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GAO-17-351，F-35 联合攻击战斗机：国防部需要在进行重大新投资之前完成开发测试
F-35 测试的连续延迟可能会使国防部 (DOD) 花费比目前完成 F-35 基线计划的预算多 10 亿美元。由于任务系统软件（称为 Block 3F）存在问题，项目官员乐观地估计该项目将需要额外 5 个月才能完成开发测试。根据最佳实践，可靠的估计植根于历史数据。该计划的预测基于预期的测试点成就，而不是历史数据。GAO 的分析（基于历史 F-35 飞行测试数据）表明，开发测试可能还需要 12 个月（见下表）。这些延迟可能会影响 F-35 的初始作战测试和评估的开始，推迟海军的初始作战能力，并推迟该项目目前计划于 2019 年 4 月进行的全速生产决定。
GAO-17-351，F-35 联合攻击战斗机：国防部需要在进行重大新投资之前完成开发测试
F-35 测试的连续延迟可能会使国防部 (DOD) 花费比目前完成 F-35 基线计划的预算多 10 亿美元。由于任务系统软件（称为 Block 3F）存在问题，项目官员乐观地估计该项目将需要额外 5 个月才能完成开发测试。根据最佳实践，可靠的估计植根于历史数据。该计划的预测基于预期的测试点成就，而不是历史数据。GAO 的分析（基于历史 F-35 飞行测试数据）表明，开发测试可能还需要 12 个月（见下表）。这些延迟可能会影响 F-35 的初始作战测试和评估的开始，推迟海军的初始作战能力，并推迟该项目目前计划于 2019 年 4 月进行的全速生产决定。
2016 财年国防部项目 - F-35 联合攻击战斗机
测试和评估总体规划 (TEMP) 和 Block 3F 联合测试计划 (JTP) 中的累积测试内容，该计划在签署这些文件时完全同意这些内容是必需的。该计划计划“隔离”计划由测试中心飞行的 JTP 累积测试点，而是直接跳到最近设计的复杂毕业级任务效能风险降低测试点，以快速抽样完整的 Block 3F 性能。然后，如果任何 Block 3F 功能在复杂测试点期间似乎正常工作，该计划将删除适用于这些功能的底层累积测试点并将其指定为“不再需要”。但是，该计划必须确保替代数据适用，并在删除任何底层累积测试点之前提供足够的统计信心，证明测试点目标已经得到满足。虽然这种方法可以提供对 Block 3F 功能的快速抽样评估，但存在很大的风险。多个最新的飞行测试软件版本可能会阻止程序使用旧版本软件的数据来计算基线测试点删除，因为它可能不再代表 Block 3F。西部试验场的可用性有限且成本高昂，再加上在该靶场完成的测试任务的重飞率很高，使得程序难以有效地进行这种测试。最后，最复杂的能力
2016 财年国防部项目 - F-35 联合攻击战斗机
- 联合技术数据验证进展不足，特别是用于排除飞机故障代码和支持设备的数据 - 延迟完成对作战测试飞机机队所需的大量且耗时的修改，如果不通过可执行计划和合同来缓解，可能会大大延迟 IOT&E 的开始 - IOT&E 所需以下领域的进展不足： ▪ 开发、集成和测试空对空靶场基础设施仪器到 F-35 飞机中 ▪ 在整个飞行范围内进行飞行测试以认证数据采集、记录和遥测吊舱 ▪ 开发其他模型，包括融合仿真模型、虚拟威胁插入表和后勤复合模型 - 延迟向初始训练中心和作战地点提供 Block 3F 配置的训练模拟器 • 基于这些持续存在的问题和延迟，包括 IOT&E 所需的时间启动后，该项目最早也要到 2018 年末才能准备好启动 IOT&E，或者更可能要到 2019 年年初。事实上，IOT&E 可能会延迟到 2020 年，具体取决于 IOT&E 飞机所需修改的完成情况。
F-35 联合攻击战斗机
美国空军中将 Christopher C. Bogdan [查看 pdf] F-35 Lightning II 联合项目执行官 Michael J Sullivan 先生 [查看 pdf] 政府问责办公室采购与采购管理主任
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划 - 亲爱的同事
“隐身”或“低可观测性”飞机是指那些设计成难以被敌人发现的飞机。这一特性通常表现为通过精心塑造机身、特殊涂层、间隙密封和其他措施来减少飞机的雷达信号。隐身还包括以其他方式减少飞机的信号，因为对手可能会试图探测发动机热量、飞机雷达或通信设备的电磁辐射和其他信号。最小化这些信号并非没有代价。为隐身而塑造飞机与为速度而塑造飞机的方向不同。隐藏发动机和/或使用较小的动力装置会降低性能；减少电磁信号可能会在设计和战术上造成妥协。隐身涂层、接入口设计和密封件可能需要比传统飞机更长的维护时间和成本。
GAO-16-390；F-35 联合攻击战斗机
国防部目前不打算将 Block 4 作为一个具有自己的采购计划基线的独立项目进行管理，而是将其作为现有基线的一部分进行管理。因此，Block 4 将不受关键的法定和监管监督要求的约束，例如向国会提供有关项目成本和进度表现的定期正式报告。F-22 Raptor 现代化项目最初也采用了类似的方法，因此很难将现代化的性能和成本与基线项目区分开来。最佳实践建议采用渐进式方法，其中新的开发工作被构建和管理为具有自己的要求和采购计划基线的独立采购项目。F-22 最终采用了这种方法。如果 Block 4 工作没有被确立为一个独立的采购项目，透明度将受到限制。因此，国会很难要求其对实现其成本、进度和性能要求负责。
F-35 联合攻击战斗机：成本与挑战
F-35 旨在取代空军的 A-10 和 F-16、海军的 F/A-18 以及海军陆战队的 F/A- 18 和 AV-8。挑战：迄今为止，F-35 的优势被多个缺点所抵消。人体模型测试 2015 年 7 月和 8 月的测试表明，体重在 136 磅至 165 磅之间的飞行员弹射时死亡概率为 23%，颈部受伤概率为 100%。体重低于此体重的飞行员面临的风险更高，随后被禁止驾驶 F-35。结构 尽管飞机在轮换，但最近的飞行测试确定需要压力释放阀，因为没有它限制了 F-35 的飞行速度和高度。耐久性测试显示机翼结构出现裂缝，可能造成灾难性后果。此外，战斗机在发动机故障前的平均飞行时间低于预期阈值。ALIS 自主物流信息系统 (ALIS) 旨在与飞机协同完成从任务规划到识别故障系统的所有工作，但它在多个方面都遇到了困难；该系统规模过大、出现故障并歪曲信息。目前，它还没有覆盖整个飞机，省略了健康管理等组件的报告。同样，ALIS 也容易受到网络安全漏洞的影响，而洛克希德·马丁公司不愿进行全面测试，这又加剧了这一问题。人们担心，这样的测试可能会破坏 ALIS 以及自主物流作战部队 (ALOU) 的作战能力。F-35 的关键系统可能容易受到网络攻击，再加上软件更新之间反复出现的稳定性滞后，人们担心 F-35 先进网络存在系统性弱点。第三代 第三代头盔是一款创新型头盔，配有挂载显示系统 (HMDS)，旨在改善飞行员和飞行系统之间的集成。第三代头盔在基本飞行练习中出现故障，导致在执行常规训练动作时无法跟踪读数。第二个更轻的版本
2014 财年国防部项目 - F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
系统设计和开发阶段按计划于 2018 年启动。Block 2B 将比计划晚完成，剩余的缺陷将影响作战单位；这些缺陷的修复将推迟到 Block 3i 和 3F。• 在 2013 财年年度报告中，DOT&E 估计该项目将在 2015 年 5 月至 11 月之间完成 Block 2B 测试（晚 7 至 13 个月），具体取决于经历的增长水平，同时假设该项目将继续测试点生产力与前 12 个月相同。自 2013 年 10 月底以来，该项目已做出多项调整，以减少 2013 财年报告中估计的延迟： - 2014 年 2 月，在最终确定 2014 年度计划时，该项目将早期任务系统区块（区块 1A、1B 和 2A）计划中的测试点与区块 2B 测试计划中的测试点合并，并决定仅考虑区块 2B 舰队发布所需的测试点，从而消除了大约 840 个点。所有这些点都计划在 DOT&E 报告中完成。这一减少相当于大约四个月的测试时间。