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AMU6510 - 贝克航空电子
Becker Avionics 音频管理单元 (AMU) 是一款独立的数字音频管理单元，专为旋翼和固定翼飞机设计。采用模块化和分散式系统设计理念，在系统集成期间最多可容纳三个单元和九个立体声用户，从而实现最大的灵活性和可扩展性，并确保在飞行操作期间实现最佳性能和可靠性。AMU 是第一款使用显示器实现各种新功能并增强用户体验的先进音频管理单元。它是一种现代驾驶舱设计的交互式方法，可提供大量个性化配置。清晰的通信基于 20 年的数字音频系统经验，并且可以根据任务和飞机配置定制单独可编程的软键和功能。
AMU6510 - 贝克航空电子
Becker Avionics 音频管理单元 (AMU) 是一款独立的数字音频管理单元，专为旋翼和固定翼飞机设计。采用模块化和分散式系统设计理念，在系统集成期间最多可容纳三个单元和九个立体声用户，从而实现最大的灵活性和可扩展性，并确保在飞行操作期间实现最佳性能和可靠性。AMU 是第一款使用显示器实现各种新功能并增强用户体验的先进音频管理单元。它是一种现代驾驶舱设计的交互式方法，可提供大量个性化配置。清晰的通信基于 20 年的数字音频系统经验，并且可以根据任务和飞机配置定制单独可编程的软键和功能。
行业 - 航空电子协会
电子技术的快速发展。这使得伺服驱动仪表在 20 世纪 50 年代成为可能，设计师可以自由地将传感器放置在远离实际仪表的位置。随着数字航空电子技术的不断发展，人们越来越关注显示设计。随着飞机性能的提高，飞行员可以获得更多信息，显示器的数量和复杂性都在增加。从 1970 年到现在，由于电子显示单元 (EDU) 的引入，驾驶舱的外观发生了重大变化。20 世纪 80 年代初，全数字空客 A310 和波音 757/767 在民航中引入了阴极射线管 (CRT) 飞行显示器，这标志着“玻璃驾驶舱”发展的分水岭，“玻璃驾驶舱”与 MFD 同义。典型的玻璃驾驶舱配置包括多达六个电子显示单元、备用飞行仪表（液晶显示器 (LCD) 或机电仪表）和一些
DVCS6100 - 贝克航空电子
Becker 数字语音通信系统 DVCS6100 是一款经过 ETSO 和 TSO 全面认证、久经考验的机载数字音频选择器和对讲系统。DVCS6100 专为固定翼和旋翼飞机设计，可提供清晰的语音通信质量，简单的人机
航空电子开放系统架构比较
1.简介 在 2014 年 11 月举行的开放式架构峰会上，时任国防部采购助理部长的 Katrina G. McFarland 表示：“本部门正在认真尝试了解如何帮助我们的项目经理、我们的部门和我们的行业了解开放式架构及其优势，真正了解我们与知识产权相关的目标，并确保我们这样做是基于国家安全的最佳利益而不是商业案例。” [5] 认识到需要经济实惠且有效的解决方案，国防部呼吁在“更好的购买力”(BBP) 3.0 [1]、国防部指令 5000.02 [2] 和国防采购指南第 4.3.18.15 节 [3] 中使用开放系统架构 (OSA) 解决方案。这些文件的目标是避免供应商锁定、实现经济实惠的能力发展并促进创新。
航空电子领域的系统测试
过去，飞机系统由（很大程度上）独立的控制元件以及相关的执行器和传感器组成，每个元件都是针对系统中的特定任务而开发的。为了能够满足新飞机开发中增加的要求和扩大的功能范围，现代飞机系统基于集成模块化电子架构框架，该框架允许组合不同的组件： -关键区域可以使用非为航空工业开发的现有组件；集成模块化航空电子设备 (IMA) 技术用于安全关键的飞机功能。为了保持 IMA 架构的模块化、开放性和灵活性，它基于共享的标准化平台（IMA 模块）和标准化网络技术，这两者都是专门针对航空电子的要求而设计的 – 但是独立于特定飞机系统中的任务。对于相应的飞机系统，这意味着以前特定于任务的控制元件将被与其他系统共享的 IMA 模块所取代。由于这些变化也会对整个开发和测试流程产生影响，因此必须定义新流程并开发合适的方法和工具。
sagem 航空电子.indd
584 系列 LED 按钮开关是一种四极、快速动作、C 型设备，提供瞬时、指示交替和指示器配置。Sagem Avionics 使用其专有的双稳态开关触点系统，使 584 系列开关有别于所有其他四极按钮开关。这种双稳态设计可确保触点可靠性和速度，使四个开关触点在 C-NC 和 C-NO 状态下同样稳定，而不像超小型开关那样需要平衡弹簧系统来保持它们处于激活模式。开关驱动机制是一种独特的过中心快速执行器，可防止操作员的触点干扰和无意开关切换。584 系列 PBA 基于双稳态和开关驱动机制提供快速且同时的开关触点切换。