XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System航空运输
航空业的经济表现 - 国际航空运输协会
注：RPK = 收入客公里，ASK = 可用座位公里，ATK = 可用吨公里。本年度或前瞻性的行业财务评估不应被视为反映个别航空公司的业绩，因为这些航空公司的业绩可能存在很大差异。资料来源：国际民航组织、国际航空运输协会。2021 年 10 月 4 日
国际航空运输协会年度安全报告
免责声明 本出版物（以下简称“出版物”）中包含的内容、数据和信息（以下简称“内容”）仅供参考，并以“原样”和“可用”为基础提供给您。国际航空运输协会已尽合理努力确保本出版物的内容准确可靠。但是，我们并不保证、确认或表达有关此类内容的准确性、真实性、来源、可追溯性、适用性、可用性或来源的可靠性、完整性或及时性的任何意见。国际航空运输协会不对内容的准确性、充分性、相关性和有效性作出任何明示或暗示的陈述、保证或其他保证。国际航空运输协会的观察是尽最大努力和非约束性的基础上做出的，不应被视为全部或部分取代、解释或修改您自己的评估和评价或独立专家建议。本出版物中包含的任何内容均不构成国际航空运输协会的推荐、认可、意见或偏好。 IATA 没有义务或责任更新先前提供的信息或确保提供最新的内容。IATA 保留随时删除、添加或更改任何内容的权利。提供指向第三方网站或信息目录的链接仅供参考。IATA 不对第三方网站的内容发表任何意见，也不对第三方信息承担任何责任。本出版物中出现的广告中表达的意见是广告商的意见，并不一定反映 IATA 的意见。广告中提及的特定公司或产品并不意味着 IATA 认可或推荐它们优于未提及或宣传的其他类似公司或产品。本出版物并非旨在作为评估和决策的唯一和专属依据，它只是您可用的众多信息收集手段之一。您应自行做出决定并进行您认为必要和合适的询问。您应独立地（而非仅仅依赖本出版物中报告的信息）根据您认为适当和充分的信息、分析和专家建议，对您可能需要的信息的性质和级别进行自己的分析和评估，并就所考虑的主题做出自己的判断和决定。本出版物是国际航空运输协会的财产，受版权保护。本出版物的内容归国际航空运输协会所有或经其同意或许可复制。本出版物及其内容经国际航空运输协会许可提供给您，未经国际航空运输协会事先书面同意，不得复制、出版、共享、拆卸、重新组装、全部或部分使用或引用。未经国际航协事先书面许可，您不得：转售或以其他方式商业化，对本出版物的任何部分及其内容进行大量、自动或系统性提取，或以其他方式转让给任何其他个人或组织；以使任何订户、用户或第三方能够手动、机械、电子或系统地检索存储的内容的方式存储本出版物的任何部分或任何内容；或将其纳入、合并或允许纳入或合并另一个档案或可搜索系统。在适用法律允许的最大范围内，国际航协对 (I) 本出版物和内容的状况、质量、性能、安全性、非侵权、适销性或针对特定用途的适用性不作任何陈述或保证；或者 (II) 对本出版物（包括任何自动提要或其他交付方式）或第三方向本出版物提供或贡献的任何内容的访问或使用将不间断、准确、最新、完整或无错误。对于您或任何其他方因使用本出版物或其中包含的或从中访问的任何内容而直接或间接产生或遭受的任何成本、损失、索赔、损害、费用或诉讼，或由于本出版物全部或部分不可用而产生的任何成本、损失、索赔、损害、费用或诉讼，国际航空运输协会 (IATA) 均不承担任何责任（在适用法律允许的范围内）。或由于本出版物全部或部分不可获得。或由于本出版物全部或部分不可获得。
DoDI 4500.53，“国防部商业航空运输质量……
第 3 部分：程序 ................................................................................................................................ 8 3.1.CARB。......................................................................................................................... 8 3.2.国防部商业空运司。............................................................................................. 8 3.3.航空公司认证要求。......................................................................................... 11 3.4.对提供航空运输服务的航空公司的安全监督。............................................. 11 3.5.对提供包机航空运输服务的航空公司的额外要求。............................................................................................................................. 12 3.6. 对航空公司的审查。.................................................................................................... 12 3.7.提供其他商业航空服务的航空公司。.............................................................. 13 3.8.使用外国航空公司在定期航线上进行个人旅行。......... 13 3.9.发布自愿提供的航空公司信息。.............................................................. 15 3.10.乘坐包机航空运输服务的国防部人员的安全。............. 15 3.11.医疗运输服务。........................................................................................ 15
商业航空运输 + 相关 EASA 决定 (AMC&GM)
附件一 附件二至附件五所用术语的定义 ................................................................................................................ 9 GM1 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 16 GM2 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 17 GM3 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 25 GM4 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 25 GM5 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 25 GM6 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 25 GM7 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 25 GM8 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 25 GM9 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 26 GM10 附件一 定义 ........................................................................................................................................ 26
动荡时期航空运输全球展望 - IATA
这一史无前例的经济纪录在 21 世纪被打破。2008 年全球金融危机是大萧条以来全球最严重的经济衰退。现在，世界同时面临两场完全全球性和系统性的危机——气候变化和 COVID-19 大流行。此外，欧洲再次爆发战争。这些危机加在一起，将在短期和长期抑制 GDP 增长。在 2022 年 2 月 24 日俄罗斯和乌克兰爆发战争之前，预计今年全球 GDP 将增长约 4-4.5%。如今，增长率在 3% 左右似乎更有可能，全球经济衰退的可能性仍然很低。不过，我们预计俄罗斯经济今年将萎缩约 10%，乌克兰经济可能萎缩 50%。此外，与 2021 年第四季度相比，美国经济在 2022 年第一季度萎缩了 0.35%，欧元区 GDP 增长在同一基础上放缓至 0.2%，而中国经济将在 2022 年第二季度受到严重影响，因为今年 4 月实施了与 COVID 相关的大规模封锁。显然，今年和明年 GDP 增长的风险偏向下行。
中大型飞机航空运输行业风险概况
本文件提供了完整的高级别风险、控制措施和可能采取的措施清单。随着本行业处理主报告中确定的第一组风险和措施，在适当的情况下，新出现的风险将在出现时或从本清单中添加。此外，行业参与者可以使用本文件将风险和措施应用于其自身运营，为 SMS 开发提供参考。
财务净零路线图 - 国际航空运输协会
多份报告分析了航空运输业实现 2050 年实现二氧化碳净零排放目标所需的投资。估计在 27 年期间（2023-2050 年）需要进行的投资高达 5.3 万亿美元 [1] [2] [3]。这项投资对于确保航空业能够继续在推动全球经济发展中发挥关键作用是必不可少的。事实上，纵观经济史，各种形式的连通性的进步都有助于推动经济福利，世界上最贫穷的国家主要是那些严重缺乏这方面的国家，特别是非洲中部的内陆国家。显然，航空业不足以推动经济增长和发展，但它是必要因素，正如 COVID-19 危机所揭示的那样。航空运输行动小组 (ATAG) 还强调了航空运输业为实现联合国 17 个可持续发展目标 (SDG) 中的 15 个所做的贡献，其中减少贫困是首要目标。
我们的创新之旅 – 无纸化运营 - 国际航空运输协会
> 我们每天运送多少乘客 = > 运营面临的重大挑战 - 天气 - 空中交通管制 - 罢工 - 飞机 FOD 损坏/地面损坏 - MRO/OEM 性能
航空网络安全情况说明书 - 国际航空运输协会
IATA 参与了 ICAO 的航空网络安全工作，包括新成立的网络安全小组 (CYSECP)，该小组目前为网络安全威胁和风险工作组 (WGCTR) 做出贡献，并关注网络安全指导材料工作组 (WGCGM) 的工作。IATA 将继续支持每年修订网络安全行动计划 (CyAP)，制定 ICAO 附件和网络安全相关文件修订路线图，以及研究国际法律文书。另一个参与领域是 ICAO 信任框架小组 (TFP)，IATA 关注以下小组的工作：身份管理、信息安全和信任框架考虑。
2013 年国际航空运输协会年度回顾
除了与外部合作伙伴合作改善 IATA 成员的运营环境外，IATA 本身也决心成为业界安全且更加可靠的合作伙伴。这体现在不断努力加强业界所依赖的 IATA 结算系统 (ISS)。2012 年，通过 ISS 结算的金额超过 3,710 亿美元。计费和结算计划 (BSP) — IATA 最大的系统 — 结算了近 2,520 亿美元，准确率高达 99.976%。为了进一步提高 ISS 的性能，我们将在 2013 年底前完成将后台功能迁移到区域枢纽以及实现 96% ISS 结算的自动化。从长远来看，签订新的数据处理协议将使我们有望在 2017 年实现单位费用较 2010 年降低 27% 的目标。