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World File Search System行驶里程
可持续性评估 - 苏格兰政府
交通是造成空气污染的主要原因，但道路交通的排放量一直在逐渐减少。虽然 2006 年至 2017 年间，全国总行驶里程稳步增加，但在此期间，公共交通出行总数总体下降。自 1995/96 年以来，苏格兰的铁路出行次数持续增长，2014/15 年增长了 96%，达到 9610 万次。该国的汽车拥有量也在增加。尽管苏格兰的充电站总体使用率有所增加，但 2016 年 8 月仍有 25% 的充电站完全没有使用。目前，苏格兰全国自行车网络总长超过 2,300 英里，只有极小一部分（0.3%）的人口拥有电动汽车。
金属相变材料用C/C-SiC元件
mPCM 的热导率很高。5,6 这在需要高热输入和输出的应用中尤其明显。电池电动汽车 (BEV) 就是这样一种应用，快速充电和放电至关重要。基于 mPCM 的热能存储是满足 BEV 热管理要求的一种有前途的解决方案。7 利用 mPCM 的储热系统可以在不降低电动汽车行驶里程的情况下满足加热乘客舱的热能需求，而常见的电加热器解决方案就是这种情况。然而，缺点是 mPCM 的反应性很高，尤其是在液态时，与潜在的容器材料反应性很强。8-12 因此，需要用一种新型兼容容器为车辆应用中的 mPCM 构建一个容器
MR2 SPORTS TECH 4 - 汽车目录存档
◊ 这些数字显示了在官方批准的旨在模拟各种驾驶条件的测试中获得的燃油消耗。表格显示了旨在更能代表日常驾驶的新循环。新的燃油消耗测试是根据指令 93/116/EEC 进行的。所有汽油发动机车辆都配备了三元催化转换器。上面列表中给出的结果并不表示或暗示对特定车辆燃油消耗的任何保证。汽车不会单独测试，同一型号的车辆之间不可避免地存在差异。此外，您的汽车可能包含特定的改装。此外，驾驶员的风格和道路交通状况，以及汽车的年龄和行驶里程以及维护历史都会影响燃油消耗。
MR2 SPORTS TECH 4 - 汽车目录存档
◊ 这些数字显示了在官方批准的旨在模拟各种驾驶条件的测试中获得的燃油消耗。表格显示了旨在更能代表日常驾驶的新循环。新的燃油消耗测试是根据指令 93/116/EEC 进行的。所有汽油发动机车辆都配备了三元催化转换器。上面列表中给出的结果并不表示或暗示对特定车辆燃油消耗的任何保证。汽车不会单独测试，同一型号的车辆之间不可避免地存在差异。此外，您的汽车可能包含特定的改装。此外，驾驶员的风格和道路交通状况，以及汽车的年龄和行驶里程以及维护历史都会影响燃油消耗。
管理委员会关于活动的报告...
零配件分销市场具有巨大的增长潜力。主要的市场驱动因素包括商用车零配件需求的持续增长、允许独立零配件分销商进入授权车库的适用法规的放宽、二手车进口壁垒的消除、由于在汽车制造中更广泛地使用先进技术而导致的维修复杂性增加以及汽车使用强度的不断增加，特别是包括注册车辆的平均年龄和平均行驶里程的增加。独立零配件分销市场最重要的趋势包括销售网络的强劲发展、产品范围的扩大、销售支持计划的开发、专有产品线的开发和计算机系统的改进。
汽车生命周期温室气体排放研究表明可再生燃料在实现净零排放方面的作用
不同动力系统/燃料/能源组合的相对车辆生命周期温室气体排放量因车辆应用而异，这表明，至少在短期到中期内，一刀切的方法并不是实现公路运输脱碳的最佳方法。例如，与标准柴油公交车相比，通过电解电网电力生产的氢气运行的模拟燃料电池公交车可以节省温室气体排放，而具有相同氢气供应的燃料电池铰接式卡车的温室气体排放量却比标准柴油卡车增加。这是因为公交车的燃料消耗和行驶里程相对较低，再加上车辆寿命更长，因此随着电网随着时间的推移而脱碳，公交车可以从氢气生产排放的改善中受益。
英国净零运输交付路线图
地面运输部门有能力为减少英国温室气体排放做出重大贡献。全行业迅速向零尾气排放车辆过渡，增加低碳燃料的使用，以及提高汽油和柴油车辆的效率，可以为减少排放做出重大贡献。如果人们也改变出行习惯，减少驾驶，使用更清洁的交通方式，到 2035 年，地面运输排放量可能会下降 70%。8 零排放技术的潜在贡献已经开始实现。尽管总车辆行驶里程增加，但 2023 年地面运输排放量略有下降，这是因为到 2024 年 1 月，道路上有 100 万辆电动汽车 (EV)（总车队为 3360 万辆）。9
电动汽车用锂离子电池
开发先进的可再生能源存储系统对于应对化石燃料使用量的增加至关重要。由于二次电池具有高能量密度和转换效率，因此优于其他储能技术（图 1）。近年来，二次锂离子电池因其在消费电子产品、医疗设备和电动汽车中的广泛使用而成为我们生活中不可或缺的一部分 [1]。然而，当前一代锂离子电池 (LIB) 在商用电动汽车中的应用受到其低能量密度（100-250 Wh kg -1 ）和功率密度（250-400 W kg -1 ）的限制 [2]。对于行驶里程为 500 公里的电动汽车，电池组级能量密度需要超过 350 Wh kg -1 [3]。在这方面，正在研究许多方法来通过使用高性能纳米结构电极材料来改善锂离子电池电化学的电化学性能。
规划委员会建议
c. 综合计划的交通要素的目标和政策要求制定非机动车和交通安全计划（BCPP 8.7.1.4、5 和 8；8.7.3.2、3 和 4；和 8.7.4）。公共设施和服务要素和交通要素的目标和政策要求对城市的影响费征收计划进行更改（BCPP 6.4.5.1、6 和 7；和 8.7.5.4 和 5）。此外，GMA 的最新变化要求城市制定和采用多式联运服务水平 (LOS) 标准，减少与交通相关的温室气体排放，并减少人均车辆行驶里程。由于此项是维持监管或法律合规性的必要条件，并且是实现综合计划的目标和政策所必需的，因此应将其列为优先事项，同时定期更新综合计划，以符合 BCPP 9.3.5.3.b。