭住址和电话号码不会在 EA 中公布。
洛克希德·马丁 F-35 联合攻击战斗机 - PMi-Media
持续到 2015 年。除了这项合同之外，ATK 还为 F-35 制造其他几种复合材料结构，包括七片式上翼蒙皮、下翼蒙皮、发动机舱蒙皮、进气道和上翼带，采用自动纤维铺放和手工铺放技术。2011 年 9 月，洛克希德·马丁航空公司授予 ATK 生产单段全复合材料上翼蒙皮的合同。根据初始系统开发和演示合同，到 2006 年 10 月将为 22 套船舶提供零件。在低速率初始生产阶段的后续潜力包括到 2015 年的另外 674 套船舶。ATK 复合材料公司负责新型战斗机所有三种型号上翼蒙皮的工具设计和制造，产品基于纤维铺放制造工艺。 ATK 复合材料公司此前曾为洛克希德马丁公司提供过两个 JSF 演示项目的支持 - 对于概念演示飞机，ATK 提供了两套纤维放置进气道和上机翼蒙皮的代表性部分，以模拟 STOVL 和 CV 变体。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) - 半岛电视台
执行摘要 测试规划、活动和评估 • 该计划专注于完成 Block 2B 的开发和测试，以便提供舰队发布，使海军陆战队的 F-35B 联合攻击战斗机 (JSF) 能够宣布初始作战能力 (IOC)，同时将开发和飞行测试资源过渡到 Block 3i 和 Block 3F。- 该计划于 2015 年 5 月终止了 Block 2B 开发飞行测试，交付的 Block 2B 能力存在缺陷且作战能力有限。海军陆战队于 2015 年 7 月底宣布 IOC。但是，如果用于战斗，Block 2B F-35 将需要指挥和控制部门的支持，以避免威胁、协助目标获取和控制武器使用有限的武器运载能力（即两枚炸弹、两枚空对空导弹）。Block 2B 在融合、电子战和武器使用方面的缺陷导致威胁显示不明确、应对威胁的能力有限，并且需要机外来源提供精确攻击的精确坐标。由于 Block 2B F-35 飞机仅限于两枚空对空导弹，因此如果遭到敌方战斗机的攻击，它们将需要其他支持。该计划将缺陷和武器投放精度 (WDA) 测试事件从 Block 2B 推迟到 Block 3i 和 Block 3F，这是必要的举措，以便将测试企业过渡到支持 Block 3i 飞行测试和 Block 3F 开发，这两项工作的开始时间都晚于该计划的综合主计划 (IMS) 中的计划。- Block 3i 开发飞行测试于 2015 年 3 月第三次重启，此前两次测试分别于 2014 年 5 月和 9 月启动。根据 IMS 的反映，Block 3i 开发飞行测试于 10 月完成，比 2012 年重组后计划的时间晚了 8 个月。Block 3i 开始将不成熟的 Block 2B 软件和功能重新托管到带有新处理器的航空电子组件中。尽管该计划最初打算 Block 3i 不会引入新功能，也不会继承早期模块的技术问题，但事实就是如此。空军坚持要求修复从 Block 2B 继承的五个最严重缺陷，这是在空军 IOC 飞机中使用最终 Block 3i 功能的先决条件；空军 IOC 目前计划于 2016 年 8 月（目标）或 2016 年 12 月（阈值）进行。然而，由于继承的缺陷和新的航空电子设备稳定性问题，Block 3i 在开发测试 (DT) 期间遇到了困难。基于这些 Block 3i 性能问题，空军简报称 Block 3i 任务能力面临无法实现的风险
国防部项目 - F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
由于该系统仍处于开发阶段，因此从此次评估中我们几乎无法了解到 F-35 在作战行动中的操作和维护情况。 • 该项目完成了计划中的八个系统级弹道测试系列中的两个。 - 第一个系列证实了飞行关键系统的内置冗余和重新配置能力。第二个系列表明弹道损伤不会对 F-35B 推进系统性能造成可测量的下降，而且飞行员无法察觉到这种损伤。正在进行的分析将评估这些测试是否强调了 F-35 弹道损伤特有的脆弱性（例如，270 伏、28 伏和信号线之间的干扰或电弧和/或升力风扇叶片部分的损坏）。 - 第一个系列测试证实了聚α烯烃 (PAO) 冷却剂和燃油液压系统的火灾脆弱性。作为减轻重量的一部分，相关防护系统于 2008 年从飞机上拆除。脆弱区域计算工具分析显示，拆除这些系统会导致飞机脆弱性增加 25%。F-35 项目办公室可能会根据更详细的成本效益评估考虑重新安装 PAO 截止阀功能。F-35 设计不会重新考虑燃油液压系统保护。• 该项目的最新脆弱性评估显示，拆除燃油液压保险丝、PAO 截止阀
支持联合攻击战斗机（F-35 Lightning II）的出口
a. 如果您拥有国防部表格 680 批准，您只能出口或转让被归类为“官方敏感”或更高级别的商品、软件和技术（包括被归类为“限制”或更高级别的英国材料、2014 年 4 月 2 日之前分级的材料以及国际安全机密材料）。您只能将这些商品、软件和技术出口到国防部表格 680 中指定的最终用户，并且您需要保留该最终用户的记录以供检查，如第 8(1) a 至 g 节所述。您可以通过 SPIRE 申请国防部表格 680。https://www.spire.trade.gov.uk/spire/fox/espire/LOGIN/login。