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人工智能实现的航空电子能力分类...
人工智能 (AI) 大大突破了技术可行性的极限。尖端的 AI 应用已应用于许多领域：在我们的日常生活中，AI 用于面部识别以解锁智能手机、具有语音识别功能的数字助理或智能家居。在医疗保健、智能工厂或推进自动驾驶等领域也取得了巨大成功。当然，在航空电子领域，政府、资助机构、工业界和学术界也在大力推动 AI。涉及 AI 的各个应用可以部署到无人机、空中出租车、减少机组人员（工作量）、优化飞行路径效率、预测性维护或人机交互等领域。然而，研究成果在航空电子领域通常面临限制：安全、资格和认证通常被认为是阻碍因素。这幅图景并不十分准确，因为各利益相关方正在相互接触：（i）人工智能有不同的用例，其监管不那么严格。（ii）在航空电子设备中应用人工智能的标准正在制定中。（iii）有前景的人工智能应用验证、测试和保护技术正在开发中。（iv）由于人工智能的日常使用，公众对其的接受度稳步提高。早在 1983 年，Klos 等人就要求人工智能通过基于人工智能的电子机组人员来降低驾驶舱的复杂性 [1]。然而，当时的人工智能系统主要是基于规则的专家系统
数字航空电子手册，第三版
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大气数据计算机 - 航空电子协会
在长时间持续飞行期间提供稳定且极其准确的测量。压力高度是参考标准海平面压力 29.92Hg 的高度。由于气压会根据天气条件在当地发生变化，因此需要对测量的压力进行本地校正。此气压校正或气压高度参考当地气压，在 FL180 以下使用。飞行员只需拨入高度计或显示控制面板上的当地气压，即可控制应用于测量压力高度的校正量。此校正以以下几种形式之一发送到空气数据计算机：模拟电压、同步格式或数字。必须考虑的最终测量值是空气温度，它会影响许多计算。总空气温度 (TAT) 探头是一种方法，而简单的外部空气温度 (OAT) 探头是另一种方法。
MIL-STD-3009.pdf - 应用航空电子公司
照明、飞机、夜视成像系统 (NVIS) 兼容 .....1 1.范围...... ................................................................................................................1 1.1 范围.................................................................................................................1 1.2 目的。...........................................................................................................1 1.3 分类................................................................................................................1 2.适用文件.......................................................................................................2 2.1 一般规定。...........................................................................................................2 2.2 政府文件.......................................................................................................2 2.2.1 规范、标准和手册.............................................................................2 2.2.2 其他政府出版物。...........................................................................3 2.3 优先顺序...................................................................................................3 3.定义...........................................................................................................4 3.1 夜视成像系统 (NVIS).......................................................................................4 3.2 NVIS 照明兼容性.............................................................................................4 3.3 照明系统。.............................................................................................5 3.4 照明子系统....................................................................................................5 3.5 乘员站或舱室。.............................................................................5 3.6 内部照明....................................................................................................5 3.7 CIE 颜色坐标系统。.............................................................................6 3.8 NVIS 辐射。.............................................................................................6 3.9 额定驱动条件.............................................................................................6 3.10 漏光。................................................................................................6 3.11 对比度与对比度比率。...........................................................................6 3.12 电子和/或电光显示器。...........................................................6 3.13 IR 模式........................................................................................................6 4.要求....... ...........................................................................................................7 4.1.描述.............................................................................................................7 4.2 系统集成。...........................................................................................8 4.2.1 照明设施.............................................................................................8 4.2.2 舱室照明。....................................................................................8 4.2.3 紧急出口照明.............................................................................................8 4.2.4 乘员站控制装置和控制手柄.............................................................9 4.2.5 警告和建议信号.............................................................................9 4.2.6 跳伞灯。...................................................................................................9 4.2.7 工作和检查灯。......................................................................................9 4.2.8 地图和实用灯.......................................................................................9 4.3 性能。......................................................................................................9 4.3.1 日光下清晰易读。...................................................................................9 4.3.2 夜间操作。.............................................................................................9 4.3.3 亮度和照度.............................................................................................9 4.3.4 色度。.............................................................................................10 4.3.5 光谱辐射度限值。.............................................................................................16 4.3.5.1 主照明辐射度.............................................................................................16
航空电子开放系统架构标准化
美国国防部要求使用开放系统架构来降低生命周期成本，并实现现有和新武器系统功能的更频繁升级。美国国防部及其军事部门通过参与标准联盟和美国政府领导的标准工作组，积极参与许多开放架构标准的制定工作，例如 FACE TM 、HOST、OMS、UCI 和 SOSA TM 标准。我们的研究以罗克韦尔柯林斯在开发开放标准和在我们的解决方案中实施方面之前和正在进行的工作为基础。本文将介绍相关的航空电子开放架构标准，讨论每个标准的关键属性，比较标准之间的关系，并研究通过集成使用不同开放架构标准实施的系统和子系统来开发集成航空电子解决方案的技术方法。在讨论主要概念之后，本文将介绍一个案例研究，详细介绍一个需要集成多个 OSA 标准的假设 VTOL 航空电子系统。案例研究不仅将集中于物理/逻辑集成的技术方面，还将集中于系统工程方法的程序方面。
航空电子目录 - 先进飞行系统
我们认为您的航空电子设备不应该要求您成为工程师或“beta 测试员”。虽然您的飞机可能是实验性的，但您的航空电子设备应该运行经过测试、记录且使用起来令人愉悦的稳定软件。组成系统的模块应该相互设计，具有坚固且冗余的数据连接，以防止发生故障。您是一名建筑商，但您可能不是电气工程师。与要求您构建复杂线束或购买昂贵线束的竞争对手不同，许多 Dynon 组件通过经济实惠的预制 SkyView 网络电缆连接。其他 Dynon 线束采用颜色编码并与我们的手册相匹配，以帮助您快速完成安装。对于那些想要最快飞行路径的人，我们现在提供完整的“快速面板”。这些完整的航空电子设备面板解决方案经过专业设计、全面组装、测试、配置，可直接安装在您的飞机上。最重要的是，它们是由设计和制造航空电子设备的人制造的。
航空电子理论与实践培训
• 典型无线电通信系统概述（示意图、规格、操作模式、测试） - 接收器，（选择性、灵敏度、失真度……） - 发射器（功率、范围、效率、约束……） - 射频电力线（同轴电缆、馈线……） - 天线（阻抗、增益、方向性、范围、形状、损耗、SWR） - 耦合器（功能和效用） - 控制面板 - 连接器、接地平面、用户界面 - 测试和故障排除基础
民用飞机先进航空电子架构
ananda_cm@css.nal.res.in 关键词：ARINC 429、综合模块化航空电子设备 (IMA)、发动机指示机组警报系统 (EICAS)、自动飞行控制系统 (AFCS)、实时仿真、FAR 25、FAA、DGCA、故障模式影响分析 (FMEA) 摘要：传统上，正在实施的航空电子架构具有联合性质，这意味着每个航空电子功能都有自己独立的、专用的容错计算资源。联合架构具有固有故障控制的巨大优势，同时也带来了大量使用资源的潜在风险，从而导致重量、隐患、成本和维护增加。随着计算机和软件技术的飞速发展，航空业正逐渐转向在民用运输机上使用综合模块化航空电子设备 (IMA)，这可能导致每个硬件平台都包含多种航空电子功能。集成模块化航空电子设备是下一代飞机航空电子设备架构中最重要的概念。SARAS 航空电子设备套件完全与符合 FAR25 的几乎玻璃驾驶舱架构相结合。航空电子设备活动从开始到执行均受民航总局 (DGCA) 审查的法规和程序的约束。航空电子设备活动的每个阶段都有自己的技术参与，以使系统完美。此外，飞行数据处理、监控和分析也是民航业的重点领域，可确保安全性和
机载气象雷达 - 航空电子协会
技术并没有被当作是谚语中的次子。事实上，它已经成为现代航空电子设备不可或缺的一部分。“几年前，它只是一个只会执行指令的傻瓜盒子。今天，它已经成为整个航空电子系统的主动组成部分，”道森说。“新一代雷达的目的有两个：一是全面减少机组人员的持续工作量。二是创建一个系统，该系统可以查看预定的飞行路线，以确定飞机当前正在做什么，并预测它未来将做什么，以帮助机组人员确定最佳路线，从而提高整体飞行质量。”
