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World File Search System航运业
网络环境中海员在国民经济中发挥的关键作用......
作为国际航运业的集体代言人，ICS 向国际监管机构国际海事组织和国际劳工组织以及其他政府监管机构和相关利益相关方阐明和倡导船东立场。ICS 旨在积极影响监管变化，同时保持高质量、安全和环境保护标准。ICS 是一个国际、独立、非营利的贸易协会，总部位于伦敦。它由其秘书处管理，以造福国家船东协会及其成员。美洲研究所是一个总部位于圣地亚哥的无党派、独立的非营利组织，其使命是成为促进经济发展和一体化的催化剂，强调私营部门的作用，作为改善美洲人民经济和社会福祉的手段。我们的董事会成员、非常驻研究员、顾问委员会成员、专家和工作人员共同代表了美洲和全球不同背景和地理位置，有助于进一步实现研究所的目标和宗旨。
印度尼西亚 - PEMSEA
第二部分：利用海洋：利益和影响 4.海洋经济 4.1 衡量海洋经济的方法 4.2 海洋基础和海洋相关产业 4.3 沿海和海洋生态系统服务 5.沿海和海洋资源带来的渔业和粮食安全 5.1 世界渔业生产背景下的印度尼西亚渔业部门 5.2 渔业资源 5.3.海洋捕捞渔业 5.4 水产养殖和海水养殖 5.5 社会经济贡献 5.6 捕捞后 5.7 关键问题 5.8 应对措施 6.沿海和海洋旅游 6.1 海洋旅游活动 6.2 主要旅游景点 6.3 游客人数 6.4 游客住宿和交通 6.5 社会经济贡献 6.6 旅游业的主要问题 6.7 应对措施：政策、方案和计划 7.港口和航运 7.1 航道 7.2 港口 7.3 港口和航运业绩效
09 | 2024 年 CIMAC 和海事电池论坛联合白皮书
国际海事组织 (IMO) 通过 2023 年温室气体战略为航运业脱碳指明了方向。目标是“在 2050 年左右实现净零 [温室气体 (GHG)] 排放”（IMO 2023a：1），并为 2030 年（至少减少 20%，争取减少 30%）和 2040 年（至少减少 70%，争取减少 80%）设定了额外子目标。虽然随后将出台进一步的政策措施，但该行业已经在研究不同的脱碳解决方案。根据 DNV 的 2050 年海事预测（DNV 2023a：33），流体动力学和机械预计将分别降低 5% 至 15% 甚至 20% 的温室气体排放量。物流和数字化也可能有助于减少船舶 20% 的温室气体排放。通过使用替代能源以及碳捕获与储存，可以实现更多的减排：减排潜力分别为 0% 至 100% 和 0% 至 90%。
ICC IMB 海盗和武装抢劫船舶 – 2017 年...
ICC 国际海事局 (IMB) 是国际商会 (ICC) 的一个专业部门。IMB 是一个非营利组织，成立于 1981 年，旨在打击各种海事犯罪和渎职行为。国际海事组织 (IMO) 在 1981 年 11 月 20 日通过的 A 504 (XII) (5) 和 (9) 号决议中，除其他外，敦促各国政府、所有利益攸关方和组织相互合作并与 IMB 交换信息，以保持和发展打击海事欺诈的协调行动。本报告分析了 2017 年 1 月 1 日至 12 月 31 日期间全球报告的海盗和武装抢劫船舶事件。海盗行为惊人增长，引起航运业的愤慨，促使 IMB 海盗报告中心 (PRC) 于 1992 年 10 月在马来西亚吉隆坡成立。中华人民共和国的主要服务包括：
POWER-TO-X 背景下的碳源
根据国际可再生能源机构 (IRENA) 的预测，到 2050 年，电动汽车将占所有公路运输活动的 80% 以上。与此同时，海洋和航空业虽然旨在实现脱碳，但仍面临重大挑战。因此，预计合成燃料将在运输部门得到使用，从而填补一个缺失的环节。支持性政策和法规推动了 PtX 市场的未来增长和相关的碳需求。到 2050 年，全球二氧化碳需求量将达到约 6,076 公吨，其中约 2,179 公吨用于生产合成燃料 (Galimova 等人，2022 年)。氨可以作为航运业中不需要碳的替代燃料。对于合成碳氢化合物，问题在于可以使用哪些碳源来满足不断增长的全球 PtX 经济的需求。本简报探讨了直接空气捕获 (DAC)、碳捕获和利用 (CCU)、生物源及其相关问题以及为 PtX 生产供应碳的潜力。
海上自治的操作支持框架...
1简介自动船可以引入新的令人兴奋的技术概念，从而彻底改变航运业。可以预期，将来会有自动驾驶船可以在没有人类投入的情况下自我导航。自主船可以通过远程或独立进行操作，根据所需的自动水平的资源和基础结构的可用性。自主船可以用许多不同的目标进行编程，例如简单地将货物从港口A运送到B，在危险领土，监视目的等范围内提供医疗用品。一旦将这些船只编程为任务目标，就可以在桥系统中创建间地图，即该船只应采取哪些船舶路线（基于可用的信息），以及应执行哪些操作条件（基于以前的经验）。这使未来的船只比人类操作员更有效地运行，因为这样的船只不需要通过每条路线进行p-lot指导；取而代之的是，这种vessel可以依靠其自主导航系统（Li＆Yuen（2022））。
海事概况
门户网站的主要特点：• 一个全球公认的事件报告场所，得到整个航运业的支持• 一种实现安全和匿名报告的机制• 一个满足非常高隐私和保密要求的欧洲系统• 一个自愿报告系统，如果能在国际海事组织获得足够的支持，则可以在 MSC 指导下自愿报告• 应用程序和工具，如恶意软件分析功能，允许用户下载可疑文件并获得有关他们正在处理的问题的答案；或找到适当的支持、培训和网络准备工具的自我评估，以确定他们的脆弱性程度• 有关新威胁和恶意软件的新闻和警报• 最佳实践和流程文档库• 由于报告将是匿名的，因此对于那些对事件感兴趣或受事件影响的人来说，也将有一种方法可以联系相关援助提供者，以评估风险、脆弱性程度，甚至获得帮助以防止问题或解决网络攻击的后果并确保吸取教训
船舶生命周期的数字孪生 - 代尔夫特理工大学研究门户
制造业对数字化的关注正蔓延到其他行业领域，包括船舶等大型复杂物体。这种兴趣引入了数字孪生的概念，以支持整个船舶生命周期的设计师和操作员。然而，数字孪生一词在航运业中通常被滥用，很多时候错误地将基于模型的系统的任何虚拟版本称为船舶的数字孪生。物理环境和虚拟环境之间的相互数据交换是真正的数字孪生的基础，但大多缺失，将虚拟模型与复杂的生活虚拟环境混淆。文献中关于船舶数字孪生的评论很少。本系统综述建议确定当前海事行业和其他行业领域的数字孪生应用之间的弱点和相关性。此外，此处应用的方法可能会在未来的研究中重复，以提供公平客观的研究进展概述。该研究强调了文献很少涉及设计和退役阶段，这表明研究应该关注这些主题，特别是关于未来船舶的设计。
2016 年海上运输回顾 - 贸发会议
不同的国家参与航运业的不同领域，抓住机会创造收入和就业。截至 2016 年 1 月，前五大船舶拥有国（按载重吨计算）为希腊、日本、中国、德国和新加坡，而按船籍国计算，前五大经济体为巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港和新加坡。最大的造船国是中国、日本和韩国，占 2015 年建造总吨位的 91.4%。大多数拆船发生在亚洲；孟加拉国、印度、巴基斯坦和中国四个国家占 2015 年拆船总吨位的 95%。最大的海员供应国是中国、印度尼西亚和菲律宾。由于各国专注于不同的海事子行业，因此出现了行业集中化的过程。由于每项海事业务都位于较少的国家，大多数国家拥有的海事业务数量都在减少，尽管在子行业的市场份额在增加。
综合报告2024 Kanadevia Group
卡纳德维亚集团（Kanadevia Group）的悠久历史超过140年，始于1881年4月1日，随着英国企业家爱德华·哈兹莱特·亨特（Edward Hazlett Hunter）创立了大阪钢铁厂。认识到日本航运业的增长潜力，Hunter成立了新公司从事造船业。当时，由于提供了政府盈余土地和其他材料，日本大多数主要的造船厂已经开始。相比之下，大阪铁工厂是一个仅由外国企业家建立的造船厂。因此，这是一个巨大的挑战。即使在今天，当日立Zosen将其核心业务从造船转移到脱碳，资源流通和安全和繁荣的社区的发展时，这种挑战精神一直存在。我们提倡“大胆地努力取得成功”，这是我们的业务行为标准之一，每位董事和员工继续承担挑战，目的是创造一个与自然平衡的世界。