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氨作为未来脱碳能源系统的存储解决方案
本文分析了氨是否可以被视为一种经济高效且技术上合适的解决方案，以应对未来脱碳能源系统中大规模、长时间、可运输的能源存储挑战。本文比较了目前所有类型的能源存储技术，并表明氨和氢是两种最有前途的解决方案，除了满足低碳经济中长期存储的目标外，还可以通过无碳工艺生产。本文认为，从经济、环境和技术角度来看，作为氢的能源载体，氨比纯氢更可取。然后，本文分析了可用的氨生成技术，确定了零碳氨在经济上合理的条件，并简要介绍了这种生产对投资者有吸引力的政策先决条件。鉴于目前的行业状况，如果没有适当的碳税和/或替代激励措施等政策支持，大规模部署绿色氨的可能性不大。在缺乏此类政策的情况下，绿色氨仅可能在可再生能源生产成本极低或发电量严重过剩的地区，在能源系统中取得小规模进展。
工人们准备在脱碳经济中工作
在培训方面，气候变化相关培训仅占整体培训的一小部分（见下图2）。尽管参与培训的员工中有九成表示培训是针对具体工作的，但五分之一（19%）的员工参加了数字化相关培训，只有7%的员工参加了与脱碳、气候变化或可持续性相关的培训活动。换言之，数字化相关培训的参与率几乎是脱碳或可持续性相关培训的三倍，而具体工作培训的参与率是脱碳或可持续性相关培训的十三倍。具体工作培训可能包含一些可持续性元素，但这并不能改变一个事实。
如何制定公司脱碳策略
公司脱碳策略是指企业从其运营，产品和供应链中削减或清除碳排放的明确计划。在世界范围内，企业碳排放量在各个领域都有很大的不同，能源和农业等行业是巨大的贡献者。1通过采用可持续实践并改用可再生能源，公司有助于降低全球温度的升高，保护生态系统并支持脆弱的社区。作为一家多边开发银行，致力于可持续发展和应对全球挑战，包括气候变化，新开发银行（NDB）认为公司脱碳在实现这些目标中的关键作用。通过将环境和社会考虑纳入其融资活动并促进其客户之间的可持续商业实践，NDB有助于发展低碳经济。
康明斯在采矿中获得了脱碳领导的第一个模式资产
康明斯公司是全球电力解决方案负责人，由康明斯的五个业务领域组成 - 组件，发动机，分销，电力系统和Accelera - 由我们的全球制造业，广泛的服务和支持网络，熟练的劳动力和广泛的技术专业知识的支持。康明斯致力于其目的地零战略，该战略的基础是该公司对可持续性的承诺，并帮助其客户通过其广泛的产品组合成功地导航能源过渡。The products range from advanced diesel, natural gas, electric and hybrid powertrains and powertrain- related components including filtration, aftertreatment, turbochargers, fuel systems, valvetrain technologies, controls systems, air handling systems, automated transmissions, axles, drivelines, brakes, suspension systems, electric power generation systems, batteries, electrified power systems, hydrogen production technologies and fuel cell products.总部位于印第安纳州哥伦布（美国）以来，康明斯成立于1919年，雇用了大约75,500人，他们致力于通过三个全球公司责任来为健康社区至关重要的全球企业责任，教育，环境和机会平等。康明斯通过公司拥有和独立的分销商网络以及全球成千上万的经销商地点的网络在线为客户提供服务，并在2023年获得了约7.35亿美元的销售额。请参阅康明斯如何通过在https://www.cummins.com/上访问新闻发布和更多信息来为世界提供动力。
评估需求响应在脱碳能力系统中的价值 - 大规模模型应用
本文对在系统的观点中对应用需求响应（DR）的价值进行了广泛的见解，以两种强烈对比的脱碳途径的背景，用于分散和集中的欧洲能源系统，并具有100％可再生份额和行业耦合。这些途径的特征是结构性差异，即安装可再生能力的结合，激活需求响应电位的接受以及不同的电力，热量和氢的需求。目的是确定需求响应的潜在作用及其对柔韧性选项最佳组合的影响，以分散的和集中的情景框架模型。因此，公开可用的数据和特定国家需求响应电位的小时时间序列被实施到大规模的线性优化模型中。关于不同需求响应份额的敏感性用于确定对电力系统选定组件的主要影响因素，例如容量和发电组合，存储需求，可再生能源集成及其市场价值因素，CO 2排放和总系统成本。模型结果表明，在光伏响应响应单元中，在光伏主导的分散场景中，每个激活的需求响应单元的降低较高（ - 55 Meur /GW DR， - 0.045 MT CO2 /GW DR），与风统治的集中式场景相比（-39 Meur /GW DR， - GW DR， - 0.037 MT.0.037 MT CO2 /GW）。结果得出的结论是，每日光伏特征与载荷转移和脱落需求响应设备的时间模式的相关性比风向馈电特征更高。
转移负担：道路运输的延迟脱碳如何影响其他部门排放减少
在2022年，公路运输中的燃料燃烧占欧盟（EU）的CO 2排放量约为21％（7.6亿吨）。公路运输是唯一具有上升排放的部门，与1990年相比增加了24％。欧盟最初旨在在2030年之前禁止新CO 2发射汽车，但此后将该目标推迟到2035年，强调了持续的挑战，以推动快速脱碳。该部门的脱碳速度将减轻或加剧其他部门的压力，以保持在欧盟的碳预算范围内。本文探讨了加速或减慢道路运输过渡的影响。我们透露，较慢的脱碳路径不仅使系统成本增加了1,260亿e /a（6％），而且还需要在2030年将CO 2价格从137到290 E /T CO 2的翻倍，以触发其他部门的脱碳。在另一侧，加速向清洁运输的转变被证明是最具成本效益的策略，为供暖和工业部门的逐渐变化腾出了空间，同时减少了后来几年对碳去除的依赖。与当前的政策相比，欧盟目前所设想的比目前所设想的要避免滞留的资产，并节省多达430亿美元的资产。
绿色电证书提升到脱碳
Lin Boqiang，Xiamen University中国能源政治研究所负责人，授予绿色电证书在推动企业和个人消费者绿色能源消耗方面的关键作用。林说，绿色电认证是一种至关重要的工具，可促进对能源密集型企业的可再生能源消耗责任的追踪。此外，寻求满足其供应链中低碳需求的跨国公司可以利用绿色电子证书来追踪与产品相关的间接排放。
审查推动商业和工业脱碳化的政策
企业已经陡峭地攀升，损害了工业和商业发展的盈利能力和国际竞争力，并破坏了企业电气化的案例。利益相关者质疑TCR是否已经实现了其目标。因此， OFGEM现在需要履行其评估TCR影响的承诺，因为与国际竞争对手相比，许多公司面临的网络费用显着增加，现在他们付出的成本更高。 1还需要引入需求侧响应（DSR）的激励措施，以捕获消费者的利益，以避免网络容量过度投资的效率低下，这对于未来几年提供具有成本效益的能源系统至关重要，并且在TCR过程中承诺的东西是所承诺的，但从未实现。 •应考虑减少End 的网络费用的新方法OFGEM现在需要履行其评估TCR影响的承诺，因为与国际竞争对手相比，许多公司面临的网络费用显着增加，现在他们付出的成本更高。1还需要引入需求侧响应（DSR）的激励措施，以捕获消费者的利益，以避免网络容量过度投资的效率低下，这对于未来几年提供具有成本效益的能源系统至关重要，并且在TCR过程中承诺的东西是所承诺的，但从未实现。•应考虑减少End