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World File Search System船体
冰的直接计算方法增强了船体，第三部分
摘要：在本报告中，描述了为芬兰 - 瑞典冰类规则的船体部分开发直接计算方法替代方法的最终部分。在早期部分中开发的验收标准已完善其最终形式，并编写了规则草案。进行了一个示例弓的分析，以确保以前项目中平行的中体区域研究的方法适用于船体的形状区域。弓和中体之间的两个主要区别是弓上较高的冰负荷，以及形状的船体几何形状。结果表明，所提出的方法适用于棱柱形和形状的船体区域，并且结果之间没有显着差异。除了弓分析外，还进行了一些较早的分析，并进行了几个小的其他分析，以回答班级社会对规则提案的审查期间出现的问题。已将当前项目和先前项目的结果集在一起，从这些项目中，根据与Traficom一致的原则，已经制定了新规则的设计负载。使用这三个项目的知识基础，编写了新规则草案，以使用FSICR的直接计算方法。该规则草案已提交给分类社会，以根据收到的评论进行评论，更新和完善，并被认为可以使用。
基于ROV的自动驾驶操作，用于船体检查，并进行覆盖范围监控
抽象的船体检查是确保船舶可持续性的重要任务。要以有效的方式克服水下环境中船体结构检查的挑战，必须开发一个自治系统。在本文中，提出了一种新的水下船体检查方法。它旨在为端到端自动解决方案开发基础。实时方面是这项工作的重要组成部分，因为它允许操作员和检查人员收到有关检查发生的反馈。根据检查发现生成并在线制定了参考任务计划。这是通过处理多层前向声纳来完成的，以估计船体相对于无人机的姿势。检查图以新颖的方式逐步构建，并结合了不确定性估计，以更好地表示检查状态，质量和观察信心。所提出的方法在实时船上实时测试，并证明适用于快速了解检查过程中所做的事情。
船体监测系统作为
自 21 世纪初以来，船体监测系统 (SHMS) 已在军用和民用船舶的最佳运行和结构生命周期管理中得到实际应用。光纤布拉格光栅 [1] 传感器 [2] 被认为是一种有前途的应变传感器技术，可用于恶劣环境，此后在海事领域和其他领域得到了广泛的应用。20 世纪 90 年代中期，挪威国防研究机构 (FFI) 与美国海军研究实验室合作，为挪威皇家海军 (RNoN) 的扫雷舰 KNM Hinnøy [3] 配备仪器。这项工作在 1999 年在挪威皇家海军轻型护卫舰 KNM Skjold [4], [5] 上进行的广泛海上试验中继续进行，其中首次应用了一种通过光纤传感器网络测量整体载荷的方法 [6]。自那时起，SHM 系统已安装在数百艘船舶上，以解决全球载荷、疲劳、晃荡、砰击、冰区作业载荷、乘客舒适度和相关问题 [7]。
UR Z23 - 船体分类检验
新船建造船体检验 1.范围 本 UR 的范围包括以下主要活动： 1.1 检查船级规则和适用船体建造法定条例所涵盖的船舶部件，以获得适当的证据证明这些部件的建造符合规则和条例，同时考虑到相关批准的图纸。1.2 评估制造、建造、控制和鉴定程序，包括焊接耗材、焊接程序、焊接连接和组件，并注明相关认可测试。1.3 见证船级规则所要求的检查和测试，包括材料、焊接和组装，指定要检查和/或测试的项目以及如何（例如通过静水、软管或泄漏测试、无损检测、几何验证）以及由谁进行。注：1.本 UR 由 IACS 各协会对 2008 年 1 月 1 日及以后签订建造合同的船舶统一执行。2.“签订建造合同”日期是指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“建造合同”日期的更多详细信息，请参阅 IACS 程序要求 (PR) No.29.3.IACS 协会应从 2010 年 7 月 1 日起在签订建造合同的船舶（如 IACS PR 29 所定义）上统一实施 UR 第 2 修订版中引入的变更。4.IACS 协会应从 2016 年 7 月 1 日起在签订建造合同的船舶（如 IACS PR 29 所定义）上统一实施 UR 第 3 修订版中引入的变更。5.IACS 协会应从 2016 年 7 月 1 日起在签订建造合同的船舶（如 IACS PR 29 所定义）上统一实施 UR 第 4 修订版中引入的变更29) 自 2016 年 7 月 1 日起实施。6.UR 第 5 修订版中引入的变更将由 IACS 协会自 2016 年 7 月 1 日起在签订建造合同的船舶 (如 IACS PR 29 所定义) 上统一实施。7.UR 第 6 修订版中引入的变更将由 IACS 协会自 2018 年 1 月 1 日起在签订建造合同的船舶 (如 IACS PR 29 所定义) 上统一实施。8.UR 第 7 修订版中引入的变更将由 IACS 协会自 2021 年 7 月 1 日起在签订建造合同的船舶 (如 IACS PR 29 所定义) 上统一实施。
Z10.3 - 化学品船船体检验 - ClassNK
化学品船船体检验 目录 1.总则 1.1 适用范围 1.2 定义 1.3 修理 1.4 厚度测量和近距检验 1.5 遥感检查技术 (RIT) 2.特别检验 2.1 附表 2.2 范围 2.2.1 总则 2.2.2 干船坞检验 2.2.3 液舱保护 2.3 整体检验和近距检验的范围 2.4 厚度测量的范围 2.5 液舱试验的范围 2.6 船龄超过 10 年的化学品船 3.年度检验 3.1 附表 3.2 范围 3.2.1 总则 3.2.2 船体检查 3.2.3 露天甲板检查 3.2.4 货泵舱和管隧检查（如有） 3.2.5 压载舱检查 4.中间检验 4.1 时间表 4.2 范围 4.2.1 总则 4.2.2 船龄 5 - 10 年的化学品船 4.2.3 船龄 10 - 15 年的化学品船 4.2.4 船龄 15 年以上的化学品船 5.检验准备 5.1 检验计划 5.2 检验条件 5.3 进入结构 5.4 检验设备 5.5 救援和应急响应设备 5.6 海上或锚地检验 5.7 检验计划会议 6.船上文件 6.1 总则 6.2 检验报告文件 6.3 支持文件 6.4 船上文件审查
UR W8 - 船体分类检验
船体和机械钢铸件 W8.1 范围 W8.1.1 这些要求适用于用于船体和机械应用的 C、C-Mn 和合金钢铸件，例如用于全球服务的船舶和海上设施的艉框架、舵框架、曲轴、涡轮机壳体、基座等。W8.1.2 这些规定在相关的 IACS 统一要求和/或船级社的要求中规定。本统一要求还考虑了仅适用于钢铸件的等级，其中设计和验收测试与环境温度下的机械性能有关。对于其他应用，额外用于焊接制造，以及不用于焊接的等级。1.2 可能需要额外的要求，特别是当铸件用于低温或高温时，例如用于具有冰级的船舶或锅炉。W8.1.3 另外，根据适用的服务温度和环境，通常需要对海上设施铸件提出额外要求。1.3 同样，符合国家标准的 C 和 C-Mn 钢铸件和合金钢铸件
第 3 部分船体结构 - 韩国登记册
干舷船舶长度 ( ) 为从龙骨顶部测量的最小型深 85% 处的水线上从船首柱前侧到尾端船板后侧测量的长度（以米为单位）的 96%，或为从船首柱前侧到该水线上舵杆轴线测量的长度（以米为单位），以较大者为准。但是，如果船首轮廓在 85% 最小型深的水线以上凹陷，则该长度的前端点应取船首轮廓最后点在此水线的垂直投影。对于无舵杆的船舶，干舷船舶长度为从船首前侧到尾端壳板后侧在 85% 最小型深的水线上从龙骨顶部测量的长度的 96%。测量此长度的水线应与 110 中定义的载重线平行。
第 4 部分 船体设备
1.舵杆、舵销、联结螺栓、舵键及舵铸件应采用符合本规范第2篇第1章要求的轧制钢、钢锻件或碳钢铸件制造。舵杆、舵销、联结螺栓和舵键的规定最小屈服应力应不小于200（N/mm 2 ）。本章要求以材料的规定最小屈服应力235（N/mm 2 ）为基础。如所用材料的规定最小屈服应力不同于235（N/mm 2 ），则材料系数应按表4.1.1确定。