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模拟小型船舶的数学模型...
用于大型船舶的传统“回归”式模型不适用于小型船舶模型，因为存在许多小型船舶类型和多种船体形状。相反，采用模块化方法，将各个力和力矩分类到模型的不同部分。这种方法在海洋模拟领域仍处于起步阶段。模块化概念要求更清楚地了解船舶系统所涉及的物理流体动力学过程，并制定方程式，而这些方程式不仅仅依赖于海上试验数据的近似值或多元回归。虽然许多流体动力学系数已被引入模型，但避免了对某些平衡条件的状态进行多变量泰勒级数展开，因为这将推断出已经进行了近似，并且高阶项很快就会变得抽象，难以与现实世界联系起来。
ssc-346 装配式船舶的疲劳特性
使用模拟船舶服役历史的可变载荷历史对船舶建造中常见的焊接结构细节进行了一系列广泛的疲劳试验。这项研究的结果表明，线性累积损伤概念可以预测测试结果，但没有研究小应力范围事件的重要性，因为小于 68 MPa (10 ksi) 应力范围的事件被从开发的船舶历史中删除，以减少测试所需的时间。观察到了平均应力的明显影响，但结果并未证实样本尺寸效应的存在。
当今船舶的船级社经验
船级社在制定其规范时采用的传统方法是大量借鉴多年来令人满意的船舶经验。服役中的大型船舶。然而，在过去 20 年中，大型、复杂且高度专业化的船舶的发展速度超过了服务经验的积累。本文回顾了 ABS 在审查当今大型、复杂船舶的结构适用性时所采用的方法。讨论了设计考虑因素，例如使用有限元分析和必须注意局部细节。当今船舶的材料是根据其特殊性能来考虑的，例如高强度、韧性、低温、防污等。其他主题包括焊接、无损检测以及现代船级社在满足国际海事界需求方面的作用。
用于载运船舶的分类和建造
1.1 适用范围。 1.1.1 《散装运输液化气体船舶入级与建造规范》1 适用于专门建造或改建的船舶，无论其总吨位和动力装置输出功率如何，用于运输散装液化气体（在 37.8°C 温度下蒸气压超过 280 kPa 绝对值）以及技术要求表（附录 1）所列的其他物质。散装运输液化气体的船舶 2 完全符合《海船设备规范》、《海船货物装卸设备规范》和《海船载重线规范》的要求。《海船入级与建造规范》3 在《海船规范》文本规定的范围内适用于 LG 承运人。 1.2 定义和解释。 1.2.1 LG 规范中使用了以下定义。可燃上限是指空气中碳氢化合物气体的浓度，高于该浓度时，没有足够的空气支持和传播燃烧。二级屏障是货物围护系统的防液体外部元件，旨在暂时遏制任何可能通过主屏障泄漏的液体货物，并防止船舶结构温度降低到不安全的水平。气体安全处所是除气体危险处所以外的处所。液化气体运输船是设计用于运载液化气体的船舶。
政府船舶的基于条件的计划 - Eagle.org
传感器硬件、数据积累/传输、高级分析和人工智能等技术的最新进展使得船舶健康理解的新方法成为可能，如果有效实施，将有助于提高系统的安全性和可靠性。ABS 认识到政府船舶的运营商需要改进生命周期管理方法，以实现高水平的运营可用性和准备度，同时降低总拥有成本。本指南通过建立本文注释所涵盖的 CBP 登记和维持框架，提供了一种基于条件的调查方法。ABS CBP 专注于利用数据，使调查变得知情、有针对性和具有预测性，并通过与政府运营和维护工作流程保持一致的持续数据驱动流程提供支持。实施后，CBP 将利用此类数据驱动功能和见解来支持政府技术机构的在职决策过程。
载运船舶的热传递分析指南 ...
如果本指南的应用不适当，或本船级社认为本指南中未规定的特殊方法和程序至少与本指南的规定等效，则假定其适用于本指南的规定。在这种情况下，为了验证传热分析至少与本指南的标准等效，应向本船级社提交相关信息，并与本船级社协商评估方法。从初始设计阶段开始，应充分讨论使用不同方法的目的。
用于载运船舶的分类和建造...
2.2.12 如果 LG 运输船的薄膜型 LNG 货舱能够承受 25kPa 以上、70kPa 以下的蒸气压力，则应在船舶附加标志中加注识别标志 highPRESS(pressure)，并在括号中标明最大允许蒸气压力（kPa），例如 highPRESS(50)。为授予船舶 highPRESS(pressure) 标志，应根据 4.1 提交文件，确认满足第 IV 部分“货物围护”第 24.1.4 和 24.4 条、第 VI 部分“系统和管道”第 3.16.6 条和第 VIII 部分“仪器和自动化系统”第 4.1 条规定的要求。
用于海上船舶的分类和构造...
俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的当前版本基于 2018 年版本，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第一部分“入级”；第二部分“船体”；第三部分“设备、布置和舾装”；第四部分“稳性”；第五部分“分舱”；第六部分“防火”；第七部分“机械装置”；第八部分“系统和管道”；第九部分“机械”；第十部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第十一部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标记和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分的文本与 IACS 共同结构规则的文本相同；第十九部分“集装箱船和主要用于运载集装箱货物的船舶结构的附加要求”。本部分文本与 IACS UR S11A《集装箱船总纵强度标准》（2015 年 6 月）和 S34《集装箱船有限元分析强度评估载荷工况功能要求》（2015 年 5 月）相同。第 I 至 XVII 部分以俄文和英文电子版发布。如果俄文和英文版本之间存在差异，以俄文版本为准。第 XVIII 至 XIX 部分仅以英文电子版发布。
坠落碎片对人员、飞机和船舶的危害
由桑迪亚国家实验室发布，由桑迪亚公司为美国能源部运营。注意：本报告是作为美国政府机构赞助的工作的说明而编写的。美国政府及其任何机构、其任何雇员、其任何承包商、分包商或其雇员均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，或承担任何法律责任或义务，或表示其使用不会侵犯私人拥有的权利。本文以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定的商业产品、流程或服务，并不一定构成或暗示美国政府、其任何机构、其任何承包商或分包商对其的认可、推荐或支持。本文表达的观点和意见不一定代表或反映美国政府、其任何机构或其任何承包商的观点和意见。