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World File Search System航空运输
2016 年欧盟航空运输市场年度分析
欧盟委员会免责声明和版权：本报告由欧盟委员会交通运输总司编写，表达了承接合同 MOVE/E1/5-2010/SI2.579402 的组织的意见。这些观点未被欧盟委员会采纳或以任何方式批准，不应被视为欧盟委员会或交通运输总司的观点。欧盟委员会不保证报告中所提供信息的准确性，也不对任何使用行为负责。本报告的版权归欧洲共同体所有。希望将本报告内容（全部或部分）用于个人用途以外的目的的人士，请向以下地址提交书面申请：欧洲委员会 - DG MOVE - 图书馆 (DM28, 0/36) - B-1049 布鲁塞尔电子邮件 (http://ec.europa.eu/transport/contact/index_en.htm)
书籍评论：空运管理：航空运输和全球供应链
空气货运运输现在对全球物流系统变得越来越重要（Wen，Xu，Choi＆Chung，2020年）。因此，空中货物是现代供应链的关键部分，因为它提供了典型的敏感产品的有效及时提供（Chen＆Jiang，2020）。国际航空公司（与其他第三方服务提供商一样）现在不仅在市场上开展业务，而且还在企业结构化的供应链中，反映了特定的物流功能和空间途径（Robinson，2005年）。空中货物的定义为“除了在乘客票和行李支票下携带的邮件或行李外，但包括在航空公司账单或货运记录下运行的行李外，任何东西”（Hui，Hui＆Zhang，2004年）。在本书中，作者Michael Sales提供了全球空运行业的全面概述。本书由十七章组成。首先，初步部分概述了空中货物模式对国际贸易的重要性，其次是解释空中货物的工作原理的部分。此介绍性文本有助于为本书其余部分中的下文设置上下文。第1章：空运供应链。本章提供了空中货运行为者，空运过程，行业文件以及地面运输模式和机场在空中货物供应链中的作用的全面概述。第2章：空运的可行性。本章讨论了托运人在考虑通过空中货物模式运输货物时必须考虑的因素。
全球航空运输前景弹性较大，但稳健性较差
利率长期处于低位的原因部分与全球储蓄过剩有关，即货币供应量（储蓄）超过需求（投资），从而推低了货币价格（利率）。我们可以通过查看经常账户余额来了解各国储蓄过剩或不足的情况。经常账户盈余表明储蓄过剩，而赤字则需要通过从国外借款来弥补。由于中国是世界制造业中心，因此一直是全球经济的重要债权国。2007 年，中国经常账户盈余占 GDP 的 10%（图 4）。然而，这一比例在疫情爆发前下降到不到 1%，此后又恢复到 2.3% 的盈余。这可能是中国努力向国内消费驱动型经济转型以实现更可持续和平衡增长的结果。
第三届国际航空运输协会旅客标准会议
旅客标准会议根据国际航空运输协会交通会议行为规定第六条的规定，本次会议通知已于 2021 年 7 月 14 日通过备忘录 PSC/2021-07/18 发出。旅客服务会议和旅客运价会议下的所有活动都合并为一个单一结构，即旅客标准会议。此会议现在管理涉及旅客流程（分销、机场和财务）的所有标准活动以及编码和调度等更通用的标准。旅客标准会议受第 009 号决议管辖。根据第 009 号决议的条款，本次会议将是一次单一会议，结合了第 43 届国际航空运输协会旅客服务会议和 2021 年旅客运价协调会议综合会议。会议对其范围内的所有标准制定活动拥有最终决策权。每个国际航空运输协会成员航空公司均可参与和投票。会议议程将包括各管理委员会活动的最新进展，以及各委员会下属各小组制定的提案。会议通过对决议和建议措施的修改，并选举董事会成员监督各业务领域的标准。 网上会议和网上投票 数字活动注册 所有成员航空公司或合格战略合作伙伴的代表均可参加数字活动。您可以在以下网址注册参加活动：https://attendee.gotowebinar.com/register/6903157728402843405 网上投票 所有投票项目（包括对决议和建议措施的修改，以及会议采取的其他行动）将通过网上投票进行，与数字活动分开。网上投票将在标准制定工作区 (SSW) 平台上托管。网上投票期将于 2021 年 9 月 30 日（第二次也是最后一次传送议程时）开始，并于 2021 年 10 月 28 日结束。请确保您的认可代表或候补代表是最新的，并可以访问 SSW 平台。 标准制定工作区 (SSW) 访问 虽然数字活动向所有成员开放，但网上投票仅对每个成员航空公司的认可代表或其指定的候补代表开放。可以在此处查看当前的认可和候补航空公司代表名单。可以使用此表格或直接联系standards@iata.org 来更改和申请航空公司代表。 认可代表或指定候补代表应确保他们可以访问标准制定工作区 (SSW) 组 – 旅客服务会议投票项目。 要测试此功能，用户应：
航空运输分散化 - 代尔夫特理工大学资料库
2 研究动机和方法 9 2.1 简介. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 2.5 研究方法 . ...
2021 年国际航空运输协会安全报告
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维修对商业航空运输事故贡献的初步调查
摘要：飞机维护包括确保飞机持续适航所需的所有任务。这些维护活动导致的事故可用于评估安全性。本研究旨在对有维护贡献的事故进行初步调查。采用探索性设计，首先对官方 ICAO 事故数据集 (N = 1277) 中有维护贡献的事故 (n = 35) 进行内容分析，然后进行定量事后研究。结果表明，2.8 ± 0.9% 的 ICAO 官方事故涉及维护贡献。与所有 ICAO 官方事故 (14.7%) 相比，维护事故更有可能造成一人或多人死亡 (20%)。研究期间，每年涉及维修的事故数量也有所减少；这一比率在统计上显著高于所有事故（5%/年，而 2%/年）。结果显示，机龄 10 至 20 年的飞机最常发生涉及维修的事故，而机龄超过 18 年的飞机更容易导致机身损坏，机龄超过 34 年的飞机更容易导致人员死亡。
对商业航空运输事故维修贡献的初步调查
摘要：飞机维护包括确保飞机持续适航所需的所有任务。这些维护活动导致的事故可用于评估安全性。本研究旨在对有维护贡献的事故进行初步调查。采用探索性设计，首先对官方 ICAO 事故数据集 (N = 1277) 中有维护贡献的事故 (n = 35) 进行内容分析，然后进行定量事后研究。结果表明，2.8 ± 0.9% 的 ICAO 官方事故涉及维护贡献。与所有 ICAO 官方事故 (14.7%) 相比，维护事故更有可能造成一人或多人死亡 (20%)。研究期间，每年涉及维修的事故数量也有所减少；这一比率在统计上显著高于所有事故（5%/年，而 2%/年）。结果显示，机龄 10 至 20 年的飞机最常发生涉及维修的事故，而机龄超过 18 年的飞机更容易导致机身损坏，机龄超过 34 年的飞机更容易导致人员死亡。
国际航空运输协会关于疫苗证书规范的建议
• 数据元素 - IATA 建议各国参考世界卫生组织刚刚发布的关于疫苗接种证书 COVID-19 证书数字文档的新技术规范和指南。第 22 页强调：“国际民用航空组织 (ICAO) 旅行相关健康证明的可见数字印章指南（“VDS-NC”） (16) 和欧盟 (EU) 欧盟数字 COVID 证书 (17) 等举措可视为符合本文件所列指南的具体实施，而不是平行或冲突的标准。”
飞机租赁指导材料和最佳实践 - 国际航空运输协会
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