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网络管理器发布说明 - 欧洲空中航行安全组织
本文档描述了网络管理器作为网络管理器软件版本的一部分提供的新功能或修改的功能，这些功能会影响外部用户。本文档的目的是提前通知网络管理器服务的用户修改情况，使他们能够预测对其操作程序和/或系统的任何影响。网络管理器版本包括来自不同来源并通过各种论坛协调的许多更改。它们允许实施新功能以应对网络管理器理事会的业务计划。网络管理器发行说明以滚动文档的形式组织，描述了目前正在为未来版本开发的功能。其他正在考虑开发但尚未准备好呈现的功能不包含在本文档中。如果您希望通过电子邮件自动收到新版本的发行说明（以及与 NM 版本相关的任何通信），请在以下网址注册：http://www.eurocontrol.int/network-operations/self-registration-form（在“请求目的”字段中选择“订阅以在 NM 发行说明更新时接收电子邮件通知”）。当前文档可在以下网址获取：http://www.eurocontrol.int/lists/publications/network-operations-library?type=3317&keyword =
深海搜索与打捞：使用和不使用水下航行器
Error 500 (Server Error)!!1500.That’s an error.There was an error. Please try again later.That’s all we know.
基于深度强化学习的水下航行器跟踪行为
规范 本论文用英文撰写，包括前言，随后用挪威语和英语撰写摘要，符合挪威科技大学硕士论文指南。报告的介绍进一步详述了论文的背景和动机。提供了有关该主题的相关工作的小规模回顾。论文其余部分的大纲也包含在介绍中。论文的主要部分包括文献综述、数学模型描述、强化学习实施和模拟器设置的介绍、模拟结果和实验结果的介绍。最后，进行讨论和总结，并提供进一步工作的建议。源代码和报告的 PDF 版本应随提交以电子方式提供。
欧洲空中航行安全组织自愿 ATM 事件报告 (EVAIR...
跑道配置 0.20% 异常/紧急情况处理 0.30% 外部协调 0.20% 交通转移 0.20% 程序设计问题 0.20% 低能见度程序 x 0.20% 未经授权进入空域 0.30% 飞机偏离适用的 ATM 规则 0.60% 通信功能故障 0.30% 人机 0.20% AIS 0.03% 地对地通信 0.60% 机载安全网 0.40% 协调问题 0,60% 发生时使用的特定程序 0,50% 空中交通服务空域 0.60% 低能见度程序 0.30% 非精密程序 0.10% 水平破坏 0.20% 地面安全网 0.10%
蓝色中国：航行海上丝绸之路至欧洲
不仅是“中国特色大国外交的重点任务”（ нઐế⩹ఇઐ҆⇀㚉нѓ㚉 MX EPWS LIPTW EGLMIZI XLI KSEP SJ E ĠVEXMSREP EHNYWXQIRX SJ
![空中航行命令 CAP. 6, O 2] [1990 年版第 1 页](/simg/9/9942cd8eccf0e6d5a65e48dd791389071f4b40fa.webp)
空中航行命令 CAP. 6, O 2] [1990 年版第 1 页
65. 机场：公共交通和飞行指导 66. 政府机场的使用 67. 机场合格证 67A. 机场手册 67B. 《机场标准手册》 67C. 遵守《机场标准手册》和机场合格证条件 67D. 运行和维护人员的能力 67E. 机场运行和维护 67F. 机场运营人的安全管理系统 67G. 进入机场 67H. 通知和报告 67I. 特殊检查 67J. 障碍物处理 67K. 警告通知 67L. 偏离《机场标准手册》 67M. 豁免 67N. [ 已删除 ] 68. 政府机场和经认证的机场的收费 69. 缔约国航空器对机场的使用 70. 航空器在机场造成的噪音和振动 71. 航空灯光 72. 危险灯光 72A. 机场的航空燃料 72B. 机场救援和消防培训组织 72C. [ 已删除 ]
在您的航行计划中
•在开始工作之前致电811。这是一个免费电话：内陆和沿海水域前2个工作日，离岸活动前7天。此免费呼叫将通知大多数管道公司都有线路。如果发生事件，这将减少您的责任。•在许多州，“在挖掘之前呼叫”法律就像在土地上一样适用于海洋环境。•在河岸或水道上寻找“管道警告”或“不要锚定或挖掘”的标志或标记。他们通常具有公司名称和紧急联系电话。在这些地区，必须避免所有水底接触。•出发前，用路线和停车点制定航行计划。参考图，识别和计划避免管道。如果撞击管线并与船员共享，则有一个响应计划。•计划避免浅水深度，并占潮汐水平较低。•确认在船只的草稿下方至少有3英尺的水底间隙，以安全地通过管道。•注意：电动，光纤，水，电话，电缆和气体线在水下也运行相同的指南，以防止造成损害。
欧洲空中航行安全组织数据保证级别规范
欧盟委员会条例 No 552/2004 要求制定互操作性实施规则 (IR) 以及欧洲空中交通管制组织规范，并在适用的情况下制定支持欧洲 ATM 网络互操作性的指导方针文件，其中包括航空数据质量 (ADQ)。欧洲空中交通管制组织监管和咨询框架 (ERAF) 定义了制定监管材料时要使用的流程和模板。欧洲空中交通管制组织规范模板已应用于数据保证级别规范 (DAL 规范) 的制定。DAL 规范作为欧洲空中交通管制组织规范编写，主要是为了满足委员会条例 (EU) No 73/2010 的要求，以满足航空数据处理的数据质量要求，从起源到航空信息服务提供商 (AISP) 向下一位预期用户发布。其内容被视为一种可能的合规手段，是在充分考虑了符合性评估 (CA) 指南以支持实现相关规定的情况下制定的。数据完整性级别在 ICAO 附件中定义，并在欧洲数据质量要求规范协调清单中记录和扩展。DAL 规范为每个数据完整性级别定义了数据质量保证目标，并解决了委员会条例 (EU) No 73/2010 中的具体规定。对于按照委员会条例 (EU) No 73/2010 实施和运营的所有各方和利益相关者来说，这是一份重要文件。本规范作为一份单独的文档制定，但应结合其他相关文件和欧洲空中导航安全组织规范阅读，例如数据质量要求规范和数据来源规范。DAL 规范的主要目的是解决委员会条例 (EU) No 73/2010 第 6(2) 条和附件 IV B 部分中的要求。但是，该规范还涵盖了第 4 至第 10 条和第 13 条，并为它们提供了补充目标，但仅限于解决与这些规定相关的数据质量问题所必需的范围。本文进一步讨论了这样做的理由。委员会条例 (EU) No 73/2010 的以下条款不包含在内：成分的一致性或适用性（第 11 条）、系统验证（第 12 条）、过渡性规定（第 14 条）和生效和适用（第 15 条）。对于已经参与航空数据提供并获得有效 ISO 9001:2008 认证的各方而言，其 QMS 和数据流程很可能已经符合许多 DAL 规范要求。认识到这一点，DAL 规范将一组目标归类为与 ISO 9001:2008 标准中的条款相关，并在专用附件（附件 J）中单独列出这些目标。
冰区航行船舶指南 - KR e-class
1.冰区航行加强根据船舶加强程度和发动机功率分为以下6个船级符号（见附件1、102）。(1) IA Super ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其通常能够在困难冰况下航行，无需破冰船的协助 (2) IA ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在困难冰况下航行，必要时借助破冰船的协助 (3) IB ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在中度冰况下航行，必要时借助破冰船的协助 (4) IC ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在轻冰况下航行，必要时借助破冰船的协助 (5) ID ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在轻冰况下航行 (6) II ：符合本船级社认为适当的标准并能在极轻冰况下航行的船舶
亚太地区 CNS 领域空中航行缺陷报告表
制定了一项行动计划，以升级 RCAG 站的设备，更换 5 个 VSAT 位置的 VSAT 站，以便中继链接到 RCAG 站点，从而改善供电系统。2017 年将在 Coco Island 安装额外的 VSAT-RCAG 站。从 2016 年 5 月 26 日起，缅甸 DCA 开始使用 4 个 VHF 频道为覆盖仰光 FIR 的 4 个 ACC 扇区供电。最新更新请参阅缅甸向 CNS SG/20 会议发送的 IP/22 缅甸 DCA 已将所有 6 个 RCAG 站点的设备替换为数字 VHF 系统，并为所有站点提供了 VSAT 链路和太阳能供电系统。新 ATM 系统与 CSP 之间的接口于 2013 年 3 月从 X.25 升级到 IP。连接稳定，但 ATM/FANS 系统表现出一些不稳定性。缅甸 DCA 需要进一步改进，包括运营和技术安排